1樓：潛念念
最 簡單的說法 保時捷是大眾的股東
和大眾有共同研發的合作關係
大眾一些高檔跑車都有著保時捷的血統！！！！！
2樓：
1934年至1938年間，弗迪南.波爾舍開發設計了「volkswagen」，即「大眾的汽車」，並在現在的沃爾夫斯堡建廠生產該車。起初被嘲笑但不久就讓人們感到親切而熟悉的「甲殼蟲」，在汽車史上寫下了新篇章。
1945年，盟軍結束了在大眾汽車工廠的戰時軍工生產，解放了廠內被迫勞動的工人。
英國**接管工廠後開始了民用生產，其優良的產品質量、組織嚴密的服務和銷售網路、與眾不同的員工代表制度和以出口為重點的導向，都是大眾汽車公司多年的發展過程中形成、並保持至今的基本特色。
1949年，英國**把大眾汽車工廠的託管權移交給了新的聯邦德國**，並委託下薩克森州負責管理。不久，甲殼蟲有了具有更多功能的同類產品：「大眾汽車運輸車」。
1950年後，「大眾汽車運輸車」又發展成自卸車，「samba」公共汽車，甚至可作為消防車，其實用價值、帥氣的外形及可靠的效能吸引了眾多使用者。
1952年，「大眾汽車加拿大****」的成立標誌著大眾汽車開始向全球進軍，之後又在巴西、美國和南非建立了銷售和裝配公司。
由於受到早年銷售合作夥伴(如荷蘭的pon brothers公司)的支援，大眾汽車在國外子公司的業績蒸蒸日上。
1960年，大眾汽車****成為向公眾發行股份的公司。其中德國聯邦**持有20%的淨資產(1988年被私有化)，下薩克森州持有同樣數量的股份，而其餘股份以小數額「人民的股份」形式**給公眾。
大眾汽車公司在德國的沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾瓦、卡塞爾、埃姆登和薩爾茨吉特都建有製造廠，因此它成了德國戰後經濟奇蹟的象徵。甲殼蟲和大眾汽車運輸車在公路上隨處可見。
在1965年及隨後的幾年裡，大眾汽車公司陸續收購了其它的汽車公司，乙個大型的德國汽車製造集團形成了。
1974年，在德國，甲殼蟲時代漸趨尾聲。新一代的轎車產品誕生了，它備有前輪驅動、水冷發動機，具有舒適度高和實用性強等特點。
「高爾夫」的生產標誌著這一新汽車時代的開始，同時是新一代轎車級別的代表，因此，同一級別的轎車產品又被稱為高爾夫級別。高爾夫車型成為大眾汽車公司成功史上的又一里程碑。這種結構緊湊的小型轎車考慮到了使用者的社會地位和年齡層次，很快在德國和歐洲成為最暢銷的車型。
1991年，通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車製造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
弗迪南.皮耶希博士被任命為集團的首席執行官和大眾汽車公司董事會主席之後，採取了許多創新措施：積極的產品開發戰略，促進了各類產品的活力；靈活的工作計畫和新型的採購流程，保證了低成本；智慧型化的工作方法和最新的製造技術，確保了高標準的工藝和可靠的質量。
2000年，大眾汽車全球發展的戰略是以客戶為中心，這一理念在全球市場上和產品服務中得到充分體現。
自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯(截止到2002年12月31日)之後，這一理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞ab公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目前已開發出了於1999年上市的3昇路波tdi，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3公升的汽車。
2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波fsi。
2000年5月31日，沃爾夫斯堡的「汽車城」對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。「汽車城」剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。
不斷的創新使大眾汽車產量不斷創造紀錄。例如，大眾汽車公司的第2000萬輛高爾夫已在9月下線，而最新的**帕薩特在10月份被推出。
大眾汽車集團是目前全球僱傭員工最多的公司之一，擁有員工約32.4萬人，分布在五大洲的43個工作地點。正是由於我們有能夠勝任工作和勇於無私奉獻的員工，大眾汽車集團才能夠繼續其成功發展的里程。
3樓：啊這重的塵緣
以前挺喜歡寶石界的
最後知道寶石界全體員工不到2000個
就不喜歡了
不知道為啥
4樓：匿名使用者
兄弟公司,都由費迪南德.波爾舍建立.
5樓：匿名使用者
保時捷現在是大眾最大的股東
而且和大眾有很大的戰略合作關係
好像大眾生產保時界的零件
6樓：專做進口汽車
創始人都是費迪南德.波爾舍
7樓：匿名使用者
根據車的外觀，porsche適用於女性，大眾適用於男性
8樓：匿名使用者
保時捷是德國著名汽車公司。1930年由費迪南德·波爾舍教授建於斯圖加特。費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設計師。
本世紀30年代中葉曾為德國大眾汽車公司設計過風靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費里·波爾舍繼承父業，繼續發揚光大。保時捷以生產高階跑車而著名於世界車壇。
該公司的標誌採用斯圖加特市的標誌。紋章**是一匹馬，上部標有stuttgart（斯圖加特）字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀就是名馬產地，保時捷標誌的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。
右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象徵著人們的智慧型。
9樓：匿名使用者
大眾的鼻祖是甲殼蟲，甲殼蟲的開始就是大眾品牌的誕生，現在porsche和大眾的關係是戰略合作的關係，porsche現在持有大眾25%的股份。
10樓：橋醉易
我倒...寶時捷可是頂級名車...
11樓：趙璞工作室
你可能知道保時捷汽車現在隸屬於大眾集團，但它倆的關係可不是一開始就這樣兒的。兩個品牌背後的故事特別有料，且聽我慢慢道來。
新買了一輛保時捷卡宴，跑了一千公里就開始有異響，怠速的時候噠噠噠噠噠的有規律輕響，我想問問大家我該
12樓：柯南
申請換發動機總成 同樣的問題修五遍可以退車留好證據啊
13樓：hi舒服呀
找維權律師 並且諮詢維權
大眾和保時捷到底什麼關係？
14樓：好吃不過嬌姿
保時捷的創始人費蒂南·保時捷同時也是大眾的創始人之一，並且設計了大眾最經典的甲殼蟲車型。一定程度上來說是比較親近的，並且雙方有很多合作。
後來他兒子一脈掌管保時捷汽車，女兒一脈掌管大眾汽車，所以鬥爭就是孫子與外孫的鬥爭。
保時捷汽車隸屬保時捷控股，其實這兩家一直都想收購對方，收購後不論哪家都能完成產品線的全面覆蓋。成為汽車行業的龍頭企業。
在04年到08年保時捷控股動手收購了大眾總共約75%的股份，因為《大眾法》的存在，理論上保時捷永遠也無法控制大眾公司。
《大眾法》規定必須持有大眾80%股份的才有決策權，一般75%就可以控制公司了。德國州**持有20.1的股份。
保時捷控股向歐盟申請《大眾法》違反公平交易原則，和大眾打官司，要求更改《大眾法》。後來好像也一直被德國拖著沒解決。
到08年以後金融危機保時捷銷量下滑。資金鏈斷裂，前期借錢收購了大眾75%的股份，不得已想和大眾和解，此時大眾ceo皮耶希啟動反收購，耗時三年收購了保時捷汽車。
現在的情況就是，保時捷控股依然是大眾最大的股東，目前占股53.1。然後大眾是保時捷汽車的母公司。兩家從血統上來說其實都是費蒂南·保時捷的子孫。
15樓：匿名使用者
大眾和保時捷誰也沒有收購誰的，因為保時捷是屬於大眾公司旗下的乙個品牌。大眾集團也就是大眾汽車集團，成立時間是於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司。
16樓：小謝
1、保時捷和大眾是有血緣關係的，但是，保時捷和大眾又是獨立的兩家公司；
2、保時捷現在是大眾最大的股東； （保時捷持大眾股份30.9%）
3、保時捷和大眾有很大的戰略合作關係。
17樓：匿名使用者
保時捷控股集團是大眾集團的大股東，分錢分最多，但是大眾集團的經營控制權還是在大眾管理層手裡
保時捷控股把保時捷汽車賣給了大眾集團，保時捷汽車變成大眾集團全資子公司，控制權和盈利全歸大眾集團
18樓：北方大元
母公司與子公司關係，大眾收購保時捷。
19樓：卡宴聯盟
.保時捷的創始人：費蒂南·保時捷
大眾汽車創始人：費蒂南·保時捷
保時捷和大眾本來就是一家，保時捷持有大眾51%的股份，保時捷與大眾交替控股是防止被其它品牌收購。保時捷與大眾是合併，打造乙個大型家族康采恩。
20樓：匿名使用者
互相持有 互相收購 老夫老妻分分合合那樣！
21樓：匿名使用者
原先保時捷收購大眾，在幾乎成功的同時由於金融危機的到來，收購失敗內而且面臨容破產。後來大眾趁勢反收購保時捷，現在保時捷以屬於大眾名下，大眾名下的豪華車品牌還有賓利、布加迪。現在大眾已經是全球第一打汽車帝國。
最後支援大眾別買垃圾日本車。
22樓：匿名使用者
大眾是大眾，保時捷是保時捷，並沒有什麼關係
23樓：夢美夢的亮
錯了，現在是保時捷成為了最大股東
24樓：匿名使用者
保時捷 大眾 都屬於大眾集團旗下，說白了，姥姥是乙個
25樓：хī嘻нā哈
肯定是大眾收購保時捷
26樓：jinni丶
保時捷控股集團 占股大眾集團 51%股份 大眾集團100%占股保時捷汽車集團。
保時捷汽車品牌的話是被大眾收購
保時捷控股公司是大眾集團最大股東 但是沒有控制權只有分紅權
27樓：趙璞說
你可能知道保時捷汽車現在隸屬於大眾集團，但它倆的關係可不是一開始就這樣兒的。兩個品牌背後的故事特別有料，且聽我慢慢道來。
問大家乙個問題。問大家乙個問題啊
有可能看條件，有可能真的看對眼，只是巧合。條件是一方面，人也是一方面。現在女孩看條件很正常了。女孩子幹嘛要這麼要求，千年不變的老思想，老傳統概念，人家要是有錢的話，能看上你？家庭條件差不多的就可以了，有個房子，沒車就已經不錯了。往前推三十年，誰家有這樣的條件，外國人結婚都沒說，沒房沒車就不能結婚的，...
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