1樓：湯皎
這是個好問題回答起來會比較複雜，不能簡單的說摩擦力變大了，這樣說是錯誤的，不光是因為摩擦力公式是f=un，這個滑動摩擦力公式放在這裡也不近理想，比較準確的回答是：
「由於自行車輪胎變癟以後，它的形狀變得不圓了，這使得它的滾動阻礙變得比原來圓的時候更大了。」
之所以這裡用滾動阻礙而沒有用滾動摩擦力，是因為後者的計算是很籠統的。下面給出一些詳細的解釋，讓你理解為什麼圓形滾動起來比較容易。
首先，我們來看一下物體的滾動。以正方體為例，如下圖所示，設重力為g，重心到瞬心o的距離為 e，在外力 p作用下發生滾動。顯然，g·e是滾動的阻力。
隨著物體的滾動，e 逐漸縮小；g·e 也隨著一同減小。當g與n共線時 g·e 為零，越過共線點，-e的絕對值逐漸增大，ⅰ- g·eⅰ 也隨著一同增大;此時無須外力 p作用，物體便能自行滾動至穩態。我們把阻力矩從最大值 g·e 到最大值ⅰ- g·eⅰ 稱為乙個力矩週期。
在這個週期內，g·e 由最大阻礙作用變為最大動力作用，折而重新為阻力，開始下乙個力矩週期。
這種由物體重力引起的滑動阻礙作用和滾動阻礙作用大小的比較來看，多數場合滾動阻礙作用要顯得大些, 但圓形體的滾動阻礙作用卻很小。這是因為圓形體特有的幾何形狀所造成的。通常我們講的滾動多是指圓形體的滾動。
下邊我們看一下圓形體的滾阻力矩：
如圖上所示，如果增加正方體的稜邊我們會發現 ，e隨著稜邊個數n的增加而減小，從而導致g·e的初始值減小,力矩變化週期也隨之縮短。當n趨於無窮大時，這個正多稜體趨於圓。此時，由於圓周上各點到圓心的距離相等，-e現象消失；力矩g·e趨於一常量，並且，在滾動中始終維持在滾動前的臨界狀態。
這個常量就是圓形體的滾動阻力。比較起來，這個圓形體g·e的阻礙作用要比滑動時由摩擦引起的阻礙作用小得多。
2樓：匿名使用者
1.因為輪胎癟的時候輪胎與路面的接觸面變大，阻力增大。
2.此時由於車圈直接接觸路面，沒有彈性，騎行的感覺會很顛。
3樓：楊賢彬
物理學上說，車胎氣壓不足輪胎與地面接觸面加大，所以阻力加大，轉動就需更多動力，很費力！
4樓：2的51次方
按壓力的說法，車胎蹩了後和地面接觸面增大，從而壓力增大，騎就費力
5樓：雪山飛華
2的51次方,這個燒餅你丫學過物理麼
自行車車胎快沒氣的時候為什麼騎起來特別費勁？
6樓：黃勁輝
氣少了，車胎跟地面的接觸面就大，接觸面大就會增加摩擦。當然就會費勁啦
7樓：北冥的魚
不僅僅是因為接觸面多增加摩擦
另一方面原因是車胎沒氣時被壓的更癟，這樣裡面氣體的體積就相對比較不恆定，於是這時騎車就相當於不時的壓縮空氣作功，有很多機械能轉化為了熱能（就好像給自行車大氣時，打氣筒會發熱一樣），所以就會比較費勁。
8樓：我是乙隻魚
與地面接觸的面積大了摩擦也就大了
9樓：涼涼的煙火
看看自行車的構造，氣少的時候你相當於在騎兩個鐵圈，可能不累嗎？
10樓：
1)人們用腳蹬車時，使鏈盤轉動在通過鏈條帶動後輪的飛輪轉動，而使後輪也跟著轉動。這時，輪胎面對地面有個向後的靜摩擦力，由牛三可知，地面也會對後輪有乙個向前的靜摩擦力。這個力就是車前進的動力。
由於車輪在地面滾動，所以一定會有滾動摩擦力。
2)沒氣的時候，車胎與地面的接觸面積增大，摩擦力就大，不論摩擦是作為動力還是阻力，你都要克服摩擦裡做功並轉化為動能，摩擦力大了，你做的功就大，和有氣的時候比，要得到相同的動能，你就要做更多的功，當然覺得累點。
11樓：匿名使用者
摩擦力增大,騎起來就費力了
12樓：此情可待
騎過自行車的人都有這種體會，如果輪胎的氣滿滿的，自行車騎起來就特別輕快，一點都不費勁；如果輪胎癟癟的，要想騎動它就很費力，所以人們騎車出發前會檢查輪胎有沒有打滿氣。那麼，為什麼自行車輪胎氣不足時
為什麼自行車車胎沒氣時騎起來會費勁？科學解釋，謝謝！
13樓：感傷俱成空
沒氣的時候，輪胎與地面接觸面積增大，摩擦力就大了，因此更費力了
14樓：來自桃花谷學貫中西的白菜
自行車輪有花紋，你知道吧。當自行車沒氣時，內部氣壓減小，外界大氣將車輪壓扁，使得花紋與地面接觸的更多。μ增大（可以把μ看作接觸面的粗糙程度），在壓力不變的情況下，摩擦力就會變大。
15樓：匿名使用者
增加輪胎與地面的摩擦力
16樓：故人不在席
摩擦力太大，當然費勁
17樓：幾件小事
騎過自行車的人都有這種體會，如果輪胎的氣滿滿的，自行車騎起來就特別輕快，一點都不費勁；如果輪胎癟癟的，要想騎動它就很費力，所以人們騎車出發前會檢查輪胎有沒有打滿氣。那麼，為什麼自行車輪胎氣不足時
自行車沒氣時為什麼騎著特別費力？
18樓：**悅悅
人們用腳蹬車時，使鏈盤轉動在通過鏈條帶動後輪的飛輪轉動，而使後輪也跟著轉動。這時，輪胎面對地面有個向後的靜摩擦力，由牛三可知，地面也會對後輪有乙個向前的靜摩擦力。這個力就是車前進的動力。
由於車輪在地面滾動，所以一定會有滾動摩擦力。
沒氣的時候，車胎與地面的接觸面積增大，摩擦力就大，不論摩擦是作為動力還是阻力，你都要克服摩擦裡做功並轉化為動能，摩擦力大了，你做的功就大，和有氣的時候比，要得到相同的動能，你就要做更多的功，當然覺得累點。
在失去了空氣的支撐後，自行車的輪胎（包括內胎和外胎）都變軟。在滾動到金屬車圈和地面間時，會發生大幅度的形變，這種形變會明顯的增加能量的消耗，同時內胎和外胎之間由於形變導致的滑動摩擦也會增加。
所以，我認為是三個原因：1、失去了空氣支撐的輪胎大幅度形變消耗了較多能量。2、外胎於地面的接觸面積增大，加大了摩擦力。
3、由於輪胎形變幅度變大，內外胎之間的相對位移增加，加大了摩擦，也消耗了部分能量。
19樓：丶涼涼的
這種卸力存在於各種地方，為什麼公路車的前叉是硬叉不帶避震就是因為怕發力時候卸力，輪胎也一樣。
20樓：輪迴者
沒氣的時候輪胎受到的力過大，摩擦力過大，所以費力。
21樓：匿名使用者
自行車沒氣時摩擦力會加大，因此會費力。
22樓：冬夜裡的白玫瑰
這是因為摩擦力變大導致費力的
23樓：來自亞運村名嬡美姝的紅蘋果
因為車和地面的接觸面積大了，摩擦力增大導致的
24樓：我唯有詩和遠方
這是因為摩擦力增大的緣故
25樓：浪子乙個寶寶
是常說的卸力，這樣你發力後有一大部分是被白白浪費掉了。
26樓：白改雨
這樣你發力後有一大部分是被白白浪費掉了。
自行車輪胎缺氣時,騎起來很費力,是什麼原因?如何從力的角度進行分析 20
27樓：乙個人上路
摩擦力和接觸面積無關,只和作用在物體上的壓力與表面光滑度（摩擦係數）有關。
正確的解釋：
輪胎氣壓不足，受力時容易吸收能量，這是因為氣體很容易被壓縮。當人騎車時輪胎裡的氣體就把作用在車上的能量轉化為氣體的熱能了，當然這個熱能很小，不可能手摸就能有感覺的。相反的，當輪胎裡的氣體壓力減小時需要吸收熱能，我曾經做過這個實驗來驗證。
先把輪胎的氣打得足足的（壓力增高）然後快速拔出氣門芯，「噗」一下子氣放光了（壓力減小），這時氣門芯上會結冰。注意氣門芯不要遠離氣嘴就離開一點點距離，不信自己試試。
如果輪胎的氣打足了（壓力很大，專業賽車可以達到200帕以上），騎車時輪胎裡的氣體很難被壓縮當然就不容易變形也就不會吸收能量，騎車人自然覺得輕鬆了。不過好象初中物理沒講到這些知識吧 。
再說說為什麼公路車的輪胎細而山地車的輪胎粗。並不是因為輪胎細摩擦力就小，公路車就比山地車騎的快，而是因為公路車的輪胎光滑的緣故。如果山地車換上光胎也能和公路車差不多快。
還有乙個原因是細胎裡的氣體少容易達到更高的氣壓，不容易被壓縮，那麼吸收的能量也就更少了。
28樓：匿名使用者
車氣不足是很難騎行地,
主要就是因為氣不足的時候輪胎與地面接觸的面積很變大,而且還是變的特別大,可能是足氣時候的幾倍十幾倍之多.你從輪胎與地面發出的聲音就可能聽的出來差別有多大了.這也就是為什麼山地車抓地穩公路車速度快的原因!
29樓：
彈性（硬度）問題
比較複雜
樓上的幾個，摩擦力分幾種知道不，你們知道你們說的是哪種不！
30樓：匿名使用者
氣不足時 車輪與路面接觸面積變大 摩擦力變大 需要更多的力克服摩擦力
31樓：渾籟
輪胎與地面的摩擦力很大，氣越足，輪胎表面越堅實，與地面也就越吻合，抓地里就越大，如果憋了，就會在地上摩動，減小其抓地力，所以會吃力
32樓：匿名使用者
我認為氣足氣小克服的摩擦力大小不同，當然是氣小時摩擦力大。但摩擦力大小的原因應是，氣足時克服的是滾動摩擦，而氣小時克服的是滑動摩擦。你明白了嗎？
33樓：匿名使用者
輪胎的表面與 地面接觸面積的大小 直接設計到!!!!!!!!!
34樓：小草驢
因為輪胎缺氣，所以騎起來就費勁嘛！
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