1樓：兄弟連田心9號
在日常騎行中，經常發現有的車友不會正確地使用變速器，上坡時，使用前邊最大，後邊最大或者前邊最小，後邊最小的現象屢見不鮮，這是最忌諱的齒比搭配。上坡時，騎行者，呼吸急促，上身左右搖擺，大力踩踏吃力前行，不時聽到累死了的聲音。出現這種情況，絕大多數是因為沒有正確合理的選擇變速器所造成的。
要想騎的快、騎的輕鬆、騎的遠，必須學會正確合理地使用變速器。
如何正確使用變速器呢,下面以山地車27速變速器為例說明一下。所謂27速是指三個牙盤和後9片飛輪，即3×9＝27的變速器。（最大牙盤為1，中間牙盤為2，最小牙盤為3；飛輪最大片為1，最小片為9。
）正確的對應的齒比應該是：
1、牙盤1對應後飛9、8、7、6片；
2、牙盤2對應後飛8、7、6、5、4、3片；
3、牙盤3對應後飛5、4、3、2、1片。
正常較平坦的路況可選擇1範圍內的齒比騎行；緩坡或者頂風，可選擇2範圍內的齒比騎行；上陡坡長坡可選擇3範圍內的齒比騎行。
每個人的身體狀況不一樣，選擇變速器搭配也不一定完全侷限於此，可靈活掌握。
正確選擇變速器，是為了使變速器處在最佳的工作狀態。通過調整鏈條在牙盤和飛輪上的位置，改變齒數比，產生變速效果。齒數比改變後，騎行者腿部踩踏的力量會發生變化，使騎行輕快、省力、保持呼吸平順。
同時也是避免產生非正常聲響和磨損，防止鏈條，牙盤，飛輪及變速器過早報廢的有效方法之一。有人認為，要想騎的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齒數比騎行的人（前面用**，後面用小飛輪）。其實這個觀點是錯誤的。
在變速比確定的前提下，騎行速度是由2個因素決定的，1是踏頻，2是踩踏力，兩者缺一不可。
踏頻是指兩腳每分鐘向前踩踏曲柄的次數，合理的踏頻是每分鐘90左右。用踏頻換取更大的扭距是非常必要的。騎行者要根據自己的體能，調整好合適自己的齒數比，在保證呼吸順暢平穩的狀態下（有氧代謝狀態，心率控制在每分鐘140次以下，競技除外），盡量提高自己的踏頻，這對輕鬆爬坡和快速騎行非常有幫助。
2樓：彭壽健
變速自行車就像汽車的排擋一樣.不同的齒輪需要轉動的力也不一樣. 簡單來說,變速自行車的最小的1檔,是用來上坡的,因為1檔是用最大的前齒輪和最大的後齒輪.
這種齒輪搭配所需要的下踏的力非常小,所以上坡會覺得很輕鬆,基本不會出什麼力.但是1檔的齒輪搭配在平地上是非常費力的.因為需要的力小了,你要踩的圈數多了.
所以,在平地上1檔是幾乎用不到的(騎累了調節用的). 相對與1檔,5檔上坡是最累的,原理和1檔剛剛相反.5檔起步慢,需要的力量大,但是速度是最快的.
(2、3、4檔介於1檔和5檔之間,前輪盤變速作用不明顯,只是將1、2、3、4、5檔細分了一下）. 怎麼擰的話,電單車油門型的變速器,往前擰到底是1檔,往後擰是5檔.
3樓：匿名使用者
680?7段的嗎？一般情況下，就是齒盤掛中盤，後面的飛輪掛大飛，一般也就是5或者6的樣子，這是在一般情況下，如果跑長途，前面掛**，後面飛輪就看自己調節，但是不要掛大飛，除非你體力很好，一般的情況下要給自己留點空間的！
4樓：匿名使用者
城市裡的騎行，前面的調到中間的盤，後面的飛放到第2或第3檔（從最小的齒輪數起）。我平時就是這樣騎，遇到上坡再把後面的飛往大齒輪方向撥一到兩檔。
多騎一騎就會適應的，祝lz愉快。
5樓：
這個要根據很多情況啊！
首先，你車弄好了，傳動比就是定了的（最大和最小傳動比）平路當然是 前撥最大 後撥最小 這樣獲得最大的傳動比。
上坡 山地 根據路面情況和坡度 這種情況也要根據自己的經驗來搭配的最快最省力，應該沒這樣的具體說法的。體力 路面狀況 坡度 風速 都要考慮成客觀條件。傳動比搭配好了，就省力。
捷安特自行車怎樣變速
6樓：匿名使用者
山地車變速有規律的，要遵循「前大後小，前小後大」原則。
1.平路前3後10最快（牙盤最大，飛輪最小），通常前2後7、8檔在市裡騎速度比較合適。
2.上坡前1後1最省力（牙盤最小，飛輪最大），通常前1後1、2、3檔爬坡時比較合適。
3.下坡前3後9、10都可以（根據情況變速，下坡時牙盤不可在小齒盤上，飛輪不可在大齒盤上，以避免蹬空發生危險） 一般左邊前撥、右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。
注意：前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。 前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較**時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最**時後盤不可掛入最**，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。
平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大）。
7樓：
mclus為您解答：
1.其實給你說一大篇大道理你看完只能更迷糊，你實際高速的騎幾次馬上就明白。你只需要知道左手管前片(中軸那幾片),右手管後片(後軸那幾片).
這個是固定的.至於怎麼變是大片小片因為變速系統有很多種,方向有反有正你自己拿到車試下就知道了.掌握了左手前右手後,和大小片怎麼變後就可以看下面了.
2.前面幾齒越小片速度越慢,但同時起車時速度越快(因為輕快了).後面幾齒呢正相反,越小速度越快,但同時更難起車.
3.一般平路用前中齒帶後面靠中間的幾齒起速,然後後面慢慢變小速度也就越來越快,當後面已經是最小時把前面放成大齒,繼續加速.
4.但越這麼變會覺得越踩不動.那麼變速的原則是什麼呢?以剛剛好用一點兒力氣踩得動,同時踩不空為原則.這個你一上車速度起來後幾個齒一變馬上就能理解.
5.一般來說初學者踩踏的頻率在60-80為宜,以後經過訓練會越來越快,但一般來說80-130就可以了,太快了心臟會受不了.運動員會更快.
6.掌握正確的組合方式:前面最大的一片不要帶後面最大的1-2片,前面最小的一片不要帶後面最小的1-2片,前面有3片的中間那片盡量不要帶後面最大和最小的1片.
不是說這種組合不能用,而是這種組合是不科學的,長時間使用這樣的組合對車鏈條也有一定的傷害.偶爾用一用沒什麼,尤其在比賽的時候誰還管得了那麼多.
不要覺得很快的在那踩會傻,那是科學的方法.
ok,還有什麼不明白的?
補充回答：變速情況和當時的體力，風力，路況，傾角，想達到的速度都有關。如果上下坡和平時可以簡單的有固定的檔位那追逐者540為什麼要設上3*7=21檔那麼多檔位？
直接設上坡/平路/下坡三檔不就夠了嗎？建議你好好看下我上面寫的按照上面介紹的原則來自由選擇檔位
8樓：凌囹愛看漫畫
回答1、平時騎平路的話建議調2*6（也就是前面的牙盤調到第二檔，後面的飛輪調到第六檔），後面的檔位也可調至五檔或七檔，如果累了就把後邊的檔位調低點。
2、遇到上坡可以減後面飛輪的檔位，2*3、更陡的坡度可以調到2*1、或先調前面到1檔、再調後面的飛輪到2或者3檔，盡量避免用1*1檔，這些要根據坡度和你自己的力量而定。
3、下坡的時候記得把檔位調高一點，以免速度快時造成空踩，這樣很容易失去對車的控制，造成危險，特別是急下坡急拐彎的時候。
4、如果騎行速度需要達到25速以上、可以將前面的牙盤調到3檔、後面的檔位根據實際速度調節。
更多2條
9樓：於紻
有變速檔，在左右手剎邊上，變速檔位有數字一半都是前三後八
10樓：夢想安聯
肯定是3乘以7檔最快了，平時騎車用什麼檔，這個不確定，要依據不同的路面進行選擇，總之就是騎著不費力，輕便就行，不能在蹬不動了再換擋。。
11樓：匿名使用者
左3右7最快，上坡的話左1右1，下坡左2右6，平時左3右6
12樓：諾小新樂園
其實這個自己多騎騎多變變就熟悉了的， 想要速度快肯定要踏平高，也就是腳的頻率高。
3-7 速度最快。
平路上2-5 。6差不多
爬坡用 2-1。2 或者1-2 3
13樓：歐公尺蔥
左3右7是快，但要看你能不能蹬的動
捷安特的車變速器為什麼是shimano的??
14樓：匿名使用者
通常自行車廠家只有車架是自主品牌，其它的零件基本都是由各個零件生產商**的。所以捷安特品牌的山地車採用shimano的變速器是非常合理的事情。其實很多大大小小的自行車生產商都在使用shimano的變速器給自己的產品配套。
15樓：匿名使用者
目前基本是shimano壟斷 不得不承認日本的東西 質量還是可以的
16樓：匿名使用者
無論捷安特還是你現在用的電腦品牌比如聯想，他的產品不可能都是他自己生產的，每個領域都有佼佼者，喜馬諾就是自行車變速器裡面的佼佼者，捷安特用，美利達也用 等等多了，捷安特只是乙個生產車架的廠家，除了車架都是採購其他廠家的東西定回來的，即使有些車把 座桿上打的有捷安特的標，也是人家幫他打上的，不信你要1萬根座桿我也能幫你打上你的標，這就是oem代工，乙個品牌有自己的核心技術就ok了，自行車的核心就是車架了，汽車核心就是發動機了，寶馬汽車上面還用的是公尺其林的車胎呢~但發動機就對是寶馬研發的
建議要是懂的話就diy不懂就美利達，捷安特貌似**有點虛~你懂得
17樓：我是
3000以下整車，以上組車
捷安特也有用sram的，但是很少，用shimano的是因為修補件比較多
捷安特的車從低端到高階都有，車也不錯
捷安特主要還是牌子比較大，但高階的的確不如一些國外品牌
18樓：匿名使用者
組裝車的最大優勢不是在於**便宜，而是在於每個零件都能按照你的需要來配置。
shimano和sram是最大的兩家變速器生產廠家，台灣也有微轉，但品牌沒有前兩家有名氣。
捷安特的車售後服務不錯，質量也還可以，感覺單純**上略偏高。
牌子大肯定宣傳是乙個很重要的方面，但是多年的技術積累才是乙個品牌賴以生存的根本。
捷安特自行車調速器怎麼用法
19樓：傲骨無痕
你的是18速的變速車，根據推測，應給屬於捷安特的娛樂形山地車；以漢特2.0（典型的18速）為例，給你解釋以下：
首先：你是前三後六的變速器，捷安特這種18速的變速器都是在車把上調速的；你觀察你車把上：左車把是3個變速檔位，調節大齒輪盤的，右車把是6個變速位，調節飛輪上6個變速檔位；
其次：要知道變速器值越大，速度越快，但騎著最費力，比如最大速度是3－6，一般馬路上飈車用，而變速值越小，也最慢，但不費勁，入1－1，是最慢的，上坡用；
最後：就是你關心的東西了，怎麼變速；首先你要慢騎－－注意，一定是慢速！！這時候就可以變速了，扭動車把上的變速器，可以從乙個檔位變速到另外乙個檔位；車鏈上「咔嚓」一聲，ok，變速成功！！
記著：慢速邊檔，一次變速一格，比如從2變到3，從5變到4；
常用的變速位是2-4,2-5,3-4-,3-5，這事最適合的檔位！！
注意：3－－6和1－－1要少有！！！！
山地自行車變速器怎麼用，捷安特山地車的變速檔位怎麼使用？
變速自行車 山地自行車最大的特點在於能調節前後的齒輪以達到使用不同的速度和不同的力量。後輪主要控制速度，使用的齒輪越小速度越快，有幾個齒輪代表著幾個檔。調後輪的檔一般在自行車的右把手，如圖，共分7個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔。前輪主要控制力量，使用的齒輪越大蹬自行車時使用的力...
捷安特山地自行車價格？捷安特山地車有哪些系列和價格
山地 770d 捷安特山地自行車參考 表 atx系列山地車 atx 660 1098元 atx 670 1198元 atx 680 1298元 atx 690 1398元 atx 740 1598元 atxd 官網有，廣東地區都是官網價。我好像有見過很全面的。捷安特山地車有哪些系列和 1000元以下...
捷安特漢特山地車,後座能帶人嗎，捷安特自行車有帶後座的嗎？
捷安特是是全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一。捷安特山地車是山地專用後座不能帶人，如果是在城市裡騎可以裝後座的 如果買上就有後座的，上面一般會標明最大承重量。超過這個數值肯定是有危險的。後配的座那個一般不要帶，大概都是放些揹包什麼的，承重都是比較小的。現在的高檔的山地都不是鐵架，所以帶人就不要考...
捷安特山地自行車變速器如何調結，捷安特自行車前變速器怎麼調
在後撥上有兩個螺絲 乙個是h 乙個是l h螺絲是處於上面的那個螺絲 l是下面的那個 然後調整l螺絲使導輪與大齒片成一直線 在調整h螺絲與小齒片成直線 l螺絲是調節大齒片 就是小檔位 h螺絲是調節小齒片 就是大檔位 6 7檔位 就好了 一般這樣就解決了 後撥有沒有摔過？有可能是飛輪摔進去了，要想解決先...
捷安特最貴的山地車多少錢，崔克公路自行車價格最貴的要多少錢
崔克公路自行車目前最貴的是madoneslr9這款，是人民幣95，800 00元。madoneslr9碟剎是一款具有空氣動力學特性的自行車。全新輕量800系列oclv碳纖維車架，可調節順應性技術以及shimanodura acedi2電子傳動系統。擴充套件資料 madoneslr9的優點 1 800...