1樓：八
瓦倫蒂諾·羅西 瓦倫蒂諾·羅西（valentino rossi） (2009新賽季**)
姓名: 瓦倫蒂諾·羅西（valentino rossi）
國籍: 義大利
出生年月日: 1979年2月16日
所屬車隊: fiat yamaha
身 高 182cm
體 重 67kg
婚姻狀況 未婚
出生地 義大利烏比諾
常住地: 義大利(因為稅的問題搬回去了)
>>參賽資料
總冠軍次數 9
總參賽次數227 首次參賽 1996年馬來西亞大獎賽(125cc)
桿位次數 58首次桿位 1996年捷克大獎賽(125cc)
分站冠軍次數 103 首次分站奪冠 1996年捷克大獎賽125cc組
總積分 4026分 現效力車隊 fiat yamaha
>>車手介紹
羅西，1979年2月16日，出生於義大利烏比諾。他繼承了父親在電單車運動中的天賦。1990年從迷你－摩托賽事開始他的職業生涯，1993年參加了義大利125cc組的冠軍賽，在第乙個賽季就獲得了分站冠軍。
1994年，獲得了總冠軍。1995年，羅西進入埃普利亞車隊參加歐洲挑戰賽，第乙個賽季取得年度第3，同年，他仍然是義大利125cc組的全國冠軍。1996年，羅西走上最頂級賽事世界電單車錦標賽的舞台。
motogp生涯
1996年：在馬來西亞大獎賽代表埃普里亞車隊初登世界頂級摩托賽事的舞台。積111分，獲得年度第9。在捷克奪得個人職業生涯首個分站冠軍。
1997年：駕駛埃普里亞賽車，成為歷史上第二位最年輕的125cc組世界冠軍。積321分，獲得年度冠軍。
11個分站冠軍：馬來西亞、西班牙、義大利、法國、荷蘭、伊莫拉、德國、巴西、英國、加泰隆尼亞和印度尼西亞。
1998年：駕駛埃普里亞賽車參加250cc組的比賽。積201分，獲得年度第2。5個分站冠軍：荷蘭、伊莫拉、加泰隆尼亞、澳大利亞和阿根廷。
1999年：駕駛埃普里亞賽車，成為歷史上最年輕的250cc組世界冠軍。積309分，獲得年度冠軍。
9個分站冠軍：西班牙、義大利、加泰隆尼亞、英國、德國、捷克、澳大利亞、南非和巴西。
2000年：駕駛本田賽車，參加500cc組的比賽。積209分，獲得年度第2。2個分站冠軍：英國、巴西。
2001年：駕駛本田賽車，獲得500cc組世界冠軍。積325分，獲得年度冠軍。
11個分站冠軍：日本、南非、西班牙、加泰隆尼亞、英國、捷克、葡萄牙、太平洋大獎賽、澳大利亞、馬來西亞和巴西。
2002年：在motogp改變規則之後，駕駛全新的四衝程本田rc211v賽車贏得第乙個motogp世界冠軍。積355分，獲得年度冠軍。
11個分站冠軍：日本、西班牙、法國、加泰隆尼亞、義大利、荷蘭、英國、德國、葡萄牙、巴西和澳大利亞。
2003年：代表本田（repsol）車隊獲得第二個motogp世界冠軍。積357分，獲得年度冠軍。
9個分站冠軍：日本、西班牙、義大利、捷克、葡萄牙、里約熱內盧、馬來西亞、澳大利亞和華倫西亞。
2004年：轉會至山葉車隊，並再次贏得motogp組世界冠軍。積304分，獲得年度冠軍。
9個分站冠軍：南非、義大利、加泰隆尼亞、荷蘭、英國、葡萄牙、馬來西亞、澳大利亞和華倫西亞。
2005年：繼續代表山葉車隊，提前4站贏得motogp組世界冠軍。積367分，獲得年度冠軍。
11個分站冠軍：西班牙、中國、法國、義大利、加泰隆尼亞、荷蘭、英國、德國、捷克、卡達、澳大利亞。
2006年：繼續代表山葉車隊，因為yamaha賽車的穩定性沒有拿到年度總冠軍。積247分，獲得年度亞軍。5個分站冠軍：卡達、義大利、加泰羅、德國、馬來西亞
2007年：繼續代表山葉車隊，因為yamaha賽車以及公尺其林輪胎沒有拿到年度總冠軍（賽季結束後山葉車隊老闆公開向羅西發表道歉宣告）。積241分，獲得年度季軍。
4個分站冠：赫雷斯、義大利、荷蘭、葡萄牙。
2008年：繼續代表山葉車隊，提前3站贏得motogp組世界冠軍。積373分，獲得年度冠軍。
9個分站冠軍：上海、法國、義大利、美國拉古納塞卡、捷克、聖馬利諾、美國印地安納波利斯、日本、馬來西亞。
2009年：繼續代表山葉車隊，提前1站贏得motogp組世界冠軍。積306分，獲得年度冠軍。
6個分站冠軍：赫雷斯，加泰羅，荷蘭(世錦賽第100勝)、德國、捷克、聖馬利諾。
屬於羅西的紀錄：
1，羅西是歷史上第二位6次以上獲得頂級摩托賽事最高端別世界冠軍的車手。另一位是8次奪冠的阿古斯蒂尼。
2，羅西是第一位5個賽季中，單賽季9次或9次以上奪得分站冠軍的車手。
3，2005年荷蘭站，成為首位連續五站奪得頂級賽事分站冠軍的山葉車手。
4，羅西是除了阿古斯蒂尼以外唯一一位，連續五個賽季奪得首站分站冠軍的車手。
5，2001年，羅西成為最年輕的成功跨越三個組別奪冠的車手。另外兩位跨越三個組別奪冠的車手是：菲爾－里德（125cc,250cc,500cc）和邁克－海爾伍德（250cc,350cc,500cc）。
6，羅西是第4位最年輕的500cc組冠軍頭銜的車手，排在他前面的是：弗萊迪－斯潘塞、邁克－海爾伍德和約翰－索蒂斯。(cloverfor)
7,羅西是歷史上第2位獲得100個分站以上勝利的車手，另一位阿古斯蒂尼。
主要成績
1996年：世界錦標賽125cc第9名
1997年：世界錦標賽125cc冠軍
1998年：世界錦標賽250cc亞軍
1999年：世界錦標賽250cc冠軍
2000年：世界錦標賽500cc亞軍
2001年：世界錦標賽500cc冠軍
2002年：世界錦標賽motogp冠軍
2003年：世界錦標賽motogp冠軍
2004年：世界錦標賽motogp冠軍
2005年：世界錦標賽motogp冠軍
2006年：世界錦標賽motogp亞軍
2007年：世界錦標賽motogp季軍
2008年: 世界錦標賽motogp冠軍
2009年: 世界錦標賽motogp冠軍
世界錦標賽motogp12歲時首次參加電單車比賽，迅速便嶄露頭角。不僅在義大利國內，而且在整個歐洲都獲得了多次勝利。96年初次參加世界錦標賽125cc級別比賽之後，到02年，成為史上第二個獲得3種級別比賽冠軍的車手。
2004賽季入籍山葉車隊，獲得9次勝利，為山葉帶來了闊別12年之久的車手冠軍，成為歷史上首位在兩支不同車隊連續兩年獲得gp車手總冠軍的車手。他那卓越的賽車控制技術、飛快的速度、出眾的表現以及親切的性格令眾多車迷為之傾倒。2008年9月28日,羅西獲得日本茂木賽道的分站冠軍,在積分榜上領先第二名的stoner 92分,提前3站獲得年的年度冠軍,成為八冠王。
2009年10月25日在馬來西亞雪邦賽道提前1站贏得motogp組世界冠軍，成為九冠王。
(2009年繼續效力於fiat yamaha車隊,駕車yzr-m1)
2樓：捍馬
麥克.杜漢。 以前的五屆世界摩托錦標賽冠軍。後來因為事故，廢了條腿，就退役了。
如果說f1 你也許第乙個人想到的是舒麥加，但是如果說電單車錦標賽二十世紀最偉大的車手那就只有邁克．杜漢了。
麥克·杜漢,1965年6月4日出生於澳大利亞昆士蘭州的首府布里斯班市。在他還只有7歲時他就開始騎電單車了。到他9歲時，他已經開始學習從事賽事生意，而當時他最顯著的成績是完成了昆士蘭州10-12歲冠軍追逐賽。
麥克的水平逐漸提高，所騎的電單車的速度也越來越快。儘管至今也讓你難以相信，但麥克確實不是很想成為一位高速的公路賽車手。'當我剛剛開始比賽時，實際上我大部分時間都是在越野賽中比賽，我認為公路賽的車手們都很瘋狂。
我從未想過要騎得太快，因為我怕摔斷了腿。我開始比賽時騎的是一輛250cc的街車，那就是我所想要的，因為它只能達到180公里/小時。那時候我想這個速度對我來說已經夠快了。
麥克從很小的時候開始就知道自己要成為一位賽車手，但卻從未想過會成為5次世界冠軍的得主。'我小時候在澳大利亞對國外發生的事情知道的很少，因此直到我20歲時才聽說世界冠軍。我曾主要想在澳大利亞參加比賽，但一件事把我引到了另乙個方向。
杜漢從1984年開始駕駛著山葉rz350賽車參加他的首次比賽，並很快學會了如何取勝的技術。到1987年，他已經取得了57站26勝的好成績。杜漢的優異成績使他從1988年開始成為了山葉萬寶路車隊全職車手。
他在那一年在澳大利亞和日本的山葉一級方程式賽車和4衝程超級電單車賽上取得了33站16勝的成績。
1989年杜漢駕駛著一輛羅斯曼於隊友韋恩·加德納和艾迪·勞森一起，由本田公司支援參加了500cc組的世界冠軍賽。那年在霍根海姆，麥克獲得了第三名，並在總成績上獲得了第九名。杜漢以令人難以置信的25.
442秒的單圈成績完成了比賽，最終獲得了第三名。在接下來的幾年裡，杜漢不斷取得好成績，在1993年獲得了第四名。1994年是杜漢神話的開始。
14站9次取勝，1次前三名的成績為杜漢贏得了他的第乙個世界冠軍。杜漢並不滿足於此，繼續在95，96，97年贏得了世界冠軍。通過在500cc組的4連勝，杜漢加入了乙個具有同樣水平的傑出的二人組合，賈卡默·奧古斯丁和麥克·海爾伍德。
1998年，麥克在他第五次蟬聯世界冠軍的時候獲得了八次勝利。第二年，他在第一輪以第四名的成績、第二輪以第二名的成績開始比賽。不幸的是，第三輪在西班牙赫雷斯舉行的比賽中，他摔倒了，傷勢十分嚴重，這也成為麥克從賽場上退役轉為本田500gp隊總經理的原因。
麥克在他的gp生涯中獲得了一大串的冠軍。他對很多勝利都記憶猶新。'1997年在巴西的勝利讓我十分難忘。
在還剩三、四圈時，我衝出了賽道，這時我比領先的車手慢大約4秒，我以為不可能追上他了。但他們也犯了幾次錯誤，讓我追近了距離，終於在最後一圈上，我超過了他們，並取得了最後的勝利。麥克有許多好的回憶，同時他還記得在他的賽車生涯中一次十分尷尬局面。
'那是在1990年，我在比利時的溫泉離開競爭賽道的時候。那時在進行熱身，我向山上衝，不停的換擋，後輪滑入了一條直溝裡，把我摔了出去。我不得不走回到每個人都看到我摔倒的地方，而他們在為我鼓掌。
那可是個讓人十分尷尬的時刻。'儘管麥克現在為本田車隊做顧問，他也有向別人學習的時候。'我想在我的一生中，有很多不同的人都是我要向他們學習的。
在早期,我想每個人都想在某種程度上向父親學習，然後你沉迷於某一件事，你會想向那些會做這種事的人學習。在我的生涯中我也有幾位想要向之學習的人。我想在他們之中，最著名的就是艾迪·勞森了。
'現在麥克坐在賽道邊，他有了作為觀眾和顧問享受gp賽樂趣的機會。'今年的gp賽好極了，因為gp賽是一種表演。我信今年的比賽會因為參賽選手的經驗不斷積累，速度的不斷提高，比賽會越來越精彩。
但現在我認為gp賽所擁有的最好的建議工具就是激烈的比賽。對我來講，這是很奇怪的，因我並不懷念駕駛。我想我們所**的這些充滿競爭的比賽將會使越來越多的人開啟電視或是親自來**gp比賽。
在137場比賽中，麥克獲得了54次勝利，58次領先，95次進入前三名，5次蟬聯500cc的世界冠軍。 麥克·杜漢在1989年遇到了alpinestars的總裁，那時他就希望杜漢能使用他們公司的產品，但當時杜漢正在使用另外一家公司的產品，所以二人沒能達成協議。後來，在1992年，杜漢摔斷了右腿，原來為他提供賽靴的公司無法為他特製他所需要的賽靴，因此，具備這種實力的alpinestars公司順理成章的成為杜漢的合夥人，他們為杜漢特別製作了右腳所穿的賽靴，使杜漢可以穿著兩種品牌的賽靴參加比賽。
（這即使不是'絕後'，也足以堪稱'空前'了。）從1994年左右杜漢開始專門穿alpinestars公司的產品參加比賽。那時他所穿的產品在當時來講是屬於'未來派'，以保護他的雙腿免受撞擊和其他以外傷害為主，但後來卻逐漸發展成為了產品的主流。
杜漢的11個賽季中有6個賽季的時間是與alpinestars公司正式合作的，還有乙個賽季零幾場比賽是處於非正式合作狀態。1988年之前，他只穿alpinestars公司的產品，但他付出了90%以上的時間；後來alpinestars公司總裁為他'打了折扣'，但他還是堅持穿用alpinestars公司的產品直至退役。
杜漢冠軍總攬：
1998 500cc 麥克-杜漢 澳大利亞 本田
1997 500cc 麥克-杜漢 澳大利亞 本田
1996 500cc 麥克-杜漢 澳大利亞 本田
1995 500cc 麥克-杜漢 澳大利亞 本田
1994 500cc 麥克-杜漢 澳大利亞 本田
gp」。摩托界，沒人不知道！
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