1樓：匿名使用者
建一條賽道倒是不難，但是芬蘭只有五百萬人，地理位置又比較偏，所以想讓每年都有那麼多的人來看賽車就比較難了。何況如果真的來人多了，不論交通住宿，都很難跟得上需求，為了乙個幾天的賽事多建那麼多酒店肯定是得不償失。
另外我覺得f1具體在**開跟當地的法律有關。像2006比利時的賽事之所以取消，就是因為比利時那時禁止菸草廣告，這樣f1的那些大的贊助商就不幹了。而在芬蘭，對於廣告的限制更加嚴格，肯定很難吸引f1的組織者和贊助商。
對於芬蘭車手來說，匈牙利的賽道才算是他們的主場。因為芬蘭語和匈牙利語算是同乙個語系，所以芬蘭人去匈牙利經商學習旅遊的都很多，每年去匈牙利賽道助威的芬蘭車迷都是非常非常的多。
2樓：ferrari車迷
有好車手並不意味著要有分站賽。這跟**的作用、氣候、投資都有關係。
3樓：匿名使用者
賽車手多與舉辦f1並沒有直接的關係，而且現在f1的發展重點並不在歐洲，f1管理層有意在保持總場次不變的情況下，放棄一些歐洲的老的，不太適應現在比賽的賽道，而去開發亞洲，美洲的市場，把更多的比賽放在那裡
4樓：匿名使用者
同意一樓 歐洲老的但是不是說放棄 主要開發一些亞美 地區 促進當地地區對f1的了解
5樓：匿名使用者
大家都忘了芬蘭的氣候!f1賽車最理想的氣溫是30度賽道溫度是50度胎溫是100度!
在芬蘭那冰天雪地裡開f1根本就是玩命,就算是夏天芬蘭也非常冷,這時候輪胎達不到最佳工作溫度就沒有最大的抓地力,這對於f1來說是很危險的.
6樓：
這個問題我也想過，芬蘭出過哈基寧，出過kimi，我想可能是它的緯度太高，常年氣溫寒冷，對f1這種需要高溫的運動不合適吧
7樓：風走影
也許芬蘭要辦f1的話除了乾胎，大雨胎，小雨胎之外，應該還有大雪胎，小雪胎吧，(*^__^*) 嘻嘻……
不過話說芬蘭也許只是沒有辦f1，但是其他的賽車比賽還是很多的，還有什麼雪地車賽之類的，賽車運動比較發達，也許這就是他們除了那麼多優秀車手的原因吧：萊科寧，哈基寧，現在的羅斯伯格他老爸科科羅斯伯格，現在的科瓦萊寧也是希望之星，還有去年的gp2冠軍也是芬蘭人，是kimi最好的朋友，倆人去年同一天拿的冠軍，o(∩_∩)o...
8樓：k家小寶
芬蘭的天氣...要辦f1有困難啦~
輪胎溫度達不到,油箱萬一凍住怎麼辦,還有啊...工作人員,觀眾都要穿著棉襖看比賽...難以想象哈~
而且芬蘭人口不多,估計...要坐滿賽場也困難還有就是,芬蘭的環保政策~
嘿嘿~想到了好多芬蘭車手,kimi,mika,kovalainen,makkinen......
9樓：胡蓓幸子
同意一樓。要說經濟，芬蘭可一點都不比其他國家差，要知道在對全球117個國家和地區進行的年度競爭力排名中，芬蘭連續第三年名列第一。
賽車手與舉辦f1並沒有直接的關係，舉辦比賽多與本國**的意願有關，只要和本國**談得籠，建一條賽道對芬蘭來說一點都不困難。
主要障**於芬蘭**，f1比賽對環境影響太大，芬蘭**不得不考慮到這些。
再加上芬蘭的鄰國比利時就有f1比賽，對於芬蘭的車手來說，到比利時比賽，就相當於到了他們的主場。
10樓：匿名使用者
賽車手多與舉辦f1並沒有直接的關係，中國乙個f1車手都沒有，不就有f1比賽嗎！
如何才能成為乙個優秀的f1車手？
11樓：毒曖
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。 第二階段，在12-16歲期間。
這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。 第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。
試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。 第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。
所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了
全世界總共有多少支f1車隊
12樓：假裝某人
自2013年hrt車隊破產，全年共11支車隊，22位車手參賽。
分別是：紅牛、法拉利、邁凱倫、路特斯、梅赫西迪amg、索伯、印度力量、威廉士、紅牛二隊、卡特漢姆、馬魯西亞。
世界一級方程式錦標賽（fia formula 1 world championship），簡稱f1，是由國際汽車運動聯合會（fia）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。
13樓：
給你乙個詳細的**自己看
如何成為f1賽車手？
14樓：憂鬱王子
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
15樓：向語海本日
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.f1車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若