1樓：
f1對車手來說是一項長期投資而又非常系統的工程，它和你看到的國內的礦場老闆車手、藥廠老闆車手、菸廠老闆車手、作家車手、明星玩票車手不同。我們的相當一部分車手都是早年在某個領域發跡後有充足的資金以玩票的狀態介入到賽車領域，而不是通過科學系統的培訓選拔青訓機制，當然也不否認國內走這條路同樣也有比較成功和有天賦的車手。這些年我們國內的賽車領域又成功的學習了cba，使用國外知名過氣車手迅速為自己企業車隊獲得好成績。
我們的很多拉力賽車手比賽結束後的標準動作就是點根菸，平時大部分國內的賽手受更是不會接受系統嚴格的體能訓練，實話說不花天酒地就不錯了。但國際頂級賽事的車手對生活的規律性、飲食、運動都有極為嚴格的要求，所以國內的賽手曇花一現並不奇怪，也不要奇怪國外很多體育賽事運動員運動壽命都會很長，這就是運動職業化的必然。
我們在國內了解到的賽車機制和國外成熟賽車運動體系有著本質的區別，我們追求快和眼前的利益開發，管理機構的領導更有動力關注任期內的改變。而f1從1950年開始的第一場比賽至今雖然還算不上百年老店，但無論在推廣、賽車研發、車手養成、賽道標準等領域都有非常完善的機制，雖然這些年f1也面臨很多問題，規則不斷修改、觀賞性下降、觀眾流失等因素，但不可否認f1仍然是世界上目前商業推廣和影響力最大的全球性汽車賽事。
f1的車手選拔從3-4歲就開始卡丁車的訓練比賽，雖然有充足的資金保證是賽車入門的重要基礎，但f1車手中也有很多從小家境並不富裕的，比如深受國內女車迷愛戴的冰人萊科寧，還有去年的年度冠軍漢密爾頓，這也說明了f1的人才選拔相對更加公平，競爭也更激烈。
現在的訓練條件比過去要好很多，有潛力的車手都會受到大車隊的關注並納入自己的青訓系統進一步培養，並有各種工程師、體能師、營養師輔佐，還有模擬器之類的大量練習，這都是過去所不具備的，也就讓現在的f1車手能更加低齡化，比如維斯塔潘在f1裡已經跑了幾個年頭拿了好幾場冠軍，但到目前還未滿20歲，低齡化也就意味著他們將有更長的職業生涯。
2樓：他咯兔卡
這是因為f1賽車手他這是乙個長期的投資，不會因為年紀的增大而技術下降。
3樓：c2百賬號
因為賽車手是開的時間越長，他們的經驗越好，所以他們的職業生涯都比較長。
4樓：四十隻獅
因為f1賽車手都很努力，平常也都刻苦訓練，所以不容易失業。
5樓：匿名使用者
只要心理素質好，駕駛技術平時經常練習就可以永葆技術水平。
6樓：
因為f1賽車手的生活非常規律，所以身體會比較好，職業生涯也會較長。
7樓：白改雨
不要奇怪國外很多體育賽事運動員運動壽命都會很長，這就是運動職業化的必然。
8樓：這很撩妹
年齡越大技術會越嫻熟只要沒有大的問題戰績不錯就會很長。
9樓：轉身回眸之間
如果時間短的話，職業選手的技術並不會那麼好。
10樓：淘淘淘奇
因為f1的選手需要很長時間的培訓，然後贏得榮譽。
為什麼f1賽車手的職業生涯都那麼長？
11樓：扶湧銳
f1對車手來說是一項長期投資而又非常系統的工程，它和你看到的國內的礦場老闆車手、藥廠老闆車手、菸廠老闆車手、作家車手、明星玩票車手不同。我們的相當一部分車手都是早年在某個領域發跡後有充足的資金以玩票的狀態介入到賽車領域，而不是通過科學系統的培訓選拔青訓機制，當然也不否認國內走這條路同樣也有比較成功和有天賦的車手。這些年我們國內的賽車領域又成功的學習了cba，使用國外知名過氣車手迅速為自己企業車隊獲得好成績。
我們的很多拉力賽車手比賽結束後的標準動作就是點根菸，平時大部分國內的賽手受更是不會接受系統嚴格的體能訓練，實話說不花天酒地就不錯了。但國際頂級賽事的車手對生活的規律性、飲食、運動都有極為嚴格的要求，所以國內的賽手曇花一現並不奇怪，也不要奇怪國外很多體育賽事運動員運動壽命都會很長，這就是運動職業化的必然。
我們在國內了解到的賽車機制和國外成熟賽車運動體系有著本質的區別，我們追求快和眼前的利益開發，管理機構的領導更有動力關注任期內的改變。而f1從1950年開始的第一場比賽至今雖然還算不上百年老店，但無論在推廣、賽車研發、車手養成、賽道標準等領域都有非常完善的機制，雖然這些年f1也面臨很多問題，規則不斷修改、觀賞性下降、觀眾流失等因素，但不可否認f1仍然是世界上目前商業推廣和影響力最大的全球性汽車賽事。
f1的車手選拔從3-4歲就開始卡丁車的訓練比賽，雖然有充足的資金保證是賽車入門的重要基礎，但f1車手中也有很多從小家境並不富裕的，比如深受國內女車迷愛戴的冰人萊科寧，還有去年的年度冠軍漢密爾頓，這也說明了f1的人才選拔相對更加公平，競爭也更激烈。
現在的訓練條件比過去要好很多，有潛力的車手都會受到大車隊的關注並納入自己的青訓系統進一步培養，並有各種工程師、體能師、營養師輔佐，還有模擬器之類的大量練習，這都是過去所不具備的，也就讓現在的f1車手能更加低齡化，比如維斯塔潘在f1裡已經跑了幾個年頭拿了好幾場冠軍，但到目前還未滿20歲，低齡化也就意味著他們將有更長的職業生涯。
不要認為乙個優秀的f1車手就是駕駛技術要好，當然不是技術不重要，漢密爾頓、阿隆索、維斯塔潘的雨戰、里卡多這些車手都擁有在關鍵時刻優秀的應對和處理能力力挽狂瀾。但現在的f1大多數時間車手並不需要總是將賽車推向極限，他們是比賽系統中的乙個環節，要遵照車隊制定的戰術來駕駛，保護引擎的壽命、輪胎更長的處於工作視窗來達到車隊利益的最大化，這需要車手和對車隊有比較長的磨合階段才能達到完美的比賽運作系統。很多時候車手單純的駕駛能力其實還沒有輪胎、引擎和空氣動力學套件帶來的優勢的作用更大，這些因素也降低了當今f1賽車對體能上的苛求，也讓一些接近40歲的車手如萊科寧、阿隆索仍然能憑藉技術和經驗處於職業巔峰狀態，也讓他們的職業生涯更長。
物以稀為貴，考駕照不難，學好理論和車子練熟了打點好教練考場之後一般就能通過；但培養乙個f1的賽車手卻很難，據說國外培養乙個f1的賽車手至少需要花費幾十萬美元，而且還不一定能出得了成績，萬一混不上車隊車手就虧大了，所以f1的賽車手數量不多，全世界也就那麼幾十個，人數少，培養難度大，自然這行更新換代就慢了。
f1車手身體素質一流
能開的起f1的賽車手，都有乙個特點，身體素質和忍耐能力一流，雖然都是坐在車裡開車比賽，只需要動動手和腳，但這裡面可沒有那麼簡單，沒有一流的身體素質和忍耐力根本不可能駕馭得了時速幾百公里的f1賽車，所以f1的車手身體天賦超強，只要不出什麼意外傷病或者成績下滑，一般都可以擁有十幾年的職業生涯。
f1這一行老司機比較吃香
賽車運動不同於體育運動，賽車運動更多的是經驗的比拼，老司機雖然在身體素質上遜色於年輕的車手，但他們比賽的經驗足夠，對於各種路況、過彎經驗都相當豐富，這點可以參考現在的幾位常年奮鬥在一線的f1車王，比如漢密爾頓（33歲）、萊科寧（39歲）、阿隆索（37歲）、巴頓（38歲）、馬薩（37歲）等等，如無例外，他們都是三旬老漢，這個年齡段正是老司機的年紀，也是比較容易出成績的時候。
f1運動已呈現年輕化趨勢
值得一提的是，f1賽車手雖然是老司機吃香，但現在也並不是都是老司機的天下了，隨著f1運動的發展，這一行逐漸呈現出年輕化的趨勢，越來越多的年輕車手也在一些比賽之中取得了好成績，而且隨著f1賽車的不斷改進，f1運動對於車手的身體素質要求也越來越嚴格，如果那些老司機們一旦覺得自己承受不了高強度比賽的衝擊，那麼他們的成績也會下滑的很快，稍有不慎，就會被後輩取代。
為什麼f1賽車手的職業生涯都那麼長
12樓：岡_村_寧_次
那是因為你關注的都是一些優秀的車手，這些人實力超群，當然就可以，也應該更長久的留在f1中了。
而更多的車手由於實力不那麼出眾，都是在f1中混幾年，就默默的離開了，這些車手的f1職業生涯可一點兒也談不上長。
f1賽車手為什麼沒有年齡限制
13樓：匿名使用者
大多數職業體育運動都是有年齡限制的！比如奧運會和各類體育賽事的世錦賽，中國體操隊以前不還爆出過虛造年齡的傳聞的麼……
但是f1是乙個例外。它沒有年齡上限，但是有年齡下限，雖然不是f1直接在規則中提出的，但是是另外的限制——成為f1車手必須持有fia的超級執照，但是想要獲得fia的官方賽車執照，必須得年滿18周歲，所以18周歲以下，哪怕再神乎其技，都無法成為f1車手。這兩年的正太車手最小的也就是19周歲。
至於年齡上限，主要還是最早的f1那會兒，在50年代，f1的速度很慢，過彎也很慢，其效能連今天的wtcc都比不過，而且有些比賽實在是過於馬拉松，那時候還沒有300公里限制，一場比賽需要跑上80多圈，因此，車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧，體能倒不是特別重要，遠遠不及今天的f1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績的例子實在是數不勝數，而且總不能因為年齡而將人家如日中天的賽車生涯給斷掉，觀眾首先就會不買賬。所以f1一直沒有年齡上限。長期以來也沒有年齡下限。
年齡下限是fia成立之後使用執照制度的事情，f1的規則裡面並沒有這一條。
所以我們可以看到很多優秀車手登上最高領獎台的時候都是高齡了，第一代統治級的車王fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百，比今天的大叔年齡還大，至於第一高齡，有人還以55歲的年齡跑大獎賽。
不過隨著賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提公升的90年代直線上公升，駕駛f1賽車的難度也越來越大，高齡車手雖然有經驗上的優勢，但是面對著越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應，所以高齡車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役，而各大車隊也紛紛從f3、gp2等中級方程式當中挖角年輕的優秀車手，所以整個f1現在都呈現一種正太化的趨勢，因為初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的競賽經驗，這些經驗放到乙個有天賦的車手身上就會很快成為一名頂級車手，這樣的例子近年就是hamilton和vettel。所以f1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。
14樓：匿名使用者
小弟弟，現在還是好好學習吧！以後張大了，考了自己的駕照後，我建議你到上海大眾333車隊，參加他們的車手培養計畫，事成之後就能得到國內承認的賽車執照。真
職業賽車手和F1賽車手有什麼相同點
中國目前沒有這樣的人 相同點?那就是人他們都是人 不同點就是f1車手擁有f1駕照.光看速度就知道了，f1和賽車比就如同賽車和普通車比 f1賽車手和職業賽車手有什麼不同？駕照不同！拿到f1駕照的人只有100多！請問f1車手和拉力賽車手，水平和技術方面有和區別？1 在體能方面 f1對體能的要求明顯更高，...
成為F1賽車手的條件
這可是段坎坷艱辛的路程。以下答案參考。第一階段，在8 12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。第二階段，在12 16歲期間。這一階段，車手開始...
亞洲f1最出名的賽車手
日本人居多。歷史上最有名的日本車手 嗯，樓上說的佐藤算是乙個，但是此人車品在圈內是頗遭詬病的。人送綽號攪x棍，比賽時比較沒規矩。但是有兩個季軍，算是不錯的水平了。但是論 最 佐藤絕對不算。真正最強悍的日本賽車手，是連年疲軟的中島一貴 他爹。中島悟，satoru nakajima。此人曾經在上世紀80...
開F1的條件，成為F1賽車手的條件
在一小時內學會如何開f1賽車 第一階段，在8 12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。第二階段，在12 16歲期間。這一階段，車手開始進入初期...
F1車手的需要什麼要求，f1賽車手有什麼要求
這可是段坎坷艱辛的路程。以下答案參考。第一階段，在8 12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。第二階段，在12 16歲期間。這一階段，車手開始...