1樓：五阿哥金牛
製造鏈條機的技術比頂杆機高，鏈條機的動靜比頂杆機小，加速和效能方面比頂杆機高一些，幾年前國產的鏈條機都很垃圾，幾乎是不會做，質量很差，所有的國產車的高速鏈條都是很短命，甚至可以說目前的純國產製造的鏈條機也沒有把握，可是有些合資的比如，山葉，本田的鏈條機的質量比頂杆機還要耐用，這就是技術差距。
鏈條機的高速鏈一旦襯了一般修復成原來質量程度的成功率非常低。
而頂杆機一般都很耐用，不需要高超的技術根基。
比如說：幾年前出廠的金城125鏈條機很不成功，十幾年以前的山葉150鏈條機，能用十年，不會出現高速鏈問題，還有十幾年前的本田90都很耐用，現在的本田150cbf,山葉125都是鏈條的，**較貴，質量可靠。
2樓：旅行者大勛
電單車怎麼區分頂桿機和鏈條機？到底買哪種好
3樓：匿名使用者
如果你用電單車拉東西就得買頂杆機，如果只是代步，偶爾飈飈車當然是鏈條機好了。上圖是一款國產本田的摩托。
4樓：匿名使用者
如果你家在鄉下要拉貨介意頂桿機，低速有力，但速度不快 而且故障少比較修。如果你家在大城市就買鏈條機吧，提速快 聲音小，小鏈條也不容易被拉長可能使用很多年。上圖是新大州本田cbx150 為渦然發動機。
**在8千以上 謝謝
5樓：匿名使用者
頂桿機結構簡單，維修保養方便，造價低，缺點噪音大，提速慢，油耗偏高，鏈條機噪音小，對時準，提速快，缺點是維修技術含量高，保養麻煩，工作條件要求高
電單車頂桿機與鏈條機有哪些區別？
6樓：
電單車頂桿機與鏈條機的區別在於結構和輸出功率不同第一從結構上來說，鏈條機器更先進。
鏈條機在相同的位移下可以提高速度，增加動力。體積小，重量輕，機械負荷小，點火精確，可與許多先進技術相結合。所以高效能跑車基本上是鏈條機，但同時製造工藝要求也較高。
頂桿機本身不適合高轉速執行的情況，為了避免了高轉速的缺陷，在中低轉速(常用區域)時扭矩大，加速度大，爬公升效能強，具有實用價值。
第二從輸出功率來看，鏈條機最簡單的方法是改變氣缸直徑和行程，頂桿機就比不上鏈條機。鏈條機一般側重於高速輸出功率(在不改變氣缸容量的情況下增加氣缸直徑，縮短行程有利於提高速度。
7樓：娛樂圈是個大染坊
電單車頂桿機和鏈條機的區別，聽聽維修師的解答
8樓：旅行者大勛
電單車怎麼區分頂桿機和鏈條機？到底買哪種好
9樓：踏雪尋熊不捉魚
頂桿機和鏈條機的配氣部分不同，頂桿機是下置凸輪軸，鏈條機是上置凸輪，頂桿機是用兩根象筷子一樣的氣門頂桿來傳遞控制氣門開閉，鏈條機是通過配氣小鏈條來完成這一動作。頂桿機的型號相對要比鏈條機少的多，目前大多是一些低端或老款車型在用，**車和高階車型大多是鏈條機。相對來說，鏈條機的震動和噪音更小，提速更快，高速效能也更出色些。
電單車頂桿機和鏈條機哪個好？
10樓：旅行者大勛
電單車怎麼區分頂桿機和鏈條機？到底買哪種好
11樓：夙丹彤吾名
鏈條機的優點明顯多於頂桿機，鏈條機震動和噪音更低，提速更快，舒適性也好一些，高速效能也優於頂桿機，頂桿機主要是**便宜，其他優點不多。
12樓：冒樹花邗媚
國產品牌還是頂桿機穩定，合資或進口機當然是鏈條機好。
13樓：節墨徹姬淑
頂桿機聲音大但結構簡單，方便修理配件也便宜。鏈條機聲音小震動也小。但修理不方便。個人建意如果你常在農村行駛，離修理站也遠最好買頂杆機。
14樓：邶忠茹胭
我說說它們的優缺點，你自己品系，頂桿機：聲音好聽，不用經常維護，耐用，但是提速慢；鏈條機：聲音沒有頂桿機好聽，鏈條要經常調整鬆緊度，但是提速較頂桿機快！
而且功率比頂杆機大，並且通常帶tpfc，也就是加速幫浦，鏈條機技術比頂杆機技術層次高，如果生產的廠家技術不過關，那麼所造的鏈條機質量就不行。總的來說，只要買的好質量的，還是建議你用鏈條機，因為***的根本不用去動機器。
15樓：吳永修吳卿
各有各的好，頂桿機力氣大，耐用，試合山路。鏈條機長期負重的話容易越來越長，比較適合城市裡開
電單車引擎 是頂桿機好 還是鏈條機好
16樓：鳳蛋1號
製造鏈條機的技術比頂杆機高，鏈條機的動靜比頂杆機小，加速和效能方面比頂杆機高一些，
幾年前國產的鏈條機都很垃圾，幾乎是不會做，質量很差，所有的國產車的高速鏈條都是很短命，甚至可以說目前的純國產製造的鏈條機也沒有把握，可是有些合資的比如，山葉，本田的鏈條機的質量比頂杆機還要耐用，這就是技術差距。
鏈條機的高速鏈一旦襯了一般修復成原來質量程度的成功率非常低。
而頂杆機一般都很耐用，不需要高超的技術根基。
比如說：幾年前出廠的金城125鏈條機很不成功，十幾年以前的山葉150鏈條機，能用十年，不會出現高速鏈問題，還有十幾年前的本田90都很耐用，現在的本田150cbf,山葉125都是鏈條的，**較貴，質量可靠。
17樓：匿名使用者
結構不同而已，沒什麼好壞，鏈條的更適合高轉速！
電單車頂桿機和鏈條機有什麼區別？
18樓：2017遺忘的角落
電單車頂桿機和鏈條機的區別具體如下：
凸輪軸在上的， 有小鏈的就是鏈條機。凸輪軸在下的， 有頂杆的就是頂桿機 。
小鏈發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成。
頂桿發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫ohv，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構。
凸輪軸在上面應頂置凸輪軸發動機，因為凸輪軸在上面大都用鏈條由下面的曲軸帶動。在一些高階車是用齒型皮帶傳動的，還有一些大型發動機是用齒輪傳動的。凸輪軸在發動機下面時，氣缸頭上面的氣門要用搖臂開啟，而搖臂就靠頂杆來驅動。
所以就叫頂杆機了。
汽缸頂部有兩個大口徑的螺絲蓋的是小鏈機(用來調氣門間隙的),汽缸頂部是乙個大蓋子的是頂杆機,調氣門間隙時要把它上面的三個螺絲擰掉拿下大蓋子頂桿機的確沒有小鏈機好但是頂桿機的好處是維修少，不象小鏈機那樣時間長了需要調整鏈條的長度（自動漲緊的除外），時間久了就需要更換小鏈。不過頂桿機的缺點就是不適合跑高速，這是因為它的結構的缺點，在就是機器熱了後進排氣門受熱後氣門間隙改變（動力效能就會降低），小鏈機就沒有上述的這些缺點。
19樓：娛樂圈是個大染坊
電單車頂桿機和鏈條機的區別，聽聽維修師的解答
電單車發動機是頂桿機好還是鏈條機好？
20樓：匿名使用者
頂桿機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同，和扭距大小沒有必然關係。
從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結合很多先進技術一起使用。
所以高效能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對製造技術要求也更高。頂桿機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速（常用區域）時扭距大，加速有力，爬坡效能強，實用性好。鏈條機也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就ok了，但是高轉速效能頂桿機就比不上鏈條機了。
鏈條機一般側重高轉速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利於提高轉速，物理常識：單位時間作工次數多，當然輸出功率大咯），靠提高轉速增加力量，鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉才開始發揮威力。說白了就是各自的特點不同，側重點不一樣。
至於震動問題是多種因素造成的，對於小排量民用車，鏈條and頂桿不是決定因素。
說到耐用問題，也是相對的。比如國外一些1500cc以上的v型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉時速就超過140碼，常用轉速不超過4000，有的甚至只有3個前進檔，任何擋都可以輕鬆起步，換擋只為改變巡航速度，所以根本用不上高轉速，這樣的發動機多半用頂杆，轉速又這麼低的，可靠和耐用程度還用說嗎？反過來，鏈條機在常用轉速高幾倍的情況下，想做到同樣耐用，可能嗎？？？？？
答案是肯定的，然而對材料，技術，精度的要求就高太多了，當然成本也就高很多了。
所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實，不是想當然的結論，也不是絕對的。
但是...................然而..................
機械原理和製造技術是相生相伴的，不可分割的。
鏈條機先進，但對技術要求高，加工精度要求高，很難把質量做好（主要對國內廠商來說），所以通常鏈條機毛病多，那是因為某些廠的製造技術不過關。
而頂杆機結構簡單（從機械上來說：越簡單則越可靠），容易維護保養，所以通常國產頂桿機比鏈條機毛病少。
換句話說，原理上鏈條機絕對比頂杆機好，但實際取決於製造技術，造得好的頂杆機肯定比粗製濫造的鏈條機強。如果質量都好，只能說「小排量車」頂桿機由於原理上的侷限更側重中低轉速的扭距輸出，實用性好。
另外給買車的朋友乙個建議，由於我國電單車製造水平確實不咋地，造得好的鏈條機就那麼幾種，加上鏈條機結構複雜些，加工難一些，成本高一些.......所以**貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。
如果你想買即便宜，質量又比較可靠的車車，還是首選頂桿機。
21樓：匿名使用者
開修理店的都喜歡客戶買頂杆的。維修成本高，鏈條的相對於頂桿來說容易壞，但是維修簡單成本低。你自己決定吧
22樓：匿名使用者
鏈條的好。現在都是精密鏈條。一般以不用調整。主要是鏈條的高速配氣好，省油，雜聲少。
23樓：匿名使用者
鏈條的發動機提速快，容易響，頂桿耐用，提速慢
24樓：匿名使用者
頂桿機好,鏈條容易出異響，時間長了就抻了。
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