1樓：匿名使用者
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組按動力裝置可分為柴油動車組、燃氣輪動車組和電力動車組三類。電力動車組按電流制又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。柴油動車組按傳動方式又分為機械傳動動車組、液力傳動動車組和電力傳動動車組三種。
燃氣輪動車組按傳動方式又分為電力傳動動車組和液力傳動動車組兩種。
動車組的附掛車按作用分為有動力的**向架上裝有牽引電動機）和無動力的以及無動力但一端有駕駛台的三種。
動車組的組成 有多種方式：①由兩節或兩節以上的動車聯掛組成。②一節動車和一節或數節無動力的附掛車組成，尾部附掛車的末端設有駕駛台。
兩端為動車，中間連線一節或數節無動力的附掛車。④兩端為動車，中間連線多節附掛車，但與動車相鄰的附掛車中靠近動車的轉向架是驅動轉向架，另一轉向架為無動力的關節式轉向架，其他附掛車的轉向架均為無動力的關節式轉向架。關節式轉向架的支承方式是相鄰的兩節附掛車的端部共同支承在乙個轉向架上。
兩節動車為一單元，每單元有乙個受電弓和司機室，每列動車組由乙個單元或數個單元組成。⑥兩節動車為一單元，每單元有乙個受電弓，動車組兩端的單元有司機室，每列動車組可以有多個中間單元，也可沒有中間單元。⑦兩節動車為一單元，每單元有乙個受電弓，用多個單元作為中間部分，兩端掛接設有駕駛台的無動力附掛車。
一節動車和一節附掛車為一單元，由數個單元組成，但兩端均為動車。⑨兩端各為2～3節附掛車，最外端為設有駕駛台的附掛車，中間為5節動車。
上述組成方式中，所有車軸均為驅動軸的全動軸動車組的優點是：粘著效能好；驅動裝置平均分攤給各軸，每根動軸的功率可小些，因而軸重輕，有利於高速執行和線路維修保養；轉向架形式單一，零部件互換性高；個別驅動裝置發生故障時對整列動車組的功率無重大影響。缺點是製造和修理費用較高，功率損耗和雜訊都較大。
運用範圍 動車組最早只用於支線，後來擴大到地下鐵道客運、城市市郊快速客運，大城市間特快客運。地下鐵道和電氣化鐵路採用電力動車組；非電氣化的鐵路採用柴油動車組。大城市間特快客運速度接近或超過每小時200公里的高速客運列車，須用電力動車組或用燃氣輪動車組。
2樓：蝴蝶愛手繪
高鐵和動車都是電力驅動。
1,電是從電網來的，鐵路線上方的電線不是電纜，是裸電線。
2,車上有受電弓，電流通過受電弓進入車內。
3,車內有變壓整流逆變裝置。
4,車廂下有電機，通過機械傳動帶動車輪。
3樓：匿名使用者
動車組靠的是千伏的電跑的，車上有受電弓去擦著鐵路上方的接觸網來執行的，
4樓：匿名使用者
動車組靠電驅動啊。
動車組列車的動力**是什麼
5樓：匿名使用者
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載動車客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。
動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
動車組的優點是：
動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）。
動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。
6樓：教育仁昌
1、電力動車組，是指通過接觸網或供電軌供電驅動牽引電動機的動車組，又細分直流電動車組和交流電動車組兩類。電力動車組是電力機車的特殊型別，執行在電氣化鐵路中。
2、內燃動車組，是一種以柴油發動機驅動的動力分布式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速效能，重量分布較平均，對路軌損耗亦較低。
7樓：匿名使用者
動車組列車的動力是車頭，俗話說「火車跑得快，全憑車頭帶」。當然動車的車頭的動力是電力。現在很多火車都是依靠電力，具體要看什麼火車在什麼地方行駛，燒油的火車已經很少了，主要集中在短途或者偏遠地區。
8樓：卞秋梵澤
樓主好！普通列車的動力**是來自這趟車的本務機車，即車頭，如果是內燃機車牽引，靠燒煤來提供能源，如果是電力機車牽引，則靠機車上的受電弓通電來作為能源。動車、高鐵的供電方式與電力機車相同，希望我的答案能幫助您！
9樓：sos阿莫西林
動車組靠電力驅動。
但也有內燃機動車組。
其他火車基本也是依靠電力，少部分在依靠內燃機。。。
什麼是「動車組」？
10樓：劉素芹實歌
你說的是提速後新開行的d字頭的列車。
自身有動力系統的車廂稱為「動車」。
行駛時一方面靠機車牽引，自身也產生動力，使其功率加大、速度提高；
沒有動力的車廂稱為「拖車」。
把這兩種車廂編排在一起，就稱「動車組」。
如果全部車廂都有動力系統，就是動車而不是「動車組」。
什麼是動車組列車？？
11樓：禕詩懷
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。
動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)
動車分動力集中式和動力分布式，我國常見的crh系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
如果是火車票上的d字頭，就基本上是走既有線、250kmh標準客運專線的動車組列車。
高鐵車次為g字頭，讀高，是在350kmh級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250kmh標準客專的g字頭跨線車），一般時速比d字頭要快一些。
另外，高鐵也比動車的票價貴。
什麼是動車組，什麼叫動車組？
如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。回答始發編組列車技術作業，是指由技術編組站始發的列車，在發車線上需要進行的技術作業。你好，動...
動車組到底是什麼，動車組和高鐵有什麼區別？
動車組是動車的車輛組 個別的為純動車組，普通型別的是動車和拖車的組合。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組還可分為動力集中式和動力分布式。動車組技術源於地鐵，可兩頭開。中國動車組在前期即crh動車組即高速列車，後來分為兩級 一般動車組 d字頭列車 主要用於快速鐵路 中國快鐵里程是高鐵里程...
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根據的是這兩個個檔案 檔案1.國家計委 關於高等級軟座快速列車票價問題的覆函 一九九七年六月二十三日 計價管 1997 1068號 鐵道部 你部 關於高等級軟座快速列車票價的函 鐵運函 1997 181號 收悉。經研究，現就有關問題函覆如下 一 北京鐵路局開行北京 秦皇島25k型高等級軟座快速列車，...
動車組d122的始發站是什麼站，動車組D122的始發站是什麼站？
是在青山的新火車站 也就是武漢站！d122 武漢 北京西 動車組 基本資訊 全程 1200 全程執行 8小時22分 票價資訊 硬座 暫無 始發 武漢 終點 北京西 硬臥中 暫無 始發時刻 11 05 終到時刻 19 27 軟座 暫無 型別 動車組 更新時間 2009 12 30 軟臥 暫無 車次 站...
高速鐵路和動車組有什麼區別，動車組和高鐵有什麼區別？
高鐵和動車到底有什麼區別？高鐵和動車的區別是列車的車型不同，動車 高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別，動車的時速在200公里,高鐵的時速在300公里 首先可以告訴你，高鐵和動車就是兩碼事。中國目前的新建設鐵路鐵路有一部分是快速鐵路 200 250km h 也有一部分是高速鐵路 300 350km h ...