1樓：路遙行人
鐵路有道岔 火車司機只能控制速度 無權改變火車的行駛路線。
火車併軌或者換軌 是根據排程的要求 實現併軌或者換軌。
不是用操縱桿改變方向的。
火車如何換軌
2樓：林喳喳
每一軌道在看不見的地方都會有乙個可以動的機關，軌道得到轉換的訊號，漸漸地的就會進行融匯成需要進行轉換的軌道。
火車車輪的內側是有輪緣，它卡在兩條鋼軌的內側，既能約束火車的執行，又能防止火車發生脫軌，特別是變軌的時候能夠很好的預防跑軌。
輪緣還有乙個目的就是控制火車執行的方向，想要實現火車變軌，改變輪緣的位置即可。想要控制輪緣的位置就需要使用到道岔。
3樓：網友
火車是如何換軌的？男子將攝像頭放火車底下，解開我多年的困惑。
4樓：嵩吾峰
火車的車輪在內側有一圈凸出的輪緣，正好卡在兩條的內側。而。
的作用就是通過對輪緣的作用力而改變行駛的方向。每條尖端是兩條可移動的，由控制，可以帖住正向或側向的，以起到引導車輪的作用。而每個。
的末端都有乙個x型的咽喉。中間有一定的空隙，可以使各方向的車輪輪緣通過。同時這個空隙稱為有害空間，會加速車輪踏面的磨損。在咽喉處另一側的軌道內側有一根護輪，保證輪緣能順利通過咽喉而不會走錯方向而卡住。另外，假如火車是逆著道岔開岔的方向行駛時，假如該道岔沒有轉到火車應該通過的那個方向上，就會出事故，稱為擠道岔。
火車是怎樣換軌的？
5樓：小牛撩創意
火車才不是只有前行或後退的單調，這個重要的部分就是道岔，通過它列車可以實現跨越、轉線、並線和折返。本期節目帶大家看一段動畫，它演示的主角就是一段單開道岔，我們將看到火車在通過它時，如何實現變軌。
6樓：辟邪用的仙寶
現在鐵路上基本都是電聯鎖控制自動換軌了，由行車排程室集中控制；只有在很夠偏僻的支線和站段，廠礦企業的自備線上還存在人工扳動的道岔，這個是扳道工管的。我們司機只是管控制列車的速度在道岔的限速以內（主要是側進側出的時候），這個在機車的運記上都有語音提示和放風線監視的，超速就自動放風。
7樓：
火車過去是通過人力換軌的，由於列車高速化，現在大部分都是通過自動化道岔進行換軌；司機的作用主要是接收指令控制車速，以及瞭望周邊環境，處置行駛時的突發事件。
8樓：匿名使用者
是鐵路工人，司機就是控制速度，開車停車什麼的吧。具體不太清楚。反正換軌是鐵路工人。
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火車是怎麼實現換軌的？
9樓：匿名使用者
俄羅斯是寬軌，進入國內時更換轉向架。
我們國家的國際聯運列車就是這樣的，只要把列車隊架高，更換轉向架就可以了，現在國際列車採用rw19型全列軟臥，貨車一樣的，
火車是怎麼換軌道的？
10樓：拉開序幕
不用 其實這個由客調中心完成的。在鐵道部的電腦上有全國再軌道上行駛的列車圖案 .乙個列車大概就是乙個小點那麼大。
分配到各個省也有各個列車在自己軌道上行駛的圖案。可以有排程員來調配道岔完成變軌。而火車司機只能加速。
減速。剎車。不能控制方向。
還有火車在待避和進站的時候會變道岔。
11樓：網友
火車是按照規定的線路行駛的，也就是說，司機是沒有辦法改變線路的，他只能使列車執行和停止。
對於列車而言，如果要改變軌道，是由車站的工作人員來進行的。在室外，改變列車走向的裝置叫做道岔。通常道岔都是由轉轍機帶動的！這其中的內容比較多，一時也回答不了太全面和具體。
一列火車進入車站之前，站內的訊號樓值班員要在控制台上排列進路，將該條進路中的所有道岔扳動到規定的位置後，開放訊號。這樣列車就可以按照規定的線路進入車站，停靠在站台了！
12樓：匿名使用者
火車是有油門，但是手動的，變換方向是通過道岔來完成的，司機只能控制火車前進、後退、停車、啟動，而不能變換火車的執行方向！
13樓：匿名使用者
方向不歸司機控制 火車都是人在控制 加速只需要拉桿就可以了。
火車在過岔道時是如何換軌的？？
14樓：掌建木
是由轉轍機來實現的。由站內的排程進行指揮和控制，利用電機來驅動，通過連桿將岔心內岔尖進行位移，並利用道岔內側的護軌強行將車輪進行轉向，實現換軌。這項工作不是司機可以控制的，司機只要遵照排程指令向前開就可以了。
15樓：匿名使用者
有乙個伺服系統控制，，，類似以前的扳道。。
他控制交叉道之間的換道橋。。。讓他們互相切換，，，這樣火車就能被引導。
這個東西一般是液壓的，，由遠端控制，多組備份的系統。
火車是怎麼從乙個鐵軌換到另乙個鐵軌的???? （我還要求**釋）
16樓：匿名使用者
遇到軌道交叉直接壓過去，沒覺得換軌的時候有顛簸啊。
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