1樓：北京理工大學出版社
首先，我們得了解車輛的最重要組成部位——轉向架的結構。轉向架介於車體和軌道之間，引導車輛沿鋼軌行駛和承受來自車體及線路的各種載荷並緩和作用力。
轉向架是可以小幅擺動的，它並沒有完全固定在車廂上，否則列車巨大的振動，它也難以承受。
其次，我們還要了解一下火車的輪子。火車輪子的最外面一圈叫輪箍，是用一種特殊鋼材製成的。輪箍上有一圈高出的部分叫做輪緣，火車車輪的輪緣自始至終都是嵌在兩條平行鋼軌內側的。
當火車行駛到彎道時，慣性使彎道的外側車輪的輪箍緊貼鋼軌，這時，外側的鋼軌給輪緣一種側壓力即向心力，使車輪沿著鋼軌走。
還有乙個重要方面是火車的踏面是有一定的斜度的，踏面就是車輪與鋼軌的接觸面，車輛在彎道上執行時，由於離心力的作用，車輪偏向外軌，於是在外軌上滾動的車輪與鋼軌接觸的部分直徑較大，內軌的較小，正好和線路外軌長內軌短相適應，使得火車順利通過曲線，減少了車輪在鋼軌上的滑行。
說簡單一點，列車轉彎主要是靠車底上的轉向架，但由於列車的長度和曲線半徑的關係，列車轉彎是強行硬擠過去的。
正因為是強擠，所以列車在轉彎時，如果轉彎的曲線半徑較小，司機就必須減速，不然就容易脫軌。
所以，我們在坐火車時，有時過彎道會聽到很大的車輪與鐵軌吱吱的摩擦聲，晚上甚至可以看得到明顯的火花。
當然，由於以上原因，火車的行駛是不存在問題的，借助於輪箍和轉向架，火車能在鐵路上高速平穩地前進。
另外，隨著我國鐵路建設的加快和長足進步，線路曲線半徑逐漸增大，也進一步提高了列車的安全性。例如，原來的線路曲線半徑相當小，只有300公尺，現在至少已經加大到800、1000公尺以上，曲線半徑大，列車轉大彎傾斜度就相當小，旅客坐車時就會感覺平緩，甚至沒有轉彎的感覺。
2樓：木木影視說
火車是怎樣實現轉彎的，3d動畫模擬全過程，真是漲知識了
火車的輪子不能像汽車一樣左右轉動，那它是怎麼實現轉彎的？
3樓：夔恰子
火車轉彎的原理是這樣的：車輪的內側有一圈凸出的部分，叫輪緣，二個車輪就有二條輪緣，這二條輪緣分別卡在鐵軌的內側。當火車轉彎時，二條輪緣就會隨著鐵軌的彎曲而與鐵軌產生擠壓，導引火車轉彎，為消除火車轉彎產生的離心力，二條鐵軌在曲線部分的高度是不一樣的，外軌要比內軌高出一部分，高出多少由線路等級和在該線路上執行的列車最高速度來確定。
火車不能像汽車一樣由方向機的操縱而自由的轉向！它的轉向是由軌道的設定而定的，火車的行動必須受到軌道的主控，不能獨立行駛的。
4樓：愚尋巧
火車的車輪是固定在轉向架上的,不能象汽車那樣可以轉向,但是轉向架可以相對機車車底小幅度自由轉向,就是為了安全通過曲線.
蒸汽機車動輪,小馬力軌道車和輕型車輛車輪不能轉動.
另外您問到轉彎的問題,火車不像汽車那樣需要司機控制方向,鐵軌的作用之一就是引導列車方向,因為在火車的車輪的內側有輪緣,也就靠輪緣來保證火車行駛在鐵軌上,火車輪對的之間的距離略大於軌距,就是為了有乙個動程來保證轉彎的時候不至於掉下來.在轉彎的時候,外側的輪緣緊緊卡在鋼軌上,所以會聽到嗤嗤的響聲.另外由於火車沒有差速器,所以輪子的踏面不是平的,呈現錐形,就是為了保證通過彎道時,消除內外速差.
附**一張,是貨物列車的轉向架,中間的那個圓盤叫心盤,就是和車廂連線固定的部分,有8個螺絲,就是靠這個可以相對車廂可以轉動.輪子內側可以明顯看到突出的輪緣
5樓：匿名使用者
火車跟著鐵軌走，火車不會急轉彎。需要轉彎的地方鐵軌會走乙個大彎子。鐵軌和火車的軲轆都是鋼鐵的，摩擦係數很低，火車就在軌道就轉彎了。
6樓：今天的考試
你好，一節火車它是由八個輪子組成，前邊四個後邊四個，每四個組成一副轉向架，轉向架與車體是心盤銷連線的，理論上可以實現水平方向360度旋轉，但是火車是一節接一節，所以它實際旋轉的方向是受限的。
再有，實際上鐵軌大部分都是直線布置的，很少有彎道，即使有彎，它的圓周半徑都是很大的，也就是說，火車是通過轉向架實現轉彎的，但它能轉的彎角是有限的。
7樓：中兵勘察海外部
平地是不能轉的，轉彎的地方，軌道的高度是不同的，一邊高一邊低，那麼重力就分解為對軌道的壓力和向一邊水平的分力，這個力就是轉彎的動力，而且軌道也是彎曲的，水平力頂在內冊軌道上，維持平衡。軌道彎曲，車輪子也就貼著軌道順著變向
8樓：匿名使用者
火車不需要控制輪胎方向轉彎，火車是靠鐵軌行駛的，如果到了需要分路時，會有乙個裝置把鐵軌導向需要的方向，火車主要是排程調配的，司機只是看著和處理突發事情而已
9樓：
這位朋友，你問火車的輪子不能像汽車一樣左右轉動，那它是怎麼實現轉彎的？火車和汽車最大的區別是火車是有軌道的，而汽車是沒有固定的軌道的，火車是在固定的軌道上行駛，是沿著固定的軌道執行。軌道向左轉火車就得沿著軌道向左轉，軌道向右轉，火車就得沿著軌道向右轉。
也就是說火車的轉彎是按照軌道方向轉彎，火車的轉彎是靠軌道來實現的。
10樓：匿名使用者
火車兩輪是固定在軸上的，由於火車輪對踏面是錐形的，通過曲線的時候輪對會朝一側偏移，雖然左右輪角速度一樣，但線速度就不一樣了（因為車輪踏面是錐形的嘛）所以就順利過彎道了呀。向心力提供向心加速度，使火車在強大慣性下不會脫軌，輪緣起到一定保險作用。
11樓：在梯田瀏覽**的醉蝶花
火車有他的軌跡，有軌道，轉彎按照軌跡轉就行。
12樓：伊菲兒君臨天下
他是不能轉彎的，但是他是靠軌道的扳道工把軌跡搬過去，他就拐過去了
13樓：清風
鐵軌彎向**，火車就往**拐。火車很少轉彎，設計鐵路的時候，路線一般都是直的，很少有像公路那樣有九十度角的，過去的鐵路還有一些彎道，要躲開大山，繞著大山走，現在有了高鐵，高鐵是一條直線，基本上不轉彎的，高架橋，遇山打洞，一條直線過去，所以速度非常快。
14樓：謝再懷
因為輪子小，軌道彎度大，況位足夠讓輪子通過
火車是怎麼實現轉彎的呢？
15樓：廣西師範大學出版社
我們使用交通工具在道路上行駛避免不了轉彎的情況。汽車轉彎時轉動方向盤即可，而火車沒有方向盤。
我們已經知道，火車一直是沿著軌道行駛的，因為火車的車輪一直受鐵軌控制。火車的輪子不同於其他車輪，它的最外面一圈叫輪箍，是用一種特殊鋼材製成的。
輪箍上有一圈高出的部分叫做輪緣，火車車輪的輪緣自始至終都是嵌在兩條平行鋼軌內側的。
火車駛到彎道時，慣性使彎道外側車輪的輪箍緊貼鋼軌，這時，外側的鋼軌給輪緣一種側壓力即向心力，從而使車輪沿著鋼軌走。
而且，火車車輪的輪箍與鋼軌的接觸面上有乙個斜度，這個斜度能夠幫助火車在進入彎道時，同一輪子上的不同部分同時各走過彎道內、外兩側的鋼軌，所以就使同一車軸上的兩個車輪順利通過了彎道。
當然，火車在直道上的行駛是不存在問題的，所以，借助於輪箍，火車能在鐵路上高速平穩地前進。
火車彎道
16樓：木木影視說
火車是怎樣實現轉彎的，3d動畫模擬全過程，真是漲知識了
火車是如何轉彎的呢
火車是一項非常古老的發明。他們比汽車早了100多年。鐵路甚至比火車還要古老 它們在18世紀被用於馬車。當時設定的標準至今仍在大量使用 所以，沒有傾斜的車廂，沒有差速器，沒有讓火車轉彎的奇特現代發明。這是18世紀的一項基本技術兩個鋼製車輪通過剛性鋼軸連線在一起。由兩個車輪和車軸組成的總成。兩個輪子由軸...
火車是怎麼調頭的，火車怎樣調頭？
從軌道的介面 換軌道唄 相當於回字形 在車尾裝個車頭就行了 火車是怎麼調頭的？火車是沒用調頭的，火車使用的是雙頭車頭，也就是兩頭都有車頭的，所以火車是不用調頭的。火車沒有調頭這個說法，火車去不同方向是通過在車頭或者車尾加掛火車頭來實現的。火車的車廂是不用調頭的，它是由機車 地方人俗稱的火車頭 的排程...
火車都是怎麼牽引後面的車底呢，火車的車廂是由什麼帶動的
1這個就是普通列車和動車組的區別。2.兩個及以上車頭牽引同一列車叫重聯，增大牽引力，多見於貨列。還有萬噸及以上貨列在列車中段也是有機車的，一般都是重聯兩組機車，除了列車第乙個車頭以外，每個機車上都有乙個司機，但是不參與功率的調整，只負責核對機車執行時的引數，包括風壓，電力機車過分相等。至於第乙個機車...
怎麼過火車站安檢，坐火車是如何安檢的？
當電源接通後，由發射板向門兩邊發射乙個頻率為的訊號，當被檢查人員從安檢門通過時，沒有金屬通過，接受線圈接收到的訊號為零 當有金屬通過或人身體上所攜帶的金屬超過根據重量 數量或形狀預先設定好的引數值時，金屬切割磁場，磁通量發生變化，接收線圈收到很微弱的電訊號，傳送到訊號採集板進行放大 整行後送到cpu...
火車型別是怎麼區分的，火車有哪幾種型別？
g高鐵 d動車組 z直達列車 t特快 k快速 y旅遊。我國開行的旅客列車中，車次前面加乙個大寫的漢語拼音字母的車次共有9種。t 特 是上海局開行的管內特種豪華列車 d 動 是哈爾濱局管內開行的動車組列車 s 深 是廣深鐵路公司開行的旅客快車。g 高 是廣深線上的高速列車 時速200公里 z 準 是廣...