1樓：匿名使用者
這要看車況，是什麼配置的，是手動還是自動檔，2.4排量分好幾個檔次相隔好幾萬，我07年買的二手a62.4手動，是04年12月車才跑38000公里，30萬買的現在剛60000公里，估計22萬的樣子，車沒什麼問題非常好，關鍵是否13萬公里，需要包裝就買a6，不需要包裝就買中級車，質量差不多，我原來買的帕斯特表顯90000公里，最後查的也跑了180000公里，跑了兩次長途都壞在路上，買二手車最好是特好的，二手車學問太多了，可要注意（我比較專業）
2樓：匿名使用者
10年了 本來這個價是無法估量的 你可以把車開到奧迪的4s店去全面檢查一下 看看如何 如果原來的車主保養得好的話 這車還是值些錢的 因為奧迪的車保養也不便宜 隨便換個東西都好幾千~~~
3樓：hy秀秀
10年的車，建議不要買了！買的話最少十幾萬，不如買輛邁騰
4樓：
是豪華還是技術啊？豪華差不多20萬吧，技術18萬左右
5樓：秘幻桃勾峰
這個非原裝的
車主自己買乙個標
亂貼的標準位置都不對
is是奧迪運動型轎跑車的乙個個性標緻
比如irs4
奧迪a4
4.2排量的轎跑車
irs5
奧迪a5
4.2排量的轎跑車
irs6
奧迪a6
6.0排量的轎跑車
irs8
奧迪a8
5.2排量的轎跑車
以後還會出s1
s3s7等等新轎跑車型分別是奧迪a1
奧迪a3
奧迪a7的轎跑車
所有s系列的轎跑車都是原裝進口的
希望對你有所幫助
關於奧迪a6 1.8t的問題
6樓：匿名使用者
我是開加油站的，有的時候我去油庫批發油，主任說現在90#汽油沒有，只有93#，97#，**和90#汽油一樣。我也只好拉回去頂90#汽油賣，另外我聽他們油庫的人說，90#
93#，97#煉油廠給油庫的**差額並不大。這可能也說一點，油庫混號賣油，是存在的。97#計程車加了以後也沒有什麼反應，所以jb1990可能說的有道理。
7樓：匿名使用者
你看你的 壓縮比是多少，一輛汽車的壓縮比值決定著加多少號的油，如果你的壓縮比允許加93號的，那就沒問題，還有就是佳美那位就是放屁，你看看你那車在開幾年有沒有毛病，或是你那車的壓縮比只就低，也就能加90的，93的你想加都加不了，還有那位同志，放屁洗油箱，你給我洗乙個看看，不懂別亂說話！
8樓：
~~~因為渦輪對汽油品質要求比較高~~~如果選擇低標號的汽油~~會縮短發動機壽命的~~~
~~~如果你一定要加的話(豁出去了)~~~那麼請先清洗發動機和油箱~~~做好保養~~`然後再加~~~
~~~再次提醒~~~最好別這麼做~~~
9樓：
最好使用廠方推薦的汽油標號~~~
~~~因為渦輪對汽油品質要求比較高~~~如果選擇低標號的汽油~~會縮短發動機壽命的~~~
~~~如果你一定要加的話(豁出去了)~~~那麼請先清洗發動機和油箱~~~做好保養~~`然後再加~~~
~~~再次提醒~~~最好別這麼做~~~
10樓：匿名使用者
隨便加，舊的不去新的不來。
11樓：匿名使用者
頂jb1990 、guotiecheng,無私奉獻呀！
關於奧迪a6l燒機油問題
12樓：匿名使用者
大眾集團所有的2.0公升的發動機，無論是2.0自然吸氣，還是2.
0渦輪增壓，無論是ea888，還是ea113，無論是大眾，還是奧迪，還是斯柯達，都存在著不同程度的「機油消耗量大」的問題，無一倖免。
但是，「機油消耗量大」的問題也不是什麼大不了的問題，只要經常看看機油量，少了就加一些，不會影響任何正常使用的，只是稍微麻煩一些。而且，機油消耗量也不會太大，只是比其他車正常消耗量略大一些。
還有，選擇機油機油標號和級別高一些的機油，如sn級0w-40的機油，機油消耗量會相對少一些。
另外，3.0t的發動機不燒機油。
13樓：匿名使用者
不是，都燒，無論是不是帶t的都一樣，用金美孚基本就不少了，原廠機油是東北小作坊出的，所以燒。
14樓：匿名使用者
汽車燒機油是個問題，如果太厲害了對車肯定是不好的，嚴重的有可能要修發動機。建議用德國瑪蒂c+德國瑪蒂m配合使用來處理這個問題，用了這個產品後，會有乙個過程大約3000-5000公里，之後可以做到6萬-12萬公里不用換機油，值得你試試，而且這個產品主要是針對德系車研發的。對車沒有一點***
15樓：挊嫐
是這樣的，德系的車由於缸細但長，燒機油比日系的厲害，日系的缸粗但短，德系車尤其是帶增壓的，機油燒的更厲害。
奧迪a6l燒機油問題
16樓：憶殤_洧
沒有問題
**奧迪a6l 燒機油是在國家標準範圍內。
新奧迪a6l進行了32項技術革新與改進，並同步引進3.0tfsi發動機。
奧迪車機油消耗量大，並不是個案，而是奧迪車的通病。專家表示，奧迪車機油消耗大應該是在發動機設計上存在缺陷而造成的，**的可能性不大。
針對機油消耗過大的情況，奧迪已經出台了相關的處理辦法。對提出「燒機油」現象的客戶，經銷商會對該奧迪車型做乙個機油損耗的測試。
具體方法為：
將有「燒機油」現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得乙個平均值，如果超標，就對發動機進行維修。
所謂的「燒機油」：
是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現「燒機油」現象。會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上公升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。
17樓：匿名使用者
我的二代q5燒機油也特別嚴重！本來對奧迪影響蠻好的，準備跟小女也買奧迪，現在怕了！看日系車去算了。
18樓：匿名使用者
大眾集團所有的2.0公升的發動機，無論是2.0自然吸氣，還是2.
0渦輪增壓，無論是ea888，還是ea113，無論是大眾，還是奧迪，還是斯柯達，都存在著不同程度的「機油消耗量大」的問題，無一倖免。
但是，「機油消耗量大」的問題也不是什麼大不了的問題，只要經常看看機油量，少了就加一些，不會影響任何正常使用的，只是稍微麻煩一些。而且，機油消耗量也不會太大，只是比其他車正常消耗量略大一些。
還有，選擇機油機油標號和級別高一些的機油，如sn級0w-40的機油，機油消耗量會相對少一些。
另外，3.0t的發動機不燒機油。
19樓：匿名使用者
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「臺」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
解決方法
解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：
1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提公升發動機動力。這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。
2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。
這類新增劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷新增。
3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。
這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。
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