1樓：起個b名試半天
飛機拉線的方式很多，比如燃油中新增拉線劑，也可以飛行中自然產生。你說的有時拉有時不拉的話應該是自然形成的，通常有兩種，一種是飛機飛過高濕度的空氣，氣態的水蒸氣幾乎達到飽和，當機翼劃過會造成區域性的氣壓變化，從而使得高壓區的空氣壓縮，水的狀態受壓強變化影響而液化，形成霧狀水滴，而飛機繼續前進，水霧始終在飛機後被看到，於是形成了拉線。還有一種就是在空氣濕度相對較大但並不飽和且氣溫較低的區域飛行，發動機工作，燃料燃燒後會生成水，高溫高壓的廢棄從引擎末端排放到大氣中，遇到外界的冷空氣廢氣中氣態的水會迅速被降溫而液化成霧狀水滴，從而始終形成於引擎末端後方，從而拉成一條飛機雲。
區別是前者形成與機翼附近，起點幾乎與翼尖是同一位置，較細，容易消失，比較短。後者形成與引擎後方，與引擎末端有一段距離再形成，較粗壯，保持時間相對前者更長。希望這樣回答對你有幫助。
不懂在追問~
2樓：真相魔盒
[趣味科普]為啥有的飛機拉線，有的不拉線？2分鐘搞懂童年疑惑
天上的飛機為啥有時會拉出一條線？什麼情況下會拉線？那條線是什麼氣體？
3樓：正在轉型公升級
飛機飛行時留下的痕跡是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的「飛機拉煙」。
按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。
在以上的各種尾跡當中,人們最常見的是廢氣凝結尾跡.飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。
飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。當增濕效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。
簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於－40℃或低於－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。
空氣動力尾跡則是飛機上的螺旋渦流與當時濕度較大的空氣混合形成的煙節，其長度和存在時間較短.
對流尾跡是指飛機排出的廢氣膨脹冷卻，上浮到凝結高度形成的煙節，通常在飛機後面數百公尺至數千公尺處形成，存在時間較長.
飛機尾跡出現的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千公尺，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。
通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
4樓：
主要成分是燃料燃燒產生的水、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮四種物質，可以破壞臭氧層的。 我們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」，人們習慣地稱它為「飛機拉煙」。
為什麼有的飛機會拉線
5樓：匿名使用者
飛機拉煙? 還是拉線..?
早期飛機上的拉線(張線), 作用是增加機翼強度..! 現代飛機, 由於製造工藝提高和新材料的應用,都不最在任何拉線(張線)了..!
6樓：笑笑科普
人們經常會在蔚藍天空中看見飛機經過時，身後會留下一條長長的白線，你知道為什麼會出現這種現象嗎？
為什麼飛機會拉線
7樓：mei_陳先生
其實飛機拉線就是冷暖空氣的相遇。飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，這部分能達到幾千度的高溫氣體就類似於暖空氣；迅速與高空的冷空氣混合後，凝結成小水滴或小冰晶，形成雲。小水滴或小冰晶來不及散開在空中留下了一條長長的『白線』。
這就是我們平時所說的飛機拉線，因此飛機拉線也類似於人工造雲。
說起飛機拉線的原理，其實網上有很多說法，其中有解釋：飛機的燃料是低聚鏈烴，又叫航空煤油，它是一種很輕的，介於氣體和液體之間的燃料，成分是c(m)h(n)，其中h原子佔到80%以上，這東西燃燒後形成大量的高溫高壓水蒸氣和co以及co(2)的氣體混合物，這些混合物被噴出後飛機利用它的反衝力飛行。
但是這種東西到了大氣層遇到了富含飄塵的低溫環境，水蒸氣驟然冷卻，凝結成雲，這種雲的產生大約滯後飛機100到500公尺，再距離它10000公尺左右的你看來，就象是緊跟在飛機後面一樣。這就是飛機拉線的原理。
8樓：匿名使用者
產生原因
不是所有的飛機都能製造出這種尾跡雲，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。尾跡雲形成的原理是：當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造雲的「氣溶膠催化劑」，從而使低溫高濕的空氣凝結成雲帶。
另一種產生尾跡雲的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結，但這種情況比較少見。
9樓：手機使用者
機的燃料是低聚鏈烴,又叫航空煤油,他是一種很輕的,介於氣體和液體之間的燃料,他的成分是c(m)h(n),其中h原子佔到80%以上,這東西燃燒後形成大量的高溫高壓水蒸氣和co以及co(2)的氣體混合物,這些混合物被噴出後飛機利用他的反衝力飛行.但是這種東西到了大氣層遇到了富含飄塵的低溫環境,水蒸氣驟然冷卻,凝結成雲,這種雲的產生大約滯後飛機100到500公尺,再距離他10000公尺左右的你看來,就象是緊跟在飛機後面一樣. 這就是飛機拉線的原理.
還有三個拉線的原因！ 1、在高空，噴氣發動機飛機排出的燃料燃燒廢氣中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝結成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的過冷水汽受到擾動，凝結成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝結雲。 2、在中高空，在飛機上還有大量燃油需迫降時需排出多餘燃油保證迫降安全，排出的多餘燃油也會形成白"線"，是霧。
3、在中低空，飛行表演時，飛機拉出的表示航跡的是煙，還有彩色的。
10樓：aren愛分享
為什麼有時候看見的飛機沒帶拉線，有時候卻帶拉線，這線叫尾跡雲，那麼飛機尾跡雲是怎麼形成的，下面聽aren告訴朋友們
11樓：傻丫頭與壞男人
飛機常用的燃料是碳氫化合物，在發動機中與空氣混合後燃燒，產生2氧化碳和水蒸氣高速噴射出來；高空氣溫較低，水蒸氣在離開發動機噴口一段距離後會很快就凝結，成為小液滴，大量的小液滴聚集，看上去就成了一條白色的帶子。
12樓：喜歡這種方式
所謂的飛機拉線，是因為我們的肉眼看到高空水蒸氣看不清楚，因為距離就把大的變成了細的像線一樣
13樓：雲南萬通汽車學校
發動機燃燒後形成的高溫氣體，遇到冷空氣，其中的水蒸氣就液化了，凝結成了小水珠。
不僅是噴氣式飛機會拉線，螺旋槳飛機也會拉線，道理相同。形成拉線的關鍵是飛行高度，氣溫氣壓等因素。
用肉眼看飛機拉線是粗粗的一條，用望遠鏡仔細看會發現飛機有幾個發動機，就拉幾條線。
14樓：自己的老爸
有乙個很多人都不太知道的原理就是飛機排洩出去的燃油產生的拉線，這個是任何飛機都會產生的拉線原理，無論是不是渦輪或者什麼渦氣發動機，自然自然吸氣發動機同樣會產生這種拉線。有時候飛機起飛時加油過多，降落時燃油過多，有臨時的飛行計畫臨時降落都需要排放掉一定重量的燃油以便安全降落。前面看到乙個人長篇大論說了那麼多，我不否認他說的有一點點道理，但是我家在浙江，每天看到新型舊型甚至螺旋槳飛機和實驗戰鬥機高空飛來飛去很多很多架次，無論天空沒有霧霾的情況下都沒有拉線情況產生，我也是問了乙個杭州筧橋機場的工作人員才了解到拉線一般是燃油排放引起的這種答案，因為燃油排放也是固定訓練科目之一。
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