1樓：哎喲帶你看娛樂
兩者的區別在於：主要作用不同、設立要求不同、布點不同。
1、主要作用不同：牽引變電所為將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌的場所；電力變電所為電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。
2、設立要求不同：牽引變電所和降壓變電所應盡可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便於運營管理，變電所位置選擇應與車站建築設計密切配合，儘量減少土建工程量；變電所的建設要求少佔土地，不佔或少佔耕地，並盡量利用荒地。在配電裝置布置和變電所總平面布置上， 都要採取少佔土地的措施。
3、布點不同：牽引變電所要求同一供電分割槽由相鄰牽引變電所各經一路饋線同時供電，牽引網電壓質量較好且能耗較低；電力變電所要求根據變電所的型別、建設規模和在電力網中的作用確定電氣主接線，以提高供電可靠性，並要盡量採用簡單的電氣主接線，以降低建設費用和執行費用。
2樓：匿名使用者
負荷性質上的區別：
牽引變電所負荷單一，只是該變電所供電範圍內執行的電力機車。
電力系統的負荷則為工業或者民用電。
變電所(substation)，顧名思義，就是改變電壓的場所與地方。是電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。為保證電能的質量以及裝置的安全，在變電所中還需進行電壓調整、潮流(電力系統中各節點和支路中的電壓、電流和功率的流向及分布)控制以及輸配電線路和主要電工裝置的保護。
按用途可分為電力變電所和牽引變電所(電氣鐵路和電車用)。在國家標準gb 50053-94《10kv及以下變電所設計規範》裡面規定的術語定義是"10千伏及以下交流電源經電力變壓器變壓後對用電裝置供電"，符合這個的就是變電所。
3樓：匿名使用者
1.牽引變電所與電力變電所有什麼區別？
負荷性質上的區別：牽引變電所負荷單一，只是該變電所供電範圍內執行的電力機車。電力系統的負荷則為工業或者民用電。
2.牽引變的負荷是不是非常不穩定？
是的。當有電力機車通過該變電所供電範圍時，牽引變電所才會帶有負荷。反之，則負荷為0.
3.電壓閃變、無功等方面和電力系統的是不是有很大差別啊？
牽引變電所的電壓閃變較電力系統變電所頻繁。
無功功率一般來說更高。但對於最新的和諧機車，功率因數接近於1，則不需要無功補償。
4樓：四夕人雲女口月
本人就是在牽引變電工作，牽引變電所主要由牽引變電所、饋電線、接觸網、電力機車、鋼軌和大地、回流線等組成。而電力變電所主要通過大型變電站接受高電壓降壓供給下級各個變配電所使用。牽引變電所負荷是根據線路車次密度，負載而定的。
至於無功方面，根據線路的功率因素而定，如果線路功率因素過低，肯定影響線路電壓，通過電容實行靜態和動態兩種進行無功補償。
什麼是牽引變電所,它和變電所有什麼區別
5樓：匿名使用者
專門為牽引裝置提供電力的變電所。比如電力機車用直流電，牽引變電所就為其提供整流後的動力電源。一般變電所不提供這樣的電源。
6樓：
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電力系統給牽引變電所的供電方式有哪些
7樓：
鐵路牽引供電系統由牽引變電所、分割槽所和接觸網等組成。 牽引變電所內裝置主要包括牽引變壓器、斷路器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等；
8樓：熊俊邁
高壓（110kv及以上）工頻三相供電
9樓：齋慧月
電源供電系統分類
礦山供電系統
礦井供電線路和變電、配電裝置組成的系統。礦井對供電系統的主要要求是安全可靠。 地面供電系統包括地面變電所和高、低壓配電網。
城市供電系統
由供電電源、各級電壓的電力網路組成的系統，是為現代城市提供能源的基礎設施之一。城市供電系統規劃是城市總體規劃的組成部分。
電力牽引供電系統
電氣化鐵路向電力機車供給牽引用電能的系統。主要由牽引變電所和接觸網組成。牽引變電所將電力系統通過高壓輸電線送來的電能加以降壓和變流後輸送給接觸網，以供給沿線路行駛的電力機車。
供電系統阻抗
定義從公共連線點看進去的供電系統的阻抗稱為供電系統阻抗。
供電系統諧波
概述供電系統諧波的定義是對週期性非正弦電量進行傅利葉級數分解，除了得到與電網基波頻率相同的分量，還得到一系列大於電網基波頻率的分量，這部分電量稱為諧波。
星形連線
將三相電源或負載中每相的末端接在一起形成乙個中性點，並再從每相的始端引出端線的連線方式。
間諧波簡介把含有供電系統設計執行頻率，非整數倍頻率的電壓或電流定義為間諧波。
飛機電氣系統
飛機的供電系統和各種用電裝置的總稱。供電系統包括飛機電源系統和飛機配電系統，前者用於產生和調節電能；後者用以分配和管理電能。
電力牽引供電系統的牽引變電所
10樓：含情脈脈
直流制牽引變電所用主變壓器降壓並把三相交流電變換為6相或12相,然後用整流器整流。工頻單相交流制在牽引變電所只進行降壓，主要裝置是降壓變壓器，稱為主變壓器。牽引變電所按主變壓器繞組接線方式，分為三相、單相和三相-二相牽引變電所。
三相牽引變電所
它的主變壓器結構與一般三相電力變壓器相同,只是次邊額定電壓為27500伏。繞組通常採用 y/△接線。用兩台主變壓器併聯執行。
原邊y形繞組接連電力系統的高壓母線,次邊△線繞組一端接地,另兩端分別向兩邊的接觸網供電(圖1)。三相牽引變電所的優點是主變壓器**低廉，配電裝置簡單,可在27500伏側用電力變壓器降壓至 10000伏向鄰近地區和鐵路的三相負荷供電。缺點是主變壓器容量利用率較低，三相繞組中有一相達不到額定負荷。
另外，牽引變電所對電力系統形成不對稱負荷，通常須將各個牽引變電所的兩個重負電荷相輪換接入電力系統中的三相。中國和蘇聯的工頻單相交流制電氣化鐵路大都採用三相牽引變電所。
單相牽引變電所
採用單相雙繞組主變壓器。有兩種接線方式:簡單單相接線（圖2）和v/v接線（圖3）。
v/v接線是將兩台主變壓器的原邊接在高壓母線不同的兩相間，次邊分別以不同的相電壓向兩邊接觸網供電。簡單單相接線裝置簡單、經濟，主變壓器容量利用率高。但是由於牽引變電所對電力系統構成單相負荷，即使將各個牽引變電所輪換接入電力系統中的三相，在區域性系統中仍將產生大量負序電流，所以只適宜於在電力系統容量較大的地區採用。
單相v/v接線在電力系統中產生的負序電流和三相牽引變電所產生的相同，比簡單單相接線產生的要小。這種接線也可在 27500伏側應用降壓變壓器**地區三相負荷。但是兩台主變壓器不是併聯，操作手續和裝置比較複雜。
法國、英國、印度的工頻單相交流制電氣化鐵路普遍採用單相牽引變電所，而且多採用簡單單相接線。中國只在個別線路上採用單相v/v接線。
三相－二相牽引變電所
主變壓器一般採用斯科特接線。其原邊有兩個繞組，匝數比為1:3,短繞組（稱為高繞組）接於長繞組（稱為底繞組）的中點，三個出線端接高壓母線的三相，形成「t」形接線(圖4)。
次邊兩個繞組輸出對稱二相電壓，分別向兩邊接觸網供電。斯科特接線的優點是,當兩邊接觸網負荷相等時,主變壓器從電力系統取用對稱三相電流。缺點是要求特製的主變壓器。
另外，和簡單單相接線一樣,在27500伏側不能**地區三相負荷。三相-二相牽引變電所在日本應用最為廣泛。
電力系統給牽引變電所的供電方式有哪些
鐵路牽引供電系統由牽引變電所 分割槽所和接觸網等組成。牽引變電所內裝置主要包括牽引變壓器 斷路器 電動及手動隔離開關 避雷器 電壓及電流互感器 二次保護系統 交直流電源系統等 高壓 110kv及以上 工頻三相供電 電源供電系統分類 礦山供電系統 礦井供電線路和變電 配電裝置組成的系統。礦井對供電系統...