1樓：
鐵路牽引供電系統由牽引變電所、分割槽所和接觸網等組成。 牽引變電所內裝置主要包括牽引變壓器、斷路器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等；
2樓：熊俊邁
高壓（110kv及以上）工頻三相供電
3樓：齋慧月
電源供電系統分類
礦山供電系統
礦井供電線路和變電、配電裝置組成的系統。礦井對供電系統的主要要求是安全可靠。 地面供電系統包括地面變電所和高、低壓配電網。
城市供電系統
由供電電源、各級電壓的電力網路組成的系統，是為現代城市提供能源的基礎設施之一。城市供電系統規劃是城市總體規劃的組成部分。
電力牽引供電系統
電氣化鐵路向電力機車供給牽引用電能的系統。主要由牽引變電所和接觸網組成。牽引變電所將電力系統通過高壓輸電線送來的電能加以降壓和變流後輸送給接觸網，以供給沿線路行駛的電力機車。
供電系統阻抗
定義從公共連線點看進去的供電系統的阻抗稱為供電系統阻抗。
供電系統諧波
概述供電系統諧波的定義是對週期性非正弦電量進行傅利葉級數分解，除了得到與電網基波頻率相同的分量，還得到一系列大於電網基波頻率的分量，這部分電量稱為諧波。
星形連線
將三相電源或負載中每相的末端接在一起形成乙個中性點，並再從每相的始端引出端線的連線方式。
間諧波簡介把含有供電系統設計執行頻率，非整數倍頻率的電壓或電流定義為間諧波。
飛機電氣系統
飛機的供電系統和各種用電裝置的總稱。供電系統包括飛機電源系統和飛機配電系統，前者用於產生和調節電能；後者用以分配和管理電能。
簡述牽引供電系統的供電原理. 5
4樓：wuli小亮仔
將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1500 v或直流750v的電壓，為電動列車提供牽引供電。
牽引變電所可以分成正線牽引變電所、車輛段或停車場牽引變電所，正線牽引變電所義分為車站牽引變電所和區間牽引變電所。牽引變電所一般採用裝置安裝在建築物內的形式，另外也有少量的箱式牽引變電所。
直流制牽引變電所用主變壓器降壓並把三相交流電變換為6相或12相，然後用整流器整流。工頻單相交流制在牽引變電所只進行降壓，主要裝置是降壓變壓器，稱為主變壓器。牽引變電所按主變壓器繞組接線方式，分為三相、單相和三相－二相牽引變電所。
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供電方式：
直流制電氣化鐵路接觸網普遍採用兩邊供電方式，在相鄰的兩個牽引變電所供電的接觸網中間設定分割槽亭，將接觸網連通。執行中的電力機車由兩邊的牽引變電所同時供電。
這種供電方式可降低接觸網中的電能損失，減小接觸網的電壓降，乙個牽引變電所停電時，電力機車執行不致中斷。交流制電氣化鐵路則常採用一邊供電方式，接觸網在分割槽亭處斷開，分割槽亭只在一邊牽引變電所停電時接通，由另一邊牽引變電所越區供電，同時分割槽亭還有上下行末端併聯的功能。
5樓：月似當時
牽引供電系統的供電原理是指從電力系統或一次供電系統接受電能，通過變壓、變相或換流（將工頻交流變換為低頻交流或直流電壓）後，向電力機車負載提供所需電流制式的電能。
牽引供電系統主要由牽引變電所和接觸網組成。牽引變電所將電力系統通過高壓輸電線送來的電能加以降壓和變流後輸送給接觸網，以供給沿線路行駛的電力機車。有些國家電氣化鐵路有時由專用發電廠供電。
電力牽引供電系統按照向電力機車提供的電流性質分為直流制和交流制，交流制又分工頻單相交流制和低頻單相交流制。工頻指工業標準頻率,即50赫或60赫；低頻指低於工業標準頻率的頻率，應用最多的赫，即50赫的三分之一。各種電流制的電力牽引供電系統的裝置有很大的差別。
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牽引供電系統交流電氣化鐵路上為了增加供電的靈活性，提高執行的可靠性，在兩個牽引變電所的供電區中間常加設分割槽所，分割槽所的作用可簡述如下。
（1）可以使兩相鄰的供電區段實現併聯工作或單獨工作。當實現併聯工作時，分割槽所的斷路器閉合，否則開啟。
（2）當相鄰牽引變電所發生故障而不能繼續供電時，可以閉合分割槽所的斷路器，由非故障牽引變電所實行越區供電。
（3）雙邊供電的供電區內發生牽引網短路事故時，可由分割槽所的斷路器切除事故點所在處的一半供電區，非事故段仍可照常工作。
6樓：柒月黑瞳
牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵路從地方引入220（110）kv電源，通過牽引變電所降壓到27.5kv送至電力機車的整個供電系統。
例如城市電車，地鐵等，我們主要研究的內容是電氣化鐵道牽引供電系統。在我們這裡簡稱牽引供電系統。
牽引供電方式：
直接供電方式(tr)
直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要裝置有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、矽整流盤、控制盤、保護盤等裝置。
直供方式的優點：結構簡單、投資省
缺點：由於牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引回流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通訊線路產生感應影響大。
迴路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。
bt（吸流變壓器）供電方式
這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一台吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入回流線（簡稱nf線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩台吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連線，其作用是將鋼軌中的回流「吸上」去，經回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由於大地回流及所謂的「半段效應」，bt供電方式的防護效果並不理想，加之「吸——回」裝置造成接觸網結構複雜，機車受流條件惡化，近年來已很少採用。
at（自耦變壓器）供電方式
採用at供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kv，經at（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱af線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。af線的作用同bt供電方式中的nf線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。
此外，在af線下方還架有一條保護（pw）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
顯然，at供電方式接觸網結構也比較複雜，田野側掛有兩組附加導線，af線電壓與接觸網電壓相等，pw線也有一定電位（約幾百伏），增加故障機率。當接觸網發生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由於牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，並可適當提高末端網壓，在電力系統網路比較薄弱的地區有其優越性。
直供+回流（dn）供電方式（trnf）
帶回流線的直接供電方式取消bt供電方式中的吸流變壓器，保留了回流線，利用接觸網與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通訊線路的干擾，其防干擾效果不如bt供電方式，通常在對通訊線防干擾要求不高的區段採用。這種供電方式裝置簡單，因此供電裝置的可靠性得到了提高；由於取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電效能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，nf線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有pw線特性。由於沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。
同軸電力電纜供電方式
同軸電力電纜供電方式是在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜,其內部導體作為饋電線與接觸網併聯,外部導體作為回流線與鋼軌併聯的供電方式。
這種供電方式由於投資大，一般不採用。
7樓：點亮了
有好幾種的。at，直供等
電氣化鐵路供電系統由哪些部分組成
8樓：
電氣化鐵道供電系統通常包括兩大部分，即對沿線，牽引變電所輸送電力的外部供電系統；以及從牽引變電所經降壓、變相或換流**換為直流電）後，向電力機車、動車組供電的變、直流牽引供電系統。
電氣化鐵道供電系統（power supply system for electrified railway）由電力系統經高壓輸電、牽引變電所降壓、變相或換流等環節，向電氣化鐵道執行的電力機車、動車組輸送電力的全部供電系統。
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供電方式
1、軌道供電
採用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設有額外的供電軌道，用來連線電網和機車，為機車提供電力**，亦被稱為第三軌供電，這條軌道被稱為第三軌。
2、高架電纜
高架電纜連線在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力機車或動車組通過架式集電弓連線接觸網，從其中取電。架空電纜和高架電纜是香港和台灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。在中國大陸，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電線路。
兩種導線型別，最終都通過列車正常的執行軌道接地形成迴路。也有少數鐵路使用第四軌（例如倫敦地鐵）作為電流迴路。
3、直流
早期的電氣化鐵路採用電壓相對低的直流供電。機車或動車組的電動機直接連線在電網主線上，通過併聯或串聯在電動機上的電阻和繼電器來進行控制。
通常有軌電車和地鐵的電壓是600伏和750伏，鐵路使用1500伏和3000伏。過去車輛使用旋轉變流器來將交流電轉換為直流電。一般使用半導體整流器完成這個工作。
採用直流供電的系統比較簡單，但是它需要較粗的導線，車站之間距離也較短，並且直流線路有顯著的電阻損失。
4、低頻交流電
一些歐洲國家使用低頻交流電來給電力機車供電。德國、奧地利、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫茲(電網頻率50hz的三分之一)的交流電。
美國使用11千伏或12.5千伏25赫茲的交流電。機車的電機通過可調製壓器來控制。
5、工頻交流電
一些電氣化機車使用變壓器和整流器來提供低壓脈動直流電給電動機使用，通過調節變壓器來控制電動機速度。另一些則使用可控矽或場效電晶體來產生突變交流或變頻交流電來**給機車的交流電機。
6、多種系統供電
因為有這麼多的供電方式，有時候甚至乙個國家內採用不同的方式（如日本關東以南是60hz，但東北及北陸以北是50hz），所以列車經常必須從一種供電方式轉向為另一種供電方式。其中一種方法是在換乘站更換機車，當然，這樣很不方便。
另一種方法是使用支援多種供電系統的機車。在歐洲，通常是支援四種供電系統(直流1.5千伏、直流3千伏、交流15千伏16.
67赫茲、交流25千伏50赫茲)的機車，這樣，它在從乙個供電系統到另乙個的時候就可以不用停留。
電力系統中諧波產生的原因，電力系統諧波產生的原因及影響。
電網諧波主要由發電裝置 電源端 輸配電裝置以及電力系統非線性負載等三個方面引起的。1 電源端產生的諧波。發電機的三相繞組在製作上很難做到絕對對稱，由於製作工藝影響，其鐵心也很難做到絕對的均勻一致，加上發電機的穩定性等其他一些原因，會產生一些諧波，但一般來說相對較少。2 輸配電過程產生的諧波。電力變壓...
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會計師事務所在審計之前會預估完成工作所需要的時間，然後以此為依據安排人手和向客戶收取費用。當實際所需時間超過預算時間的時候，有兩種現象會發生，食鐘 審計師蓄意少報完成工作需要的時間，隱瞞實際加班的時間。放飛機 以降低審計質量為代價，在工作中放水，以達到按時交差的目的。不過這兩個詞都是粵語裡的。由於程...
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電力系統中2WS是什麼意思，電力系統中SVG是什麼
ws是指能量 瓦每秒 即電流 電壓 時間三者的積，而功率w是指電流電壓的積，2ws就是2瓦每秒。很簡單，就是2瓦每秒 大功率無感陶瓷電阻 氧化鋅陶瓷線性電阻 產品效能 該產品是採用氧化鋅等無機材料製成的陶瓷體導電線性電阻體。這種電阻產品具有瞬間吸收極大功率，無感，耐高壓，體積小，效能穩定等優點。用其...