高鐵電力系統為什麼是27 5kV

1樓：武漢摩恩智慧型電氣****

27.5 kv 是鐵路用電壓等級，不是變電所的。

10kv變壓器是配電變壓器，直接出來380/220的電供給使用。

變電所(substation)，顧名思義，就是改變電壓的場所與地方。是電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。為保證電能的質量以及裝置的安全，在變電所中還需進行電壓調整、潮流（電力系統中各節點和支路中的電壓、電流和功率的流向及分布）控制以及輸配電線路和主要電工裝置的保護。

按用途可分為電力變電所和牽引變電所（電氣鐵路和電車用）。在國家標準gb 50053-94《10kv及以下變電所設計規範》裡面規定的術語定義是「10千伏及以下交流電源經電力變壓器變壓後對用電裝置供電」，符合這個的就是變電所。變電所的構造會因為：

「電壓等級、戶內戶外、地上地下、變壓器容量」等因素的不同，而體現出構造裝置的不同和接線方式的不同。

2樓：青檸果露

首先高鐵電力系統為10kv,高鐵供電系統才是27.5kv牽引變電所主變低壓側母線額定電壓：27.5kv，50hz；接觸網額定電壓：25kv，50hz

27.5kv是25kv的110%，電力系統的設計標準，國內的，以及大多數國家的，都是把額定值的110%作為設計值。因為電壓是有波動的，傳輸的時候是有電壓降的。

牽引變電站引出的電壓是27.5kv，在分相處的末端電壓大概在22.5kv左右。

高鐵上,電壓是多少

3樓：城市秋天

高速鐵路接觸網的電壓25kv，因電阻因素.實際電壓為27.5kv。

高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。

擴充套件資料與國家電網用電的區別

1、首先體現在電壓上，高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。

2、其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的。

在我國電氣化鐵路中，使用的是工頻單相交流制50赫茲單相交流電，這種單相的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來的。

4樓：匿名使用者

220伏特唄，正常充電，手機充電寶都行

5樓：無語翹楚

我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制,額定電壓25kv,牽引動力為電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。

實際鐵路接觸網電壓為27.5kv，全國鐵路是一樣的，普通鐵路和高鐵一樣，在檢修時接觸網要停電，並要做好接地，接觸網幾公里為乙個供電區間，檢修哪個區間就停哪個區間的電。全國電氣化鐵路接觸網電壓一樣，便於運營，如果電壓不一樣，會給運營帶來諸多不便。