1樓：卡子灣漫
汽車空氣式減震器稱為緩衝器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發生的彈簧運動。減振器通過將懸架運動的動能轉換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內部的結構和功能。
減振器基本上是乙個放置在車架與車輪之間的機油幫浦。減振器的上支座連線到車架（即簧載質量），下支座靠近車輪連線到軸（即非簧載質量）。在雙筒設計中，減振器最常見的型別之一是上支座連線到活塞桿，活塞桿連線到活塞，而活塞位於充滿液壓油的筒中。
內筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒儲存多出的液壓油。
當車輪遇到顛簸路面並導致彈簧壓緊和拉伸時，彈簧的能量通過上支座傳遞到減振器，並經由活塞桿向下傳遞到活塞。活塞上打有孔，當活塞在壓力筒內上下運動時，液壓油可通過這些小孔滲漏出來。因為這些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過。
這樣就減緩了活塞的運動速度，從而使彈簧的運動緩慢下來。
減振器的工作包括兩個迴圈——壓縮迴圈和拉伸迴圈。壓縮迴圈是指活塞向下運動時壓縮其下面的液壓油；拉伸迴圈指活塞向上運動到壓力筒頂部時其上方的液壓油。對於典型的汽車或輕型卡車，其拉伸迴圈的阻力要比其壓縮迴圈的阻力大。
此外還要注意，壓縮迴圈控制的是車輛非簧載質量的運動，而拉伸迴圈控制的是相對更重的簧載質量的運動。
所有現代的減振器都帶有速度感測功能——懸架的運動速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據路況進行調整，並控制行駛的車輛中可能出現的所有不希望發生的運動，包括彈跳、側傾、制動俯衝和加速蹲伏等。
2樓：松夏減震器
避震器工作原理：減震器中經常使用減震器，常用的是金屬彈簧和橡膠。緩衝器的特性差異很大。
第一種是效能穩定，承載能力大，阻尼係數小，水平剛度小；後者阻尼係數大，對向吸收，噪音低，成型簡單，承載力強。橡皮緩衝器通常用於過載和使用。
發動機的振動有6個自由度，如前後、左右、上下、橫擺、俯仰和側傾(沿x、y、z、三軸移動)。彈力支承布置應考慮6自由度。在設定彈性支承(墊板)時，主要考慮干擾力的方向、裝置重心、彈性支承布置的幾何尺寸。
而當干擾力通過裝置的重心、方向垂直時，只要彈性支承(減振墊)按重心對稱布置，彈性支承布置的應力就相同。對於由裝置和彈性支承布置構成的隔振系統，當干擾頻率大於其固有頻率時，可使裝置獲得良好的隔振效果。對於相同型號但具有不同剛度的減振墊，使離重心較近的減振墊具有更大的剛度，而在支承布置時，彈性支承布置不能達到重心對稱分布的情況下，可選用相同型號但具有不同剛度的減振墊，使離重心較近的減振墊具有較大的剛度，使各減振墊的重心與被支承物質量一致。
發動機、變速器元件減振墊的穩定性也是選擇減振墊設計方案的重要因素，保證系統穩定的依據是系統振動模式的小固有頻率小於某一頻率值。
為確保減振墊有足夠的靜載能力，並滿足動力傳動系統對其壽命的要求，在選擇合適的剛度時，必須保證其額定靜載荷能力。
3樓：匿名使用者
汽車減震器作用是為車輛在行駛崎嶇不平的路面是車內達到乙個舒適的環境。
希望我的能幫助到您。
4樓：西安萬通汽修學校
減震器在我們的減震器經常出現，而常見的減震器有金屬彈簧和橡膠，它們兩個的特點區別很大，前者效能比較穩定、承載力大、阻尼係數小、水平剛度小等；後者阻尼係數大、物件個方向都有吸收、降低噪音較好、成型簡單、承載能力強等。一般**及都會普遍使用橡膠減震器。
減振器設計一般原則。
下面是各種形式的橡膠減震器、彈簧減震器）
減震器的工作原理是什麼？
5樓：顧小蝦水瓶
減震器的工作原理是：彈性元件受衝擊產生震動。減震器為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。
在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
減震器用途。
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支援車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後**時的**和吸收路面衝擊的能量。彈簧起緩和衝擊的作用，將「大能量一次衝擊」變為「小能量多次衝擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次衝擊」減少。
沒有減振器將無法控制彈簧的**，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的**而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
減震器的原理？
6樓：安徽萬通高階技工學校
你好 減震器是用來抑制彈簧在減震後恢復時產生的衝擊和來自路面的衝擊。廣泛應用於汽車上，以加速車架和車身的減震，提高汽車的乘坐舒適性。經過不平路面後，雖然減震器彈簧能過濾路面振動，但彈簧本身也會有往復運動，而減震器是用來抑制彈簧跳變的。
懸架系統由於彈性元件在衝擊振動時，為了提高汽車的乘坐舒適性，在懸架中平行安裝了彈性元件減震器，用於衰減震動，汽車懸架系統採用的減震器是液壓減震器，更在其工作原理上是，當車架(或車身)與軸之間發生相對運動震動時，活塞在減震器內部上下運動，減震器腔內的油通過不同的孔隙反覆從乙個腔室流向另乙個腔室。此時，孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能轉化為油熱能，然後由減震器吸收並分配到大氣中。當油道截面等因素不變時，阻尼力增大或減小車架與軸(或輪)之間的相對速度，與油液粘度有關。
7樓：網友
減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從乙個腔經過不同的孔隙流入另乙個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。
減震器的作用及工作原理
8樓：太平洋汽車網
減振器的作用和工作原理：1、在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器；2、在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減御侍震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，鎮賀吵緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用；3、在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震；4、當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊拍鏈載荷。
減震器的作用及工作原理
9樓：太平洋汽車網
減震器的作用原理：1、在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我們壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應的擺臂擺轉。當鬆開車身後，在彈簧力下車身要**，此時減震器鉛桐對彈簧的**起到阻尼作用，即在**後趨於穩定；激閉2、如果沒有減震器，彈簧在**後會再次被壓縮再**，表現為車身多次**後趨於穩定。
所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反明激裂彈時起到阻尼減震的作用；3、減震器被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥開啟，下腔的油液通過流通閥進入上腔；同時一部分油液開啟壓縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生壓縮運動時的阻尼作用；4、減震器被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥開啟，上腔的油液通過伸張閥進入下腔；同時一部分油液開啟補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生伸張運動時的阻尼作用。
減震器的工作原理，減震器工作原理？
減震器 absorber 是用來抑制彈簧吸震後 時的 及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器減震器主要用來抑制彈簧吸震後 時的 以及來自...
汽車電子減震原理，汽車減震器的原理？
汽車電子減震原理為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件併聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架 或車身 和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從乙個腔經過不同的孔隙流入另乙個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間...
國產減震器哪個牌子最好，國產減震器哪個牌子最好
中鼎 南方宇航 通潤以及東機工等。個人建議中鼎。減震器 absorber 是用來抑制彈簧吸震後 時的 及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。懸...
車子的減震，汽車減震器的作用？
汽車減震從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。1.液壓減震器。汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子...