1樓：
汽車減震從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。
1.液壓減震器。汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。
其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
2.充氣式減震器。充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。
其結構特點是在缸筒的下部裝有乙個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的乙個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的o型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。
3.阻力可調式減震器。裝有阻力可調式減震器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為彈性元件。
其原理是，空氣彈簧若氣壓公升高，則減震器氣室內的壓力也公升高，由於壓力的改變而使油液的節流孔徑發生改變，從而達到改變阻尼剛度的目的。
2樓：zgr夜半歌聲
肯定有，萬一彈出去打到人怎麼辦。
汽車減震器的作用？
3樓：匿名使用者
緩解路面帶來的衝擊，迅速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態。
一旦減振器出現損壞，要具體情況具體分析
1.如果是功能性失效，無法吸震會導致車輛振動次數增加。
2.漏油或漏氣會導致車輛過坑時產生咚咚的異響，感覺車輛沒有緩衝。
簡單的判斷方法：
1.用手向下按壓後備箱，然後鬆開，車輛在3個振動週期內停止視為正常，否則建議檢查。
2.將車輛舉公升，檢查減振器外觀，如有明顯油漬（一般是超過總長度1/2）建議諮詢維修人員更換。
注：要區分清楚油漬與水漬，如減振器無問題不建議更換，原廠減振器經過調校及匹配，不同廠的或狀態有差異的會對車輛行駛穩定性及操控效能有輕微影響。
4樓：匿名使用者
減震器主要用來抑制彈簧吸震後**時的**及來自路面的衝擊。
5樓：粟巍甫俊哲
減震器顧名思義就是減震，減少因機械執行中或路面凹凸不平引起的震動。
6樓：
傳遞力矩
進行緩衝和減震以此來保證汽車能夠平穩的行駛。
7樓：泠瀟
改善汽車的形勢平順性！
8樓：瀋陽萬通汽車學校
緩解bai路面帶來的衝擊，迅速吸收顛簸時產生du的震動，zhi使車輛恢復到正常行駛狀態。
一旦減振器出dao現損壞，要具體情況具體分析
1.如果是功能性失效，無法吸震會導致車輛振動次數增加。
2.漏油或漏氣會導致車輛過坑時產生咚咚的異響，感覺車輛沒有緩衝。
簡單的判斷方法：
1.用手向下按壓後備箱，然後鬆開，車輛在3個振動週期內停止視為正常，否則建議檢查。
2.將車輛舉公升，檢查減振器外觀，如有明顯油漬（一般是超過總長度1/2）建議諮詢維修人員更換。
注：要區分清楚油漬與水漬，如減振器無問題不建議更換，原廠減振器經過調校及匹配，不同廠的或狀態有差異的會對車輛行駛穩定性及操控效能有輕微影響。
車子的懸掛和避震具體有什麼區別？
9樓：共同度過
1、作用不同
懸掛的作用是汽車懸掛是連線車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
避震器的兩類，彈簧避震和液壓避震。作用在於彈簧。因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。
液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
2、結構不同
典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空氣彈簧。
獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連線，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連線。
從結構上看，獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連線物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。
麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有a型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支援車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。
避震器結構大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。
因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
3、設計不同
懸掛中常見的麥弗遜懸掛的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和占用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸掛多用於家用轎車的前懸掛。
雙叉臂式懸掛：雙a臂、雙橫臂式懸掛，其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。
避震器設計上大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。
因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
關於汽車減震的進來看下
10樓：匿名使用者
不瞎噴，簡單說，讓您一目了然，如果非要分開說，舒適性取決於減震器，操控穩定性取決於彈簧，但這只是非要分開主次來說，其實舒適性和操控穩定性都要取決於兩者的搭配，肯定的說奧迪的減震和彈簧就是比伊蘭特的好，您的疑惑車身自重沒考慮進去，伊蘭特的確比凱越操控好些，因為更重，更低些，至於減震系統差不太多，差別主要在於高度和自重。再說簡單點，忽略舒適性、可行性和避震器，單說彈簧：假設夏利的彈簧如果可以安在奧迪上，那奧迪的操控性會更好！
為什麼？因為重！夏利彈簧軟，都被壓的沒彈性了，縮在一起了，自然就成了硬了，操控反倒好！
而夏利輕，不能完全壓縮彈簧，反之效果一樣，奧迪的裝夏利上也一樣，還是只說簧，其它忽略，因為輕，完全壓不下去，簧便成超硬了，所以操控一樣好，車身高度也先忽略，減震芯道理和彈簧一樣，切記搭配。 知道您可能當時不明白，希望您理解下我所說的。想一下。
11樓：匿名使用者
有這樣原因主要是彈簧：最好的減震就要數：空氣懸掛。你可以了解一下。
懸掛系統
轎車懸掛系統僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，轎車懸架是乙個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩衝汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」（而奧迪按下去都會顫幾下：就是這個原因）以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定（操控性差點但舒適性好）。
要是想操控性好``彈簧就會硬些就會出現（現代的伊蘭特。還有雅申特這類的車，過坑的時候就顫一下）。希望對你有幫助```
汽車減震要前後一起換嗎?.
12樓：課文與閱讀
建議兩個一起換。
1，要看損毀嚴重與否，看開車車速快不快，但是最好是換掉，因為減震器關係到汽車的舒適性和安全性，損毀在高速的時候是很容易發生危險，有可能會使汽車側傾，車軸斷裂。
2，一般說來，減振器有響聲、過硬、過軟、漏油等情況。在發現以上問題時不要過早的來判斷更換減振器，有響聲需要檢查是否安裝正確，過硬、過軟需檢查彈簧和固定連線減振器部位是否有問題，漏油需更換減振器，一般是平常沒有注意對減振器防塵套作應有的檢查。
3，減震器的主要作用：減震器最主要是可以最大限度緩衝汽車的重心高度的移動、節約能量,減少風阻,減輕汽車重心變化帶來的對輪胎的衝擊。
4，如何去斷定就是減震器壞了呢？
首先你要觀察看看減震器表面是否有油汙，以及開在較差路面時是不是震動得特別的厲害。壓一壓，再看看汽車有沒有忽悠忽悠的上下跳個不停,或者上下跳動很多次。
拓展資料：
汽車減震器，為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。
13樓：天蓬和嫦娥
是的。為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。一旦一根需要更換，說明其他三根也接近於使用壽命週期，所以為確保安全，需4根同時更換。
如果前避震左右磨損不一致，新更換的避震品牌、型號與磨損不嚴重的避震大同小異時，沒必要進行更換。
如果新更換的避震品牌、型號與原有避震有較大差異，短時期內另一側磨損也需要更換時，建議兩側避震同時更換，可以增強減震效果，避免新更換避震的磨損。
14樓：匿名使用者
你好，這個不用前後一起更換的，一般是兩根一塊更換，前邊壞了就換前邊兩根，後邊壞了就換後邊的
15樓：匿名使用者
你好，減震器最好是前側一塊更換或者是後側一塊更換，這樣比較平衡，
16樓：匿名使用者
這個要看具體的情況了啊，如果你的減震器的損傷程度都到了乙個極限值的話，就要同時更換了
17樓：匿名使用者
你好，這個不需要，減震就是哪個壞了換哪個，沒必要前後一起都換，造成不必要的浪費
18樓：匿名使用者
那這個汽車減震，不是說換乙個，而是要全部換掉的哪個壞了？就更換哪乙個。就可以了。
19樓：匿名使用者
你好，汽車減震的話**壞了更換**的不需要全部更換的，這樣太浪費錢了。
20樓：匿名使用者
你好，減震器更換的話，一般左右一起換就可以了，沒必要前後都換的。
21樓：匿名使用者
你好，汽車減震系統沒有異常情況是不需要更換的，出現問題更換問題減震就可以！
汽車電子減震原理，汽車減震器的原理？
汽車電子減震原理為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件併聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架 或車身 和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從乙個腔經過不同的孔隙流入另乙個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間...
減震器的工作原理，減震器工作原理？
減震器 absorber 是用來抑制彈簧吸震後 時的 及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器減震器主要用來抑制彈簧吸震後 時的 以及來自...
汽車的減震有幾個，汽車減震器有多少種？
你好，這個你看看是什麼車呢，轎車一般情況下都是4個，商務車6個，改裝的就不一定了，希望能幫到你望採納謝謝 現在市面上的汽車常見的三大避震結構有 麥弗遜式，雙橫臂式，多連桿式獨立懸掛避震結構。一般小型車的減震器都是乙個輪子配乙個，也就是四個 液壓減震器汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架...
汽車如何檢查減震好壞，怎麼判別汽車減震器的好壞？
鑑定汽車避震好壞，最直觀的辦法是通過駕駛。在不平坦有起伏的路面尤為明顯。最直接的辦法是拆下來，按壓後觀察彈回。彈回過程勻速平穩，而不是忽快忽慢，切減震筒沒有漏油等現象，減震筒就是好的。如果減震筒效能完好，那麼空氣壓減震筒比油壓減震筒效能好許多點，也更耐用。假如減震筒完好，舒適型取決於輪胎和懸架。胎壁...
汽車減震器總成和減震器是乙個概念嗎
不是，減震器只是減震器總成中的乙個部件。減震器總成包括 前減震器 頂膠 軸承外套 緩衝棉 防塵套 螺母等後減震器 頂膠 緩衝棉 防塵套 螺母等。減振器 vibration damper 減振器主要用來抑制彈簧吸震後 時的 及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身...