1樓：公虹板志新
1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一台實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。
這台煤氣機的熱效率為4%左右。英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四衝程工作迴圈。
1876年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，創制成功第一台往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四衝程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為156.
7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14％，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。
奧托內燃機獲得推廣，效能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由於壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.
5%，1897年已高達20～26％。1881年，英國工程師克拉克研製成功第一台二沖程的煤氣機，並在巴黎博覽會上展出。隨著石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易於揮發的汽油。
1883年，德國的戴姆勒創制成功第一台立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力執行成功，大大推動了汽車的發展。
同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。1892年，德國工程師狄塞爾受麵粉廠粉塵**的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。
他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年研製成功，為內燃機的發拓了新途徑。狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾迴圈，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26％。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。
這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用於固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝於艦艇，1913年第一台以柴油機為動力的內燃機車製成，1920年左右開始用於汽車和農業機械。早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力於創造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。
直到1954年，聯邦德國工程師汪克爾解決了密封問題後，才於1957年研製出旋轉活塞式發動機，被稱為汪克爾發動機。它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型麵的氣缸內作旋轉運動，按奧托迴圈工作。這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便，但由於它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣效能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到採用。
2樓：醉微藍
第一台實際使用過的內燃機，是1859年法國工程師勒努瓦製造的。這是一台煤氣機，效率很低。1876年德國工程師奧托製成了按四衝程原理工作的煤氣機，稱為奧托迴圈機，這是內燃機劃時代的進步。
3樓：匿名使用者
卡爾·弗里特立奇·本茨
4樓：怪力小寶阿哈
1876年，德國人奧托根據德?羅沙的四衝程內燃機工作原理，設計製造了第一台四衝程汽油內燃機，取得了內燃機技術的第一次突破。
1886年，德國發明家奧托作出了一項驚人的宣告：取消自己獲得的四衝程內燃機的專利。四衝程內燃機是在當時大氣式發動機基礎上發展起來的。
這種新型內燃機在1878年巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術界的普遍稱讚，認為它是「自瓦特以來在動力方面取得的最大成就」。然而，發明家本人卻要否定自己的發明權，這當然令人迷惑不解。
奧托的高尚品德博得了人們的高度讚譽。同時，大家認為雖然是羅沙較早地闡述了四衝程內燃機的原理，但是，第乙個研製出這種內燃機的人卻是奧托，所以後來人們仍然一直把四衝程迴圈稱為奧托迴圈原理。正是根據奧托迴圈原理，後人才製成了汽油機
內燃機是誰發明的？
5樓：廣西師範大學出版社
在乙個半世紀以前，薩弗裡、瓦特等人所發明的蒸汽機已利用了汽缸外的熱，然後由熱生成的蒸汽進入汽缸驅動活塞。當時人們曾經想到可以使某種無火焰的氣體和空氣的混合物在汽缸內發生反應，所燃燒產生的能量便可以直接驅動活塞。假如這樣的內燃機被研製出來，那麼它要比蒸汽機體積小且啟動速度快。
於是，1859年，勒努瓦第乙個設計用照明瓦斯作為燃料，製造出了第一台實用型內燃機。這台內燃機由雙作用式蒸汽機改裝，採用滑閥以便將煤氣和空氣的混合物匯入裝有活塞的汽缸，然後被感應線圈所產生的電火花引爆，使得活塞移動。它是一種使用煤氣和混合氣的二沖程發動機。
內燃機是誰發明的?
6樓：匿名使用者
德國人奧托設計並製造出第一台以煤氣為燃料的火花點火式四衝程內燃機。
7樓：hyp雅
1670年，荷蘭的物理學家、數學家和天文學家惠更斯發明了採用火藥在氣缸內燃燒膨脹推動活塞做功的機械，即「內燃機」。用火藥作燃料的火藥發動機是現代內燃機原理的萌芽。
1801年，法國化學家菲利普.勒本，採用煤乾餾得到的煤氣和氫氣作燃料，製成了將煤氣和氫氣與空氣混合後點燃產生膨脹力推動活塞的發動機，這項發明被譽為內燃機發展史上開拓性的一步。1862年，法國電器工程師萊諾創制成功了二沖程臥式內燃機。
1862年法國科學家德羅夏在卡諾（法國）熱力學研究的基礎上，提出了四衝程內燃機工作原理，德國發明家奧托在1876年設計製成了第一台四衝程內燃機。
誰發明的汽油內燃機
8樓：匿名使用者
1876年，德國人奧托根據德?羅沙的四衝程內燃機工作原理，設計製造了第一台四衝程汽油內燃機，取得了內燃機技術的第一次突破。
1886年，德國發明家奧托作出了一項驚人的宣告：取消自己獲得的四衝程內燃機的專利。四衝程內燃機是在當時大氣式發動機基礎上發展起來的。
這種新型內燃機在1878年巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術界的普遍稱讚，認為它是「自瓦特以來在動力方面取得的最大成就」。然而，發明家本人卻要否定自己的發明權，這當然令人迷惑不解。
奧托的高尚品德博得了人們的高度讚譽。同時，大家認為雖然是羅沙較早地闡述了四衝程內燃機的原理，但是，第乙個研製出這種內燃機的人卻是奧托，所以後來人們仍然一直把四衝程迴圈稱為奧托迴圈原理。正是根據奧托迴圈原理，後人才製成了汽油機。
9樓：only灬懷念
1876年德國人奧托製造出一台以煤氣為燃料的四衝程內燃機。1883年，德國工程師戴姆又製成以汽油為燃料的內燃機。1892年，德國工程師狄塞爾發明了柴油機。
10樓：匿名使用者
1670年，荷蘭的物理學家、數學家和天文學家惠更斯發明了採用火藥在氣缸內燃燒膨脹推動活塞做功的機械，即「內燃機」。用火藥作燃料的火藥發動機是現代內燃機原理的萌芽。
1801年，法國化學家菲利普.勒本，採用煤乾餾得到的煤氣和氫氣作燃料，製成了將煤氣和氫氣與空氣混合後點燃產生膨脹力推動活塞的發動機，這項發明被譽為內燃機發展史上開拓性的一步。1862年，法國電器工程師萊諾創制成功了二沖程臥式內燃機。
1862年法國科學家德羅夏在卡諾（法國）熱力學研究的基礎上，提出了四衝程內燃機工作原理，德國發明家奧托在1876年設計製成了第一台四衝程內燃機。
11樓：匿名使用者
18世紀末，歐洲人已經能夠從煤炭中提取煤氣，並在氣缸中使之燃燒以推動交通工具的行駛。1876鳥，德國工程師奧拓研製出第一台新式的煤氣內燃機，這種內燃機可以廣泛地應用在工業生產和交通工具中；早在1854年，美國工程師西里曼成功地從石油中提取了汽油、煤油和柴油等可以用於內燃機的燃料；卡爾.本茨是近代德國最著名的工程師之一，是汽車之父，也是賓士車的創始人。
1885年，他在別人研究的基礎之上，成功設計並製造出世界上第一輛使用汽油內燃機的汽車；1913年，美國工程師亨利.福特首先在汽車的生產中使用了流水線裝配工藝，大幅度提高了汽車產量，降低了生產成本，美國因此而被稱為「裝載輪子上的國家」。
內燃機是誰發明的
12樓：暴走少女
內燃機是卡爾·本茨在19世紀80年代左右發明的。
卡爾·本茨於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機**速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。但這台發動機並沒有改變賓士公司的經濟窘境，破產的威脅依然存在。
這位不服輸的德國人，並沒有被清貧打敗。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上）。
發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現儲存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。
擴充套件資料：
發展歷史：
活塞式內燃機起源於荷蘭物理學家惠更斯用火藥**獲取動力的研究，但因火藥燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。
19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等產生的熱轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。
它熱效率高、功率和轉速範圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種型別的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。
海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中占有非常重要的地位。
之後人們又提出過各種各樣的內燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一台實用的煤氣機。
這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。這台煤氣機的熱效率為4%左右。
英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。
1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四衝程工作迴圈。
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