1樓：火虎
1、車型命名調整，品牌歸屬也發生改變，智達x3還有乙個非常重要的變化，就是車身標識進行了更新。實際上，從北京汽車發布紳寶品牌到現在，市場上對北京吐槽最多的，不是北京汽車的產品質量，而是北京汽車的車標。
2、價效比很高，產品造型其實也經得起品味的，雖然從車身尾部，還能略微感覺到x35的影子，但從前臉看，智達x3雖然是小型車，氣場還是很強大的。而尤其在內飾設計上，智達x3採用了非對稱的儀表臺布局。
車型動力
智達x3搭載1.5l自然吸氣發動機和1.5t渦輪增壓發動機。
其中，1.5l發動機最大功率為85千瓦，峰值扭矩為146牛·公尺，排放標準為國五；1.5t發動機最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛·公尺，百公里加速10.
84秒。此外，新車不僅滿足國六排放標準，並且百公里油耗僅為6.9公升。
零到百公里加速達到10.84秒，百公里綜合油耗僅6.9公升，成為新國標下a0級唯一全繫帶t、10秒級破百的全能suv，匹配了6mt和源自比利時punch的高效能cvt兩種變速箱，詮釋動力buff戰力。
全系標配德國蒂森克虜伯電動助力轉向系統，更是經過歐洲嚴謹測試，手感舒適、安全可靠，效能表現突出。
2樓：夔恰子
首先是命名，之前北京汽車的產品命名，都是字母加序列號的，而智達，算是北京汽車的第三款智字輩的車型。於外界來說，車型名字從字母調整為漢字，好像只是讀起來更為便捷。
但對北京汽車來說，智系列車型的發布，其實是北京汽車自主品牌大發展戰略的乙個節點和方向。也就是說，從x35到智達x3,於北京汽車自身來講，是有著特別的意義的。
車型名稱改了，細心的消費者會發現，北京汽車在發布智達x3的時候，品牌傳播方面好像也做了調整， 就是不再像智行和智道發布的時候，突出紳寶品牌。在發布智達x3的時候，直接突出的是北京汽車。
車型命名調整，品牌歸屬也發生改變，智達x3還有乙個非常重要的變化，就是車身標識進行了更新。實際上，從北京汽車發布紳寶品牌到現在，市場上對北京吐槽最多的，不是北京汽車的產品質量，而是北京汽車的車標。
北京汽車是否因為車標影響了市場銷量，不好確定，但是市場要求北京汽車更換車標的呼聲，一直沒有消停過。照說更換車標對車企來講，是很大的事，但是北京汽車在智達x3上更換車標，倒感覺有些低調。或者，全新的字母標，只是北京汽車正式標識的乙個過渡？
這個還真不好說。
換了標，改了名，重新梳理了品牌歸屬，全新的北京智達x3最值得關注的，當然還是產品本身。
從昨天公布的正式銷售**來看，4.99萬的起售價，顯然北京汽車是想把智達x3作為北京汽車的乙個拉量車型，或者說，作為中國小型suv車型市場的乙個攪局者？因為就北京汽車的品牌美譽度和產品口碑來說，把**拉到五萬以下，從價效比上講，在這個層級， 基本已經是鮮有對手了。
也就是說，是否從智達x3開始，北京汽車的品牌傳播策略開始調整？紳寶品牌正式被淡化，而北京汽車被強調突出。這樣做的目的，應該是為了區分北京汽車和北汽集團旗下其他自主品牌的差異。
畢竟，北汽昌河，北汽幻速現在的市場表現都不太好，而紳寶作為北京汽車的嫡系品牌，卻很容易讓外界與這些品牌混淆。直接回歸北京汽車品牌，應該是北京汽車是一種正本清源戰略。
價效比很高，產品造型其實也經得起品味的，雖然從車身尾部，還能略微感覺到x35的影子，但從前臉看，智達x3雖然是小型車，氣場還是很強大的。而尤其在內飾設計上，智達x3採用了非對稱的儀表臺布局。
3樓：
北京汽車智達x3承襲大都之美的設計語言；從外觀上來看，前臉採用大嘴式進氣格柵搭配鷹眼式大燈、雙l字日間行車燈，營造年輕感。內飾設計上更以駕駛者為中心，採用新一代環抱式內飾設計。
4樓：
北汽智達x3採用雙色、不規則、多材質的設計，顯得更加運動和年輕化
5樓：田
亮點就是它的車身發生了一點小小的改變，變得更加的柔和優美。
6樓：姑娘姑娘我的愛
就是**親民，在一定的價錢下價效比做到了最高。
7樓：小田
它的車身看起來非常的優美，線條非常明顯。
8樓：
沒有亮點，但是就是其他方面都一般。
9樓：一夜十三郎
外觀非常好看而且駕駛感非常好。
10樓：匿名使用者
中規中矩？
10萬元以下動力最好的車。
11樓：匿名使用者
價效比超高可能就是他的優點吧。
12樓：田小田
首先它的外觀非常好看，車燈很有年輕人的感覺。
13樓：
在配置上，北京汽車智達x3搭載ai行車顧問，可實時監控車內情況；同時，它搭載的科大訊飛最新的ai雲隱控制系統，可無障礙進行人車互動。
什麼叫汽車
14樓：石家莊萬通汽車學校
汽車是一bai種能自du行驅動，主要供運輸用的zhi無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」
15樓：上海萬通汽車學校
「車的組成部分主要分為四部分：發動機、底盤、車身、電氣裝置。需要注意的是，有一些人習慣把發動機歸到底盤部分，但是由於發動機結構、原理複雜，因此常常被列為單獨的一部分。
16樓：
汽車汽車的定義
按照《詞海》的權威說法：「汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。
《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。
一則電單車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。
17樓：亞平寧看台
樓上的真囉嗦!汽車就是汽車!你說是吧!樓主.
18樓：匿名使用者
暈。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
19樓：匿名使用者
無語中`````
樓主，沒事就去大街上走走看看撒``
到處都有汽車的。
哎，還問這個問題，i 服了 u
20樓：煮酒輪美人
按照《詞海》的權威說法：「汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。
《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。
一則電單車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。
我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。
汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的「汽車」即「automobile〃是由「auto（自己）」和「mobif
21樓：福州萬通汽車學校
汽車的定義：
我國國家最新標準《汽車和掛車型別的術語和定義》(gb/t 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。望採納
22樓：稈粖辰但臉陋
汽車三大件加上四個輪子乙個殼子
23樓：幾公尺要環遊世界
定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
國產汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威等。
國外汽車品牌有：豐田、大眾、現代、起亞、標緻等。
24樓：在滴水洞騎馬的夏侯惇
由動力驅動，具有四個或四個以上輪子組成的非軌道承載車輛，且具備上高速公路的車輛。
25樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車是一種能自行驅動，bai主要供運輸用的無du軌車輛。原稱『自動車』，因zhi多裝用汽油dao機，故簡稱汽車」。《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。
用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則電單車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。
因此，目前對汽車的解釋存在一定的侷限性，有必要對此作以**從而較科學地反映汽車的特徵。 我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。
汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的「汽車」即「automobile〃是由「auto（自己）」和「mobif會動的」構成的，這就是「automobile汽車」的來歷，其意思是自己會動的，即自動車；第三，汽車與其它相似機械相比是有區別的。
在汽車定義中，不應完全涵蓋相似機械的所有特點。 下面從蒸汽機車的出現及其發展來分析這個問題。
一、以蒸汽機為動力的車 自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，後來發展到利用自然力製造出了風力車。再隨著機械業的發展，又有人製造出了滑輪車、發條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。
十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現，成了歐洲第一次工業革命的導火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（n·jcugnot）製造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車（題圖）。當時製造這輛車的主要目的是為牽引火炮。
車身為木製，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28公尺，後輪直徑1．5公尺。車的前部設有「梨」形鍋爐，鍋爐後部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運動。
通過簡易曲軸把活塞運動所產生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，製作簡陋且工作效率不高。但它採用了機械動力，實現了自驅動，亦即現代意義上的「自動化」，這完全可以說是一次歷史性飛躍。
以此為起點，到十八世紀末，歐洲各國及美國又先後製造出運載物資、運送人員等用途更加廣泛的蒸汽機車，車身和其它結構有了很大改進。到十九世紀中期，便形成了乙個蒸汽機車的全盛時代（本文專指公路蒸汽機車）。所以，蒸汽機車在人類交通史上占有重要地位。
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