1樓：匿名使用者
法拉利拿什麼和大眾比啊？畢竟超跑的消費者是非常小眾的，雖然利潤高，但是競爭不比普通車小！大眾有錢，法拉利、布加迪窮，就這麼簡單！
看看大眾年年都是世界五百強，再看看法拉利和布加迪的市值，就知道了。根本不是乙個重量級的企業。
2樓：匿名使用者
因為現在豪車的銷售量比較少。資金不是太充足，而大眾這樣的汽車銷量比較廣，資金比較多，所以收購。
3樓：匿名使用者
**太高，銷售跟不上，若不是被收購就會倒閉，也算是救了它，很高興為你解答
4樓：匿名使用者
這個機動車品牌的收購，這個原因只有乙個，那就是錢的因素，這個沒有什麼，不能被收購的，只要出得起錢，任何品牌都有可能會被收購。
5樓：匿名使用者
這類高檔豪華品牌的車型，銷量非常低，受眾面窄，現在各國企業的運營成本都急速上公升，單純依靠超高的售價已經無法維持這種小眾車型公司的正常運營，加之銷售渠道受限，只能被大公司併購，背靠大樹好乘涼。
6樓：匿名使用者
您好，因為這些豪車公司，車子很貴，銷量不是很大，被大集團收購是正常的。
超跑蘭博基尼、法拉利和布加迪為什麼會被收購？
7樓：儒雅的人生
布加迪被大眾收購,大眾答應布加迪,收購後利用更好的技術使布加迪達到極致,蘭博基尼被奧迪收購,奧迪被大眾收購,法拉利被菲亞特收購
超跑蘭博基尼，法拉利和布加迪為什麼會被收購
8樓：周盼滿慈
布加迪被大眾收購，大眾答應布加迪，收購後利用更好的技術使布加迪達到極致，蘭博基尼被奧迪收購，奧迪被大眾收購，法拉利被菲亞特收購。
為什麼生產跑車的公司都被收購了
9樓：
生產超**位超低產量的車就意味著你的資金流動很小 很多時候都是入不敷出 高效能跑車的研發資金是十分高的 但是你的車賣的又少 自然利潤就成了問題 久而久之這個錢的問題就越來越嚴重了 以至於難以支援下去
前兩年鬧經濟危機 但是法拉利依舊是在盈利的 不過看看法拉利的報表就可以發現 他掙的錢基本又都扔到研發上了 在這種情況下 你最多也就是保證能運作下去 想發展是很困難的 更何況也經不起什麼大的變動 但凡在經濟上出現問題 連運轉的資金都捉襟見肘
而如果有乙個大財團在後面支撐就好得多了 一方面像大眾這種大財團可以提供非常多的便利條件 比如宣傳推廣 具體店面 周轉資金 他方技術支援等等問題 大樹底下好乘涼
像換擋撥片和手自一體變速箱這兩種技術最初都是源自f1賽車的 而得到這些技術的第一批民用車都是跑車 所以說跑車也是大集團吸收接納先進科技的一種手段
另一方面就是錢滾錢了 你的本錢是一萬和你的本錢一千萬那是絕對不可同日而語的 乙個策劃案對於普通人而言還不如一張手紙有用 但對於乙個財力豐厚的財團而言卻可以把它變成搖錢樹 這些原本虧損的車廠到了大財團旗下就有機會轉而開始盈利
賠本的買賣是沒人願意做的 你看蘭博基尼就被易手多次 原因就是不掙錢 而現在到了奧迪手裡 人家給你宣傳宣傳 包裝包裝 這就掙錢了 何樂而不為？
布加迪是乙個空殼子 它第一次破產的時候 法拉利還沒建廠呢 只能說是空有商標 那些第一代的布加迪人 沒有能活到現在的 這個牌子就是大眾拿來賠本賺吆喝的 要的是用這個品牌提公升整個大眾財團的含金量 向世人展示大眾的實力
這也是乙個問題 超級跑車能帶來的最重要的就是拉高身份 你不要看這些好像是虛名 但其實用得好是可以換成真金**的
法拉利是比較特殊的 因為法拉利的跑車其實是副業 他的核心是賽車 而他的賽車又十分出色 屬於國寶級別 當年在法拉利還沒有被人收購的時候 菲亞特集團和義大利**都是無償對其進行經濟援助的 說白了就是送錢給他 但是如此不是長遠之計 這才有了雖被收購卻獨立運作的法拉利 如果讓人影響到他的賽車事業 那麼這個品牌就沒有存在的意義了
10樓：樂山海天
這些名牌的跑車的產量太低,在世界經濟景氣的狀況下,其產量會有較大的增長,一旦遇上經濟危機,富豪們的財富縮水,這些豪華跑車的消費群體逐步萎縮,就會導致工廠的生產停滯,最終資不抵債,只有嫁作他人婦.
11樓：匿名使用者
沒有大廠在後面頂著，他們拿什麼來開發新車型？每次開發新車型都要數億甚至數十億美元的資金，這只有那些大廠才能輕鬆的拿出來。
12樓：愛在春天裡邊
研發成本大。市場太小了。沒有其他產業支撐。跑車就是在燒錢。
13樓：匿名使用者
這樣市場更大，影響力更廣，銷量更高
法拉利，蘭博基尼為什麼甘願被收購？難道差錢嗎？被收購總感覺不好聽
14樓：匿名使用者
會破產啊 就像沃爾沃被吉利收購一樣
像奧迪被大眾收購 布加迪被大眾收購 保時捷被大眾收購像蘭博基尼就生產幾千輛車 布加迪就生產幾十輛 利潤何來啊？
產量不高+銷量不多+成本高+價錢高=破產
要是不靠收購早就沒有蘭博基尼了 像蘭博基尼這種超級跑車 和帕加尼 、布加迪這種終極跑車都要資金啊
哪個跑車品牌不要收購？像勞斯萊斯 奧迪 都是要被收購的蘭博基尼就是差錢！才被收購的！
有了有了資金就可以開發更好的車型 收購其實也沒什麼有了奧迪大哥 和大眾大佬罩著就是不差錢！所以要支援！
15樓：匿名使用者
在利益面前誰還理什麼好不好聽這一回事，情願被收購，肯定是被收購與自己做更能得到利益唄
16樓：匿名使用者
因為他們的生產線以及生產成本和他們的銷售利潤不能有效持續的維持下去，為了能夠使品牌得以延伸才這樣做。
我估計的哈
法拉利，蘭博基尼為什麼甘願被收購？
布加迪汽車被什麼公司收購了?
17樓：高隊車評
布加迪汽車品牌於1998年德國大眾汽車收購。
布加迪是世界著名的超級跑車品牌，以生產世界上最好最快的車聞名於世。布加迪公司由義大利人埃多爾·布加迪於1909年建立於法國的莫爾塞姆，至今已經有百餘年的歷史，是法國最具有特色的車廠之一，專門生產運動跑車和高階豪華轎車。
1909年，剛剛28歲的埃多爾·布加迪實現了自己多年的夢想，在莫爾塞姆創立了屬於自己的汽車公司，直到德法戰爭及「一戰」爆發前，布加迪汽車發展迅猛。「一戰」的爆發讓布加迪的發展戛然而止。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥，小型發動機的賽車的t22型和t23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1990年，義大利狂熱的車迷兼實業家羅曼諾·阿蒂奧利購買了布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高效能、高質量的運動車及轎車。1995年，在生產了126輛超跑級eb110之後，布加迪公司因經營不善再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上。
1998年被德國大眾集團收購，布加迪品牌進入了乙個新的階段，至今仍歸屬於大眾旗下。
18樓：npcdy灬
布加迪威龍在1998年被大眾收購了。1998年，布加迪品牌被大眾收購。布加迪威龍世界頂級超跑車的典範，最普通款型的中國市場價也要2500萬元，高效能版本的售價則更是在3500萬以上。
其品牌源自義大利，由法國車廠負責生產，隸屬於德國大眾公司旗下。 威航系列主要有supersport、grandsport、vitesse威速、愛馬仕特別版、陶瓷特別版等細分車型，均搭載8.0l w16四渦輪增壓發動機，極速434km/h。
擴充套件資料： 1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了乙個新的階段。2001年，布加迪推出威龍16.
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法拉利和蘭博基尼哪個跑的快，法拉利和蘭博基尼哪個車跑的速度快些？
如果說拋開車手技術和外力干擾的話，實力還是有上有下的，法拉利的enzo和雷文頓當然是雷文頓強一些，但遇到旗艦車型fxx可能就沒法分出上下了，畢竟也沒有專業人士來用這兩台機器比的，蝙蝠和458的效能也差不多，再強一點的599gt，恩，對於究竟誰強一些至今還是很難回答，畢竟是一對天生的死敵 沒說具體型號...