1樓：匿名使用者
1.2004年
合同中規定的每年工資為4000萬歐元。
2. 2005年
戰績不佳，工資為3500萬歐元
3.2006年
根據義大利**報道，舒麥加和法拉利車隊續約至2006年賽季結束的新合同中的相關條款說明，車王每年的工資收入將達到令人咋舌的7500萬歐元。
舒麥加簡介：麥可·舒麥加（michael schumacher，1969年1月3日－），生於許爾特，德國一級方程式賽車車手，現代最偉大的f1車手之一，在他頭16年的職業生涯中，幾乎重新整理了每一項紀錄。總共贏得7次總冠軍，亦曾是唯一贏得總冠軍的德國車手（後被德國車手塞巴斯蒂安·維特爾於2010年重新整理）。
2樓：
年薪有一千萬人民幣左右。
年薪應包括如下六個部分的內容：
1. 年度固定工資。年度固定工資是經營者的「保底」收入，它不與企業業績掛鉤，而主要根據經營者個人能力、社會消費水平和企業的經營難度等確定。
年度固定工資具有「按勞付酬」的性質，年初確定具體金額後，按月以現金的形式發放。
2. 年度效益工資。年度效益工資是對經營者年度經營業績的獎勵，主要考慮的因素不是經營者的「投入」，而是企業的「產出」。
年度效益工資每年主要依據企業經營目標實現程度和淨資產增值的數量和質量來確定，部分以現金的形式當期發放，部分以風險金的形式留存企業，等到離任時發放。
3. 長期效益獎勵。長期效益獎勵是對經營者為企業長期可持續發展所作貢獻的獎勵。
長期效益工資在不同的企業可以有不同的考核和兌現方式，可以採用股權激勵，也可以採用長期業績考核的方式來實現。長期業績考核一般是每三年對經營者考核一次，根據考核結果確定長期效益獎勵。此外，經營者離任時，也要對經營者整個任期內的經營業績進行全面評估考核，根據考核結果確定任期業績獎勵或懲罰。
4. 社會保險。企業除了按正常標準為經營者繳納這些費用外，還可以從長期激勵的角度出發，為經營者繳納補充養老保險金等額外福利。
5. 職工福利。這部分是經營者同本企業其他員工一樣享受的福利待遇，主要由企業在「應付福利費」專案開支。該項目的管理重點是年薪制考核物件不能搞特殊化。
6. 職務消費。職務消費的內容較為廣泛，主要是經營者因為任職的原因在企業報銷的各種支出。
對職務消費的有效管理是一件十分困難的工作，但它的成敗直接關係到年薪制其它報酬專案的激勵約束效果。我們建議的做法是分三步走：初級階段的基本任務是做好「摸底」工作，下屬企業要建立嚴格有效的控制制度，對考核物件的職務消費進行完整的記錄並及時報告：
「摸底」工作完成後就進入了第二階段，主要是實行「定額制」，即根據企業規模和效益情況設定考核物件職務消費的水準和額度；第三階段是對那些能夠貨幣化的職務消費專案經過合理換算後轉化成經營者的職務工資。
3樓：悲傷的宿敵
不記得當時是哪一年了，應該是05 06左右，所有運動員排名，收入第一的是打高爾夫的老虎伍茲，排名第二的就是在法拉利的舒公尺了，具體收入不記得 了 只記得排名，當時前十的還有一位f1車手，不是萊科寧就是雷諾的阿隆索
4樓：春天工
我知道你在說舒麥加....莫非巨集空來的
通常情況下，開蘭博基尼法拉利的這些人身價都在多少？？年收入多少？？？
5樓：匿名使用者
我公司的董事長最
bai近剛買了
一du輛蘭博基尼大牛，就zhi像買菜一樣dao，想起就買了。然後版就我知道的，他還權有一輛勞斯萊斯、喬治巴頓、賓士商務車、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂（手動微笑臉），並不知道老闆的身價多少億，但是剛入公司的員工薪資都是6000
6樓：屍尊
過千萬是肯定的，過億都有。蘭博基尼大多幾百萬一輛。
7樓：匿名使用者
這些都是上百萬上千萬的跑車，能駕駛得起起碼收入都在千萬以上。其實車的話我們身邊很多人都買得起，但這燃油和保養費可不是一般人能抵得住的
法拉利和蘭博基尼很難開麼 年薪多少能買起？
8樓：
沒看過就不要想當然的認為好開了。比起普通的家用車，這兩款車都不是那麼的好開，當然具體還要看型號。
先說這兩款跑車特性，和普通家用車有很大區別，普通車鬆開剎車什麼都不踩它也會自動前進，但跑車的話你不踩油門它是原地不動的，而跑車動力強，這就導致了在低速行駛的時候（例如高峰期堵車）非常的難開。尤其是蘭博基尼在走走停停的低速狀態下油門會頻繁挫車（就好比以前手動擋的時候低速開卻掛高速檔），而挫車帶來的發動機噪音很大，不僅駕駛樂趣全無，時間長了還會讓你噁心反胃。而且讓別人看到你這車一直在發出怪聲音不是以為你的車出了什麼毛病就是以為你是個不會開車的菜鳥，被別人看起來很傻很尷尬。
其次，跑車因為空間小，舒適度本身就遠遠低過一般的家用車。尤其是蘭博基尼的空間更小，坐上去不僅視野差，而且身體不是很舒服，時間長了全身發酸。而且為了跑車效能走的輕量化路線會導致車內飾水準直線下降，這兩款車的內飾大多都是很簡陋的，功能也不多。
上面概況了這麼多，先說法拉利。它的賽道效能就不說了，每一款車幾乎都是那個價位裡一流的效能，主要說公路效能。f430這款車公路效能設計的較不錯，低速行駛時也不是特別坑。
舒適度上因為空間比起蘭博基尼還算可以，所以也不是特別難受。不過一般情況下連著坐2個小時也不太受得了。此車缺點是小毛病比較多，內飾較簡陋，尤其是破音響音質差只能用來聽搖滾（反正搖滾是一堆噪音也聽不出區別）。
藍比基尼的話的確很拉風，但在拉風的外表下它其實並不是那麼美好的……首先是它上下車非常麻煩，車身矮而且剪刀門上下很費力（如果有機會你親自去試試就知道了）。還有它的低速行駛巨坑無比，比f430差遠了。蝙蝠的音響還比f430的更爛，仍然只能聽搖滾……還有很重要的一點，蝙蝠的方向盤沒有助力裝置，這意味著你扳方向盤非常費力，開久了會非常的累。
（聽朋友說蓋拉多稍微好開點而lp700開著同樣累），如果430可以連開2小時的話蝙蝠最多連開1小時（當然只開直線的不算）。
這兩款車基本上囊括了兩個品牌各自的特性，一般來說法拉利適合買了偶爾得瑟一下，蘭博基尼適合買了放家裡收藏（因為太難開了）。但相信都不會有人一年365天開這種車出門，街上隨便拉個三五十萬的車舒適度就能完爆它們。所以真正有跑車的人平時出門還是開家用車的。
至於年薪買得起的問題取決於每個人的愛車程度，50萬年薪存10年也能買得起它們。至於養車費的話因為這種車開的很少，其實也用不了多少養車費（一年開365天的另算）。一般來說一部這樣的跑車一年預留個10萬養車費完全夠用。
不過為了不影響生活質量，建議年薪最少在200萬以上的人購買它們。而且購買之前要明白一點，它們能為你提供的生活便利為0，所以買之前需要掂量掂量自己的經濟條件是否允許讓你購買這兩種純玩型的汽車。當然這類車的二手車很便宜，如果是狂熱愛車族但經濟稍欠佳的話買二手的也未嘗不可。
9樓：匿名使用者
不是難開，是我們都莫得開。年薪沒5、6百萬的還是別去想
10樓：匿名使用者
法拉利和蘭博基尼不難開，雖然有著超人的動力輸出但也有著超人的操控效能。況且法拉利和蘭博基尼還有許多模式，選擇普通的駕駛模式，然後能夠開啟所有的汽車輔助系統，這樣以來開法拉利不但不難反而有著更多的駕駛樂趣，而且法拉利使用的是手自一體變速箱。年薪來說，最便宜的法拉利f430，裸車售價284萬元，還需要有購置稅，養路費，定期保養等等。
年薪需要700萬以上才能買得起法拉利和蘭博基尼而且才能夠養得起超級跑車，畢竟你不能把全部工資都用來養車來。
11樓：華華不不
只要能買的起法拉利錢就可以了.不管三七開了再說
12樓：匿名使用者
看車型吧 有貴的有一般的 你買了再說 管他難開不
歷年法拉利在ｆ１裡的賽車型號求大神幫助
13樓：黑色光芒亂侼
額...今年是法拉利60周年慶所以今年的f1賽車命名為f60,以往都是按照年份來命名例如2007年就是f2007,2006年就是f2006依次類推...... 希望我的回答對你有幫助 1950年375型 1951年212型 1953年553型 1954年625型 1955年555型 1956年的d50型 1957年801型 1959年256型 1960年246p型 1961年156型 1964年158型 1965年512型 1966年312型 1970年312b1型 1971年312b2型 1974年312b3型 1975年312t型 1978年312t3型 1979年312t4型 1980年312t5型 1981年的126型 1982年126c2型 1983年126c3型 1984年126c4型 1985年的156型 1986年f186型 1987年f187型 1988年f187型 1989年f189型 1990年641型 1991年683型 1992年f92a型 1993年f93a型 1994年412t1型 1995年412t2型 1996年f310型 1997年f310b型 1998年款f300 1999年款f399 2000年款f2000 2001年f2001 2002年f2002 2003年f2003-ga 2004年-f2004型 2005年-f2005型 2006年-248f1型 2007年-f2007型 2008年-f2008型 2009年-f60型
年薪120萬可以買法拉利f8嗎？
14樓：匿名使用者
年薪120萬，你可以買法拉利f8，但你並不一定養得起。
15樓：鄭州萬通汽車學校
當然可以，不過考慮實用性話不建議。
16樓：princesunset丨
我開門見山的說。你知道現在120還是錢嗎。