1樓：後准
1. 對於正常設計的量產車，任何四驅都沒法提高車的穩態彎道極限（可以理解為發生失穩的臨界側向加速度極值），因為只要有驅動力，側向力一定會下降。
2. 四驅的作用更在於改善車頭的指向性，也就是說，雖然發生了側滑，車輛離開了駕駛者期望的軌跡，但是車頭仍然指向駕駛者所期望的方向（偏航角/側滑角slip angle）。
3. 對於普通駕駛者而言，前驅車是最容易控制的。嚴重的轉向不足不管什麼驅動形式，基本誰都救不回來，而轉向過度，前驅車只要及時反打方向並給油，還是有很大希望的。
4. 多數城市suv的「全時四驅」其實還是以前驅為主，原因無他，省油。所以救車的時候操作基本和前驅車一樣。
5. 對於一般駕駛者，效能良好的esp作用遠遠超過四驅。
2樓：匿名使用者
四驅的車比兩驅的車動力要強，上山越野，遇到一些泥濘的道路，溝壑道路四驅車更有優勢，但如果只是在市區裡，路況比較好的情況下，一般市區也沒有什麼太大的用處
3樓：匿名使用者
我是乙個不懂車的人，用我自己的話解釋的話，就是當我們採用前驅時汽車的動力輸出會省力和節約輸出但是某些地形可能會讓我們前驅使不上力，所以出現了這種四驅車也就是說無論什麼地形我都可以根據不同地形獲取最省力的輸出，這其中包含後驅，單驅甚至在不同的摩擦力反饋後輸出不同的動力而滿足前進後退的需求。
4樓：淘金勝手
所謂4輪驅動，也叫作全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面形態不同而將發動機輸入扭矩按不同比例散布在前後一切的輪子上，以進步汽車的行駛才能。通常用4x4或4wd來表示，假如你看見一輛車上標有前面所提到的字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功用。
過來只要越野車使用4輪驅動，通常的越野車，變速器前面裝有手動分力器，前後車軸各裝乙個稱為驅動橋的部件。變速器輸入的扭矩經過分力器和傳動軸，各自傳遞到前後車軸上的驅動橋，再經過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。如今有些轎車也用上4輪驅動安裝，比方奧迪 (車型 **)a4quattro、歐藍德4驅版。
如今轎車的馬力都比較大，減速時重心後移，全車分量就會向後軸移動，形成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即便在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以避免這種現象發作。
轎 車上的4輪驅動安裝是常嚙合式，增長了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前後輪子上。在正常路面上，4輪驅動安裝將引擎輸入扭矩的 92%分配到前輪，8%分配到後輪;在滑溜的路面上，將至少40%的引擎機輸入扭矩分配給後輪;以後輪開始打滑時，前、後輪的轉速差別會使耦合器中的粘液 立刻變稠並鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至後輪，待前、後輪的轉速差別消失就自動回恢復有驅動方式。當前，轎車的4輪驅動安裝已經引進了電子計算 機控制系統，以後輪或後輪驅動時，車子隨時依據路面形態的反應資訊分配前後輪子的動力，變為4輪驅動。
4輪驅動又可以細分紅4種驅動形式：全時驅動 (full-time)、兼時驅動(part-time)、適時驅動(real-time)和兼時/適時混和驅動。
全時驅動(full-time)：前後車輛永遠維持4輪驅動形式，行駛時將發動機輸入扭矩按50?50設定在前後輪上。
全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺陷是比較廢油，經濟性不好。
兼時驅動(part-time)：由駕駛員依據路面狀況，經過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動形式，這也是通常越野車或4驅suv最罕見的驅動形式。優點是可依據實踐狀況來選取驅動形式，比較經濟;缺陷是其機械構造比較複雜，駕駛員要具有一定的經歷才幹掌握好切換機遇。
適時驅動(real-time)：使用適時驅動(real-time)的車輛，其選擇何種驅動形式由電腦控制，正常路面通常使用後輪驅動，假如路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立刻將發動機輸入扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動形態，操縱複雜。其缺陷是電腦即時反響較慢，短少駕駛樂趣。
四 輪驅動系統分為兩大個類別：自覺與主動，但目的不外乎只要乙個，就是把動力從空轉打滑的輪子移走，然後再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑， 我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很複雜。當兩輪(前輪或許後輪)驅動的汽車發作輪胎空轉打滑的時分，彌補措施只要乙個，就是減小引擎 的驅動力，而駕駛者只要經過收油才幹到達這個目的，或許行車電腦控制油門的收小。
而四輪驅動的汽車就不同了，你可以聽憑本人的愛好打腳加油，動力會經過電 子系統自動分配到各個車輪上，能愈加有效的避免車輪打滑的狀況發作。
很多人也許會以為四輪驅動的汽車會有愈加強的貼地效能，其實他們把貼 地效能的概念給混雜了，四輪驅動汽車與兩輪驅動汽車的最大差異在於：ff車型會由於輪子的空轉而轉向缺乏，偏離了彎道，而fr車型則會甩尾，而四輪驅動則 由於各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在下面這種成績，這是觸及到汽車的循跡效能的成績，而並非是貼地效能。
相反的，同一款車子的四驅版和兩輪版，往往兩輪版的減速效能和貼地效能要強於四輪版的，最好的例子就是奧迪的a4，由於四輪驅動的車子在分量和摩擦力方面都比兩輪驅動的要大。
主動式的四輪驅動系統，使用的是機械式的分動安裝，例如齒輪式的扭力感應差速器--奧迪的quattro，或許油壓式的分動器--保時捷的911 turbo，該系統是在車輪發作空轉從今往後才介入的。而自覺式的四輪驅動系統，是經過由電腦控制的多碟式離合器來介入的，例如群眾的4 motion，電腦會不時蒐集輪胎的轉速與油門的大小等資料，在輪胎發作空轉之前就把扭力分配好。
5樓：山東萬通汽車學院
1、四輪驅動（4wd－4 wheel drive system）又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將引擎輸出扭矩按不同比例分布在前後輪子上，以提高汽車的行駛能力。
2、被動式的四輪驅動系統，採用的是機械式的分動裝置，該系統是在車輪發生空轉以後才介入的。而主動式的四輪驅動系統，是通過由電腦控制的多碟式離合器來介入的，電腦會不斷收集輪胎的轉速與油門的大小等資料，在輪胎發生空轉以前就把扭力分配好。
3、四輪驅動以往用在越野車上，現在有些轎車也用上這種裝置。一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝乙個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。
而在轎車上，由於轎
4、車的車架結構與越野車的車架結構有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅動裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前後輪子上。
全時四驅有什麼好處？
6樓：懂車行
四驅車到底有什麼優缺點？
7樓：匿名使用者
鋪裝路面高速彎道和雪地行駛，穩定性好得多~
8樓：匿名使用者
適合躍野！但是非常費油
四輪驅動的有什麼車？
9樓：手機使用者
奧迪quattro 大眾4-motion 寶馬m 賓士-4matic
賓士、寶馬、奧迪和大眾這幾家德國頂尖的汽車製造商在四驅技術都有著各自的看家本領。在國內，人們對奧迪的quattro四驅技術可能早就耳熟能詳。奧迪官方也把quattro四驅作為奧迪的乙個很獨特的技術亮點。
但同是德國血統的賓士4matic，大眾4motion，寶馬xdrive就鮮為人知了。事實上，這些四驅都跟quattro一樣，是經過了幾代的演變才變得成熟起來的。
● 說在前面：為什麼需要四驅技術？
要了解這些複雜的四驅技術特性，以及效能上的優劣，首先還得來簡單的了解一下四輪驅動的發展史。四輪驅動技術主要分為越野四驅和公路四驅。越野四驅最早時從戰爭中發展出來的。
二戰美軍為了加強前線步兵和指揮官作戰的機動性，開發了一款輕便的四輪驅動小車吉普威利斯。它採用的是分時四驅的設計結構。在當時幾乎還沒有全時四驅的設計理念。
之所以不能把動力固定的以剛性的傳動軸分配給前後輪時因為汽車在轉彎時，四個車輪所運動的軌跡各不一樣，轉彎圓弧的半徑也都不相同。所以要想把動力剛性的分配給前後車輪就必須讓前後車輪保持完全相同的轉速，這在直線行駛時並沒有什麼壞處，相反還能提高輪胎的有效抓地，但在轉彎時問題就出來了。
由於每個車輪在轉彎時所壓過的弧線不一樣就意味著每個車輪的轉速都不能一樣。如果剛性的把發動機的動力通過傳動軸分配給前後車輪的話，那麼每個車輪的轉速都只能完全相同那麼在轉向時，前後車輪就會發生轉向干涉，如果是乾燥路面就會產生乙個制動力讓車不能前進，這就是我們常說的轉向制動。當然，不光是前後車橋有轉速差，從圖上看左右車輪也存在轉速差。
我們知道在汽車的驅動橋上都裝有差速器。差速器的作用就是能夠調節左右車輪的轉速差來適應不同的轉向軌跡。普通的這種差速器由於沒有任何差動限制，發動機的動力被差速器自動的分配給受阻力較小一側的車輪，所以這種叫做開放式差速器。
幾乎所有兩輪驅動的汽車上都裝有這種差速器。
那麼，如果一台汽車是由四個車輪驅動的，那麼我們不難想象，如果要剛性地按照50：50給前後驅動橋分配動力，那麼就不能長時間處於四輪驅動狀態，在高摩擦係數路面上轉彎時則必去切換回兩輪驅動。如果要全天候確保能夠讓四個車輪都能獲得動力，那我們就需要乙個**差速器來給前後驅動橋分配動力，就像兩輪驅動汽車的開放式差速器一樣。
當然除了**差速器為前後橋分配動力外，還需要前/後兩個差速器給左右車輪分配動力，這就是全時四驅的雛形。但裝配了三個開放式差速器的四輪驅動對於越野和提高通過性來說時毫無意義的。我們知道，開放式差速器的功能時把發動機動力分配給受阻力小的車輪，如果一台車上使用了三個開放式差速器來調節轉速差的話，那麼如果有乙個車輪受阻力最小，動力就會100%的傳遞給這個車輪。
這種情況在越野和通過惡劣路面的時候是很常見的。因為汽車在通過惡劣路面時，很容易出現乙個車輪離地，或者陷入泥潭打滑的情況，那麼如果裝用了三個前，中，後開放式差速器的全時四驅車，遇到這種情況就無法獲得牽引力繼續前進了。
因此這種四驅是毫無意義的。作為像吉普威利斯那樣的分時四驅來說，由於前後車橋是被剛性分配動力的，在任何情況下都是前後各一半（50：50）的分配比例，所以即便前輪打滑，還有後輪能提供動力。
而對於裝了三個開放式差速器的全時四驅來說，就只能通過別的辦法來解決這個問題了。
差動限制器就是這樣誕生的。我們知道既然開放式差速器的特性是將動力傳給受阻力較小一方的車輪，那麼如果我們給打滑的車輪製造乙個阻力讓它不能轉動，那麼動力自然就能傳遞給沒有打滑（仍然有抓地力）的車輪了，從而擺脫拋錨的困境；當然，還有一種方案就是像分時四驅那樣，一旦有車輪打滑，我們直接跨過差速器，把前後傳動軸剛性的連線起來（鎖死），那麼動力將為完全按照50：50的比例來分配，那麼沒有打滑的車輪也能獲得一部分動力從而擺脫打滑的困境。
這兩種差動限制就是現在最常用的四驅技術，對於全時四驅來說，決定四輪驅動技術效能好壞的關鍵，在很大程度上往往就取決於差動限制方式的設計好壞。作為全球幾個知名汽車生產廠商，對於四輪驅動的理解也不一樣，有著各自的獨特設計。下面讓我們來看一看這些方式有哪些不同。
兩輪驅動和四輪驅動有什麼不同，汽車四輪驅動與兩輪驅動有什麼區別
兩驅汽車 指汽車的後輪 或前輪 為驅動輪，前輪為從動輪 或後輪 固定不變 四驅汽車 指汽車既可以後輪為驅動輪，又可以前輪為驅動輪，但它不能夠後輪和前輪同時為驅動輪，驅動系統可以自動進行轉換，比如汽車後輪打滑時則可自動轉換為前輪驅動輪，這種汽車越野效能要較兩驅汽車越野效能要好。很多人都以為四輪驅動的汽...
四輪驅動的有什麼車，四輪驅動的車有哪些？
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awd 已經變得和 4wd 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 awd 比 4wd 少了低比率的傳動裝置，不過 awd 仍然提供在濕滑路面 惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 awd 能力。所有的 awd 系統是全時四輪驅動的，這也就意味...
四輪驅動與全輪驅動如何區別，全時四驅和全輪驅動有什麼區別？
逸趣汽車之旅 全時驅動與四輪驅動有何區別？看完之後，不要再被四驅搞懵了 全時四驅和全輪驅動有什麼區別？ 全輪驅動也就是平時我們所叫的四輪驅動，四驅又包括全時四驅，適時四驅，和兼時四驅。全時驅動 full time 前後車輛永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50 50設定在前後輪上。全時驅...