1樓：柚邊
入華14年以來，寶馬x3在國內始終以進口的身份銷售，反觀奧迪q5和賓士glc早已在國內耕耘多年，於是今年北京車展，國產寶馬x3終於上市了，在2018北京車展上，新車共計推出4款車型，官方指導售價39.98-58.58萬元。
國產版寶馬x3與海外版車型基本保持一致，更大尺寸的雙腎的進氣格柵立體感更強，配合著全新造型的c型大燈，看上去極富攻擊性。
而m套件車型前保險桿兩側則擁有兩個更大尺寸的進氣口，從而進一步的突顯運動氣息。除了m套件外，新車也將提供豪華設計套件來供選擇。
操控是寶馬「看家」本領之一，對於即將換代的x3，寶馬並未按照慣例進行中國專屬「加長」，保留了操控的「原汁原味」，但相比多年競爭對手——賓士、奧迪旗下的同級別豪華suv，車內空間表現就沒什麼優勢可言了。
尾部的設計相比老款車型更加的有張力，緊緻的線條讓它看上去很有力量感。光帶式的led尾燈造型十分別緻，視覺效果突出。而不同於海外版車型，國產版車型在左側尾燈上方增加了「華晨寶馬」字樣，而車系名稱x3則被移到左側尾燈下方。
內飾依然是寶馬的家族化設計風格，整合了最新一代的idrive系統，還擁有「五維人機互動介面」。車內成員可通過自然語音識別、手勢控制、觸控螢幕、idrive系統和熱敏按鍵進行操作。
新車搭載寶馬最新b48型號的2.0l(高/低功率)渦輪增壓發動機，最大功率分別為185kw和135kw，峰值扭矩分別為350nm與290nm，傳動系統與之匹配8速自動變速箱。
編輯點評:相比國產後**優勢明顯的奧迪q5(39.96-51.
92萬)、賓士glc(39.60-56.68萬)等競爭對手，此前的寶馬x3(42.
1萬-72.5萬)一直在市場上被壓制。但現在尺寸變大、效能提公升的它已然國產;39.
98萬元起售的**，也使其擁有極強的競爭力，越級配置甚至會扭轉海外車型國產過分加長的趨勢。
國產寶馬x3好不好
2樓：遊晗玥
一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，去年7月，讓人期待已久的國產寶馬x3終於上市了，而這次寶馬x3並沒有像奧迪q5l和賓士glc一樣針對中國市場進一步加長軸距，而是全球版本直接進行了重新的大空間設計，中國國產直接帶來的是全球版本。那麼這部原汁原味的華晨寶馬x3到底純粹不純粹呢？它底子裡的運動第一代寶馬x3(代號e83)誕生自2003年，基於e90的3系平台打造；第二代寶馬x3(代號f25)誕生自2010年，在巴黎車展上全球首發亮相，2011年3月正式以進口方式引入國內市場；第三代寶馬x3（代號g01）誕生自2017年，6月在美國全球首發，2018年1月華晨寶馬x3（代號為g08）官圖發布。
外觀：更大的雙腎進氣格柵
在說外觀之前，先說一下，這次寶馬x3最吸引咖哥的竟然是它的鑰匙，乙個逼格滿滿的帶觸控螢幕的鑰匙，不過低配需要加錢選裝。在說外觀之前，先說一下，這次寶馬x3最吸引咖哥的竟然是它的鑰匙，乙個逼格滿滿的帶觸控螢幕的鑰匙，不過低配需要加錢選裝。
外觀上全新寶馬x3採用了最新家族化suv設計風格，前臉相比上一代最大的變化便是取消了開眼角大燈，"雙腎變大"是全新一代寶馬家族化設計特徵之一，全新7系、5系都是如此，雖然看起來更加兇猛。此外，新車還供豪華套裝和m sprort package運動套裝兩種造型設計，前者強調成熟穩重，後者則強調運動屬性。
內飾：就是**寶馬5系的延續
內飾相比上一代車型公升級比較大，可能一眼看去整體布局並沒怎麼變，但你仔細發現做工與品質感上要好了不少。
3樓：
58.一位寶馬車主的真實忠告：國產寶馬x3雖然很好，但是別急著買！
4樓：鮮梅花釗月
我是覺得挺值得買的。首先是整體配置非常良心，20款標配不僅能滿足大部分車主的需求，而且慢慢的科技感在裡面。操控感就不用多說了，一向是寶馬的傳統優勢。
外觀內飾，也非常大氣。總之，如果預算ok，還是挺推薦x3的。
5樓：寶星行汽車養護
早在今年年中，寶馬最新的第三代x3已經開始在美國上市，新一代的寶馬x3在外觀、內部等方面都有了很大的調整，而國內的「寶馬迷」們也熱切期待著，等待著它盡快在國內上市。 從現在已知的資訊來看，**寶馬x3將採用寶馬最新的家族設計語言，寶馬標誌性的「雙腎」格柵尺寸將進一步加大，整體外形與x5相似。
就車身尺寸而言，寶馬的**x3最早在海外發布，其周長為4，519 / 1890 / 1676公釐，軸距為5，556公釐。據報道，寶馬的**x3軸距將在中國製造後進一步擴充套件，預計將突破2900公釐.. 在動力部分，國產全新x3有望搭載2.
0t和3.0t兩種發動機，在傳動上與zf8相匹配，動力控制仍保持寶馬一貫優秀的水平。
國產x3並未加長，車身長、寬高分別為4568×1891×1689 mm，軸距為2860 mm，與國外車型在寬、軸距上一致，高、長分別增加了13 mm和9mm，這應只是配置上的差異造成的尺寸略有差異。甚至軸距也沒有擴大，所以華晨寶馬可以說是國內獨創引進的新一代x3。
在外觀配置方面，天高氙燈已成為六邊形led前照燈，有望成為全行標準。三維全led尾燈、堅固的後擾流板和雙排氣管都展示了汽車的運動感。官方稱，豪華車和m sport將在新車上市時上市，以滿足客戶的個性化需求。
此外，新車型的idrive操作介面採用最新的浮動卡選單，自然語音識別系統可以實現更方便的人機互動。全新國產x3的基本規格與國外機型一致，在內部系統、舒適裝置、智慧型互聯技術等方面進行了大量的區域性調整。
6樓：匿名使用者
你自己開一下就知道什麼叫德系車！
寶馬x3怎麼樣？
7樓：匿名使用者
引言過時的，不一定要拋棄。
前有國產沃爾沃xc60不加長，後有寶馬x3亦然，豪華品牌怎麼開始了不隨波逐流的任性？
我反問一句，加長能怎樣？
一、寶馬x1銷量：沒怎樣
新一代國產車型於去年5月上市，軸距比海外版增長110mm，從老款後驅平台轉為ukl前驅架構，車內空間更大，並且車身造型從過去看像被拍扁，終於變為了呈suv模樣的「小x3」。
可是如此改變，x1還是沒能在bba同級體量中引起波瀾。新車足足花一年時間，月銷量終於爬上9千台，接下來數月能穩定在8千左右。不過截止到去年11月，其月銷量從未破萬台。
細看具體車型銷量，儘管兩款1.5t入門車型是3缸機，但佔比超過一半，而四款2.0t版本平均月銷量僅有兩千臺左右，兩者比值接近4:
1，即每賣出4臺1.5t車型，只有1臺2.0t x1被售出，情況沒有特別理想。
單純對比近3個月的平均銷量，寶馬x1是7893臺，奧迪q3是8866臺，賓士gla為6004臺。作為換代車型，x1沒有顯示出優勢，是因為後驅情懷阻礙了寶馬發展嗎？
可能有一定影響，不過主要原因離不開優惠措施。許多地方經銷商的奧迪q3**已經下調至20萬以內，加上1.4t q3和1.
5t x1能享受到購置稅補貼，相對賓士gla入門1.6t車型可以省下一筆，x1銷量處於三者中間在預期之內。
你看，當**購置稅政策結束後，寶馬馬上宣布，向包括x1以內的8款車型提供25%的購置稅補貼了。
由此可見，消費者購買bba准入級別suv，大多是為面子需要，不會有明確品牌傾向或被產品力吸引，因而受到**影響較大。即便寶馬x1尺寸達到同級別最大，不如大優惠力度更直接。
x1市場表現不突出，能否從中預估到x3未來走勢？那得先了解寶馬x3是一款什麼樣的產品。
二、披著狼外衣的綿羊？
基於clar平台，新一代車型依然保持後驅屬性，達到寶馬一直追求的50：50配重比。國產x3將搭載與5系相同的2.
0t和3.0t發動機，不過後者上市後，僅提供1款3.0t車型，且比起2.
0t最高配高出近14萬。
誠然，受燃油稅等政策影響，大排量車型成本高企，這意味著國產x3基本只會以3.0t版本用作形象標桿。所以，官方稱3.
0t車型，0-100km/h加速只需要4.8秒，與國內消費者沒多大關係。
歐洲版x3提供3個版本，分別是xline越野套件、豪華套件和m運動套件。這個級別提供大尺寸輪轂不稀奇，國內q5和glc均以19寸輪轂起步，預計國產x3同樣如此。更甚的是，x3可以選裝21寸輪轂。
再者，我們在新一代寶馬x3上看到有換擋撥片配置，結合其後驅、21寸輪轂和4.8秒加速時間，新車在不遺餘力地秀著運動外衣。
但這是否意味著新寶馬x3骨子裡就是運動的？非也。
《consumer reports》給新車最大評價是平順、安靜，操控敏捷，但8at變速箱響應不那麼積極。《汽車之家》試駕報道，「在舒適模式和eco模式下，油門響應不積極，轉速不高。踩下油門一瞬間，變速箱第一反應不是要降擋，而是在維持當前擋位的前提下，拉高發動機轉速。
」我們可以推測，這款8at變速箱更多是考慮到了節油性和平順性，而選擇延遲降擋，並不適合激烈駕駛。此外，全新x3的風阻係數為0.29，對比奧迪新一代q5的0.
3，寶馬顯然更側重燃油經濟性。
運動性不足，不能認為這是多大缺點。畢竟x3相對x1，要面對更高階別使用者群體，舒適和豪華才是前者重點，我們也不能單純以x1銷量給x3作結論。
正是如此，所以新車的最大詬病是，軸距竟然沒有加長。
三、長度帶來了非議聲
儘管寶馬x3在海外很受歡迎，但國內銷量一直不好，官方也沒有公布其具體銷售資料。以往我們認為，進口車型的競爭劣勢越發明顯，因此x3國產後會急起直追，加長是必然的，但官方近日對外確認，沒有。
新一代q5加長88mm、glc馬上要推出長軸版，寶馬這是不長進嗎？
x3不僅在同級別中局勢出現危機，就連在自家陣營裡也不佔優。
只對比引數，x3是比x1大，但後驅平台的缺點是，內部空間利用率不及前驅平台。再透過海外x3測評節目來看，或許加長版x1的空間會稍微有優勢。
對此，有不少聲音站出來批評，但掩飾不了空間始終是個偽命題。
車聚君問了朋友圈中20位不同行業和年齡的朋友，是不是後排空間大就好，很多人回覆了肯定。但當車聚君追問，究竟多大才算大，以及有沒有考慮過座椅長度的承托力時，沒有人能給車聚君具體答案。
模糊一句，「舒服就好」。
也有人說道，她家軒逸就夠大。那麼對比寶馬x3的2864mm軸距，軒逸則是2700mm，能說誰才是大嗎？答案，還是交給到店的買家吧。
四、不加長或因資本博弈
寶馬x3和沃爾沃xc60有不少共性，沒有加長、均是國內全新平台下的第二款車型。同樣地，寶馬大東工廠和沃爾沃成都工廠都需要擴充產能，前者連同瀋陽工廠合計將達45萬輛產能，後者則從5萬輛提公升至15萬輛。
去年1-11月，寶馬同mini在華銷量達到54萬輛，沃爾沃則全年突破11萬輛，兩者的產能略顯捉急。
產能對應的是體量。沃爾沃xc60不同於s90l，後者是旗艦車型，需要撐起品牌形象，因此有可能是廠家認為前者體量有限，加長的成本投入過大而選擇保持原狀。而由於寶馬x3過去在國內銷售不佳，也許車企需要多點時間來重新評估其市場需求，所以暫且不加長。
加上產品研發、**商供給和檢驗等因素影響，時間和物理條件限制可能加速了新車上市的節奏。
x3距離上次換代已達7年，xc60更是達到9年。如果再拖下去，賓士、奧迪甚至凱迪拉克將會進一步拉開差距，這是寶馬和沃爾沃不想看到的局面。
與其這樣，還不如提前佔坑，能比對手早上市的先吸納新使用者，能收割國產優勢的先去捕獲，再同時開展研發加長版工作，大概這才是後來者可取的做法。
然而，業內人士對x3有不同看法。
一是寶馬x1變大，是由自主資方博弈爭取回來的，而x3則由老外說了算。
二是避免和寶馬x5定位接近，廠家不單純看銷量，要求顧及到整個產品線之間定位。
如此看來，x3或無緣加長。
不過要是你仍不服氣，可以選擇期待一下未來。華晨寶馬高層稱，在華兩間工廠已有60萬輛產能規劃，或許寶馬x3將來會迎合市場需求，推出長軸版。
五、只需達到高階即可
回到寶馬現有產品線來看，x1和即將上市的x2都屬於ukl平台，後者很大可能會國產，這兩者都屬於寶馬的走量車型，算是平民豪華級別。
按尺寸來看，x1介乎奧迪q3和q5之間、賓士gla和glc之間，上可攻下可守，外形屬於主流suv造型。而x2則屬於轎跑suv，是細分領域的產物。
x1和x2相當益彰，滿足不同市場，那麼x3是什麼角色？
雖然x1和x3的空間能力很接近，但不同平台決定了兩者屬性，乙個更偏向普通市場，乙個更側重豪華定位，這意味著未來國產x3比海外版可能有更多舒適配置及高檔營銷宣傳。
空間功能是一方面，稀缺性是另一賣點。「它是寶馬後驅平台的豪華suv」，車主應該會很自豪的這樣介紹給周邊朋友。
車聚小結
看到沒加長的x3後，不知道寶馬經銷商們會有怎樣的心情，不過李志的《這個世界會好嗎》，其中兩句歌詞可能適合他們。
「這種失落會持久嗎，這個世界會好嗎??」。
如果有天他們忍不住唱出來，不用覺得奇怪。
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