1樓：
現代賽車大概除了油門及剎車踏板之外，所有的控制項全都設定在方向盤上。按鈕式的開關運用在切換式的功能上，例如進入維修站時必須開啟限速，而離開時必須關閉。旋鈕式的則是用在調整的功能，例如循跡控制及油量密度，甚至前後剎車的力度比例，這些都是車手希望能因著車輛或賽道狀況改變時可自行調整的功能。
而家用的則不需要考慮這些。如：
1.方向盤形狀不一樣。因為在方向盤正**，除了各車隊自己的標誌外，就是顯示屏。
通常伴隨在螢幕旁的，是所謂的「超轉燈」——提示車手應該換檔的燈號。f1車上的方向盤圈數通常不會超過四分之三圈，因此方向盤不必是完整的圓形，通常只有在車手的手握處才有方向盤幅，著也增加了方向盤**的面積。
2.賽車方向盤快拆，易拆。因為要車手在不靠外力的輔助下，必須要在5秒內能夠從原本繫緊安全帶的狀況離開車艙。因此方向盤的快拆及易拆設計是非常重要的。
3.方向盤的盤徑不同。因為拜轉向輔助機構所賜，方向盤的大小已經不再是決定車手轉向時必須施力程度的因素，因此，現在f1方向盤的盤徑，大約只有市售車的一半左右。
2樓：匿名使用者
賽車方向盤方向度數和一比一的,你打多少輪子就轉多少,而且形狀也是類似與長方形的(方程式賽車是這樣的)而且方程式賽車的方向盤上面集中了很多按鈕,你不信可以看看f1賽車的方向盤
3樓：
家用車一般是乙個方向兩圈(加上齒輪間隙要兩圈多一點)打到底，每圈約15度。賽車是乙個方向一圈半打到底，每圈約20度。這是標準賽車。
f1賽車又有些區別:它是一比一的，即方向盤轉幾度，車輪轉幾度。
這些設計都是根據汽車不同的轉向強度，動力及效能要求來設計的。家用車還需考慮舒適度及駕駛者的習慣問題
4樓：深山飛車讜
ls幾個都對`再有就是家用車有安全氣囊
5樓：匿名使用者
最大的區別就是 賽車的方向盤是你轉多少 車子也轉多少··方向盤和車子的轉向角度是一樣的
家用車的方向盤就不是這樣的了
其次 賽車由於空間狹小的限制，要求把基本上所有的功能全部放在方向盤上，如檔位等等·
家用車的方向盤的功能上就不如專業賽車這麼複雜，一般基本上也就是有一鳴笛，燈光```
再次，樣式不一樣（呵呵！！）大小也不同，一般車的方向盤是圓形的，較大，賽車不然，形狀不好說阿，像乙個圓被切下來兩塊，而且小一點。
再再次，賽車的方向盤能卸下來，家用的就不可了。
賽車方向盤和普通的方向盤有什麼區別`？
6樓：匿名使用者
最大的區別就是 賽車的方向盤是你轉多少 車子也轉多少··方向盤和車子的轉向角度是一樣的
家用車的方向盤就不是這樣的了
其次 賽車由於空間狹小的限制，要求把基本上所有的功能全部放在方向盤上，如檔位等等·
家用車的方向盤的功能上就不如專業賽車這麼複雜，一般基本上也就是有一鳴笛，燈光```
再次，樣式不一樣（呵呵！！）大小也不同，一般車的方向盤是圓形的，較大，賽車不然，形狀不好說阿，像乙個圓被切下來兩塊，而且小一點。
再再次，賽車的方向盤能卸下來，家用的就不可了。
```淺見``如有不足請見諒```
7樓：匿名使用者
f1的方向盤上有許多通訊裝置和喝水的按鈕。普通的方向盤就只有喇叭按鍵。而f3000和f1的一樣。多數賽車運動都這樣。除了那些房車，他們的方向盤沒有任何東西
8樓：格瓦拉青年軍
賽車方向盤可拆卸，包裹反皮以增加摩擦力
9樓：匿名使用者
賽車方向盤和普通方向盤最大的區別就是大小和位置，以wrc為例，賽車的設計為了讓車手的位置更有利於整車重心的穩定，轉向稈比日用車要長，也是就方向盤更靠近車手。方向盤的直徑小，這樣有利於車手視線和操作方便。盤面上有很多開關，包括變檔、斷電等等很多功能，為的就是手不離開方向盤就可以完成很多任務作。
10樓：匿名使用者
好喜歡wrc國內怎麼都沒播 啊
f1賽車方向盤上面有換擋的，離合等很多功能，為什麼普通汽車方向盤沒有這種發展趨勢呢？
11樓：一夢一壺酒
1. f1等賽車方向盤左右大約各180度就打死了，人的手在全程是不用離開方向盤的。民用車方向盤滾動角度遠比賽車大，在方向盤旋轉時難以找到正確的按鍵或者開關，別說離合什麼的了，有些車喇叭在方向盤39點位置，轉動時都難以準確按到。
現在多功能方向盤按鍵非常普及，可以嘗試所有能用方向盤按鍵操作的功能全部用方向盤操作，這時候你已經會感到侷限性了，然而這些按鍵還僅僅是多**按鍵以及部分高速巡航時使用的開關而已
2. 同樣是民用車和賽車的乙個區別，上面已經提到，賽車全程尤其是有撥片的賽車，手幾乎全程是緊抓方向盤的，而民用車的駕駛中習慣單手的人不是少數，答主有雙手握方向盤駕駛的習慣但是你要我駕駛過程中經常性撥弄方向盤我是受不了的，而且即使是習慣雙手的人，各自的握姿也不同
所以不把各種功能全部搬上方向盤的原因主要還是賽車駕駛和民用車不同，個人認為懷擋或者旋鈕或者中控台按鍵換擋+法拉利方向盤的設計已經是極限了，即使是這樣的設計對人來說操作方式也是已經有了不小的改變，畢竟民用車駕照學習考核的過程還是比較標準化的。
12樓：穎寶的貓
f1是不得不把所有功能放在方向盤上，因為賽車手需要專注，而且也沒有其他多餘的地方可以放這麼多按鍵。目前很多跑車和效能車，都有撥片換擋以及多功能方向盤了，尤其是法拉利、蘭博基尼的方向盤最和f1接近。
13樓：吹氣球小男孩
人的手在全程是不用離開方向盤的。民用車方向盤滾動角度遠比賽車大，在方向盤旋轉時難以找到正確的按鍵或者開關
14樓：
普通汽車跟f一賽車怎麼可能一樣你也可把你的車改成這樣
15樓：
你也可把你的車改成這樣。
16樓：蠟筆小新快樂
應該是不太需要這些吧
17樓：闌傲訓詘章匚
要知道那個是f一比賽用車。
18樓：無法說服我
普通汽車跟f一賽車怎麼可能一樣呢？
19樓：吹氣球的小男孩
因為賽車手需要專注，而且也沒有其他多餘的地方可以放這麼多按鍵。目前很多跑車和效能車
為什麼f1的方向盤不是圓的？
20樓：高師傅
因為f1的車速原因，方向盤的轉向比是一比一，圓形設計就沒有必要了，而且車內空間小，用圓形的設計會沒有足夠位置去用手操作。
21樓：糖葫蘆
f1的方向盤也不是橢圓，而是左右兩邊是根據車手的手型定製的形狀，上下基本上就是直線。
22樓：禍起蕭牆後宮
因為賽車更為的特殊，許多複雜操作要方便施展就不能採用常規方向盤。
23樓：阿西妹妹
因為f1不需要轉很多圈就能轉方向。
24樓：晚七戀
因為f1很多按鈕都整合在方向盤上，方形更有助於車手的觀察和按鍵，同時f1的方向盤是離車式的，設計成方形握把更有助於駕駛員取下方向盤。
25樓：hh哥樂園
主要是因為f1的方向盤不需要像民用車那樣一轉好幾圈，只需要在左右120範圍內打轉就行了，車手只需要兩手各執兩邊控制即可，不用像民用車那樣倒手。所以整個做成圓的毫無必要，反而會增加成本。
26樓：精神伴侶海鷗
是為了更為方便的操作，同時賽車的方向盤要是圓的會駕駛不過來。
27樓：匿名使用者
方盤適合f1這種車的設計。
28樓：匿名使用者
總而言之，更方便，適合它的設計。
29樓：未來睡不醒
乙個是沒有必要，不像是家用車900度轉向，第二是f1空間很小，圓的方向盤會擠到射手的腿，還可以減重
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