汽車可燃混合氣過濃和過稀是什麼原因造成的

1樓：途虎話養車

汽車混合氣是燃油與空氣的混合物，通常是指汽油、柴油等和空氣的混合，但由於汽車技術的提高和燃料的多樣性，現在還有與各種可燃氣體如天然氣、甲烷、煤氣等，還有就是乙醇、甲醇等混合物。那麼，汽車混合氣過濃的是什麼原因造成的？

1、汽車混合氣過濃的故障現象：

a.化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。

b.發動機動力下降、溫度公升高、油耗增大。

c.拆下火花塞，可見其電極表面有潮濕的汽油和大量的積炭d.發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的「璞、璞」聲。

2、汽車混合氣過濃的故障原因:阻風門沒開啟，或空氣濾清器濾芯髒汙堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或主量孔磨損過大。

3、汽車混合氣過濃的故障診斷與排除：

a.檢視浮子室油平面是否過高。

b.油平面如正常，檢查阻風門是否開啟、空氣濾清器是否汙髒堵阻。

c.油平面過高，應調整油平面。若油平面不能調至正常高度時，應檢查角針閥是否密封、浮子是否破裂。

d.以上檢查均正常而混合氣仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大、省油器是否工作不良、空氣量孔是否堵塞。

e.帶主量孔配劑針的化油器，應檢查配劑針是否旋出。

2樓：追b光者

節氣門髒了，進氣少了，噴油嘴堵塞噴油少了

汽車發動機在各種情況下對可燃混合氣濃度的要求？

3樓：匿名使用者

汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求

作為車用汽油機，其工況（負荷和轉速）是複雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈訊號下，起步或怠速運轉、汽車滿載爬坡等，工況變化範圍很大，負荷可以0→100%，轉速可以最低→最高。不同工況對混合氣的數量和濃度都有不同要求，具體要求如下：

（1）小負荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9量少，因為，小負荷時，節氣門開度較小，進入氣缸內的可燃混合氣量較少，而上一迴圈殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內氣體中所佔的比例相對較多，不利於燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。

（2）中負荷工況-要求經濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，量多。

發動機大部分工作時間處於中負荷工況，所以經濟性要求為主。中負荷時，節氣門開度中等，故應供給接近於相應耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節油效果卻很顯著。

（3）全負荷工況-要求發出最大功率pemax，α=0.85～0.95量多

汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節氣門全開，發動機在全負荷下工作，顯然要求發動機能發出盡可能大的功率，即盡量發揮其動力性，而經濟性要求居次要地位。故要求化油器供給pemax時的α值。

（4）起動工況-要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6量少。

因為發動機起動時，由於發動機處於冷車狀態，混合氣得不到足夠地預熱，汽油蒸發困難。同時，由於發動機曲軸被帶動的轉速低，因而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。

既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的衝擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態。混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機得以起動。

（5）怠速是指發動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒後所作的功，只用以克服發動機的內部阻力，使發動機保持最低轉速穩定運轉。汽油機怠速運轉一般為300～700r/min，轉速很低，化油器內空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節氣門開度很小，吸入氣缸內的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內殘餘廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度↓↓，因而發動機動力不足。

因此要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。

（6）加速工況

發動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，並保證濃度不下降。當駕駛員猛踩踏板時，節氣門開度突然加大，以期發動機功率迅速增大。

在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由於汽油的慣性》空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。

另外，在節氣門急開時，進氣管內壓力驟然公升高，同時由於冷空氣來不及預熱，使進氣管內溫度降低。不利於汽油的蒸發，致使汽油的蒸發量減少，造成混合氣過稀。結果就會導致發動機不能實現立即加速，甚至有時還會發生熄火現象。

為了改善這種情況，就應該採取強制方法。在化油器節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。

結論：通過上述分析，可以看出

①發動機的運轉情況是複雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不同。

②起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣α<1。

③中負荷運轉時，隨著節氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1

什麼是可燃混合氣？

4樓：小小小魚生活

汽油噴散成霧狀，按一定的比例與空氣均勻混合，能夠進入氣缸燃燒。這種按一定比例混合的汽油和空氣的混合物，稱為可燃混合氣。

因為燃燒時的缸內工質是燃料與空氣組成的可燃混合氣，所以影響燃燒放熱量的引數不僅有燃料熱值，還有空氣量，用可燃混合氣熱值來評價燃燒放熱量更全面、更合理。燃料與空氣的比例反映了混合氣中燃料的濃度，是發動機的乙個極為重要的引數。

燃料低熱值：

燃料熱值定義為單位質量的燃料在標準狀態（溫度298 k，壓力101.3kpa）下，定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量，即反應熱。

熱值是反映燃料在標準熱狀態和確定熱力過程條件下燃燒時所能釋放的化學能。燃料的定容熱值和定壓熱值相差不大，實際上多採用定壓熱值，因其便於測量。單位kj/kg為或kj/kmol。

對於含h的燃料，如烴燃料，燃燒產物以h_2 o氣態排出，其氣化潛熱未能釋放時的熱值叫低熱值(low heating value)，用h_u表示。由於發動機廢氣溫度很高，廢氣中的h_2 o呈氣態，所以適用低熱值。

5樓：渃通榆

可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發動機的動力性與經濟性有很大的影響。歐美日等國用空燃比表示混合氣的成分。空燃比：

可燃混合氣中空氣與燃料的質量比。我國和俄羅斯用過量空氣係數α表示混合氣的成分。

可燃混合氣的濃度對發動機的效能影響很大，直接影響動力性和經濟性。通過試驗證明，發動機的功率和耗油率都是隨著過量空氣係數α變化而變化的。理論上，對於α＝1的標準混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實際上，由於時間和空間條件的限制，汽油細粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使α＝1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣α＞1才有可能完全燃燒。

因為α＞1時，混合氣中有較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經濟混合氣，對於不同的汽油機經濟混合氣成分有所不同，一般在α＝1.05～1.15範圍內。

當α大於或小於1.05～1.15時，經濟性變差。

混合氣過稀時，由於燃燒速度太低，損失熱量很多，往往造成發動機溫度過高，嚴重過稀時，燃燒可延續到進氣過程的開始，進氣門已經開啟時還在進行，火焰將傳到進氣管，以至化油器喉管內，引起化油器「回火」並產生拍擊聲。當混合氣稀到α＝1.4以上時，混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導致發動機熄火，所以α＝1.

4稱為火焰傳播下限。

混合氣過濃時，由於燃燒很不完全，產生大量的co，造成汽缸蓋，活塞頂和火花塞積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發生排氣管「放炮」。混合氣濃到α＝0.4以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發動機熄火，所以α＝0.

4稱為火焰傳播上限。

6樓：

可燃混合氣是空氣與汽油的混合體，空氣與汽油合理的比例是15：1或16:1，這個比例就叫作可燃混合氣比。這個可燃混合氣比在發動機中速執行的情況下是最經濟的。

混合氣過濃是指汽油成分比較大，空氣成分比較小。這種混合氣比適應於發動機起動或者帶負荷加速的情況，但不得超過6:1，否則發動機就會熄火。

發動機可燃混合氣濃度描述有幾種方式？ 30

7樓：瀋陽萬通汽車學校

可燃混合氣濃度表示有三種方法 1.空燃比2.燃空比3過量空氣係數

8樓：御豐龍小寧

可燃混合氣體濃度：可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣體成分或可燃混合氣體濃度，通常用過量空氣係數和空燃比表示。

過量空氣係數：燃料燃燒時實際供給的空氣量與理論空氣量之比。比值等於1是理想混合氣，比值小於1為濃混合氣，比值大於一為稀混合氣。

空燃比，是混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。標準值為14.

7，比值等於14.7成為理想混合氣或化學計量空燃比，比值小於14.7稱為濃混合氣，比值大於14.

7稱為稀混合氣。

摘抄《上海揚諾鍋爐製造****燃油鍋爐技術》

9樓：乘風踏浪會有時

**界限、空燃比、a/f、質量比

10樓：匿名使用者

最佳混合比（空燃比）14.7:1

汽車術語：可燃混合氣是什麼意思

11樓：牛璠瑞童

簡單地說就是油料在通過化油器後被吸入在高壓氣室裡與空氣混合而形成的氣體就是汽車術語：可燃混合氣

12樓：俞春雪佛田

可燃混合氣就是空氣和油氣的混合氣啊，空氣和噴成霧狀的油氣在進氣歧管裡混合形成可燃混合氣，然後送入各缸。

13樓：尉遲醉易仲利

理論上的濃度是14.7：1，14.

7是空氣；1是燃油。但是現在還沒聽說那款車能達到這個數，現在的轎車一般都是在11-13之間；就是空氣在混合氣中是永遠也佔不到14.7。

渦輪增壓就是盡量的給混合氣中多增加點空氣，追加器也是這個意思。

14樓：侍思山薩蔚

混合氣的標準比例是

14.7:1

是空氣跟汽油的質量比

在這個比例下，汽車是最省油的，汽車電腦ecu控制噴油嘴的噴油量和感測器測得的空氣質素比例就按這個比例噴油

急加油時，噴油量增加，但其進氣管內外壓力太大，得不到相應的空氣，就是油多氣少時，混合氣濃度過大，會有冒黑煙噪音大等現象

打火時，由於汽油幫浦剛開始幫浦油，油壓可能達不到預定的壓力，噴油嘴的噴油量也就相應減少，進氣道的進氣量也就相應顯得過多，此時油少氣多，混合氣過稀

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電單車混合氣過濃怎麼調節

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