1樓：相當小把戲
**所示的三通閥是用來調整換熱末端水流量大小用的。也就是說所畫的控制原理圖是冷水機組帶動的空調箱的控制原理。
採用這種模式來控制的系統絕大多數都是工商業用途的，極少有家用的。不過也不代表不可以家庭環境使用。
家庭環境使用成本較高且不實用。
就是針對冷水機組帶動的組合式空調箱的。
變風量空調和定風量空調的區別是什麼啊
2樓：康華月
變風量空調就是「變頻空調」，它根據調整的環境溫度自動變換出口的風量大小，從而達到在要求的溫度範圍左右。同時又節約了電。定風量的空調是不可以自動調節的，是用開開停停的方式來保持所調整環境溫度範圍左右的。
3樓：匿名使用者
外觀上有一定的差別，對比**看看
變風量的空調的工作原理
4樓：乖乖愛的
1.「變頻空調」工作原理
「變頻」採用了比較先進的技術，啟動時電壓較小，可在低電壓和低溫度條件下啟動，這對於某些地區由於電壓不穩定或冬天室內溫度較低而空調難以啟動的情況，有一定的改善作用。由於實現了壓縮機的無級變速，它也可以適應更大面積的製冷制熱需求。
所謂的「變頻空調」是與傳統的「定頻空調」相比較而產生的概念。眾所周知，我國的電網電壓為220伏、50赫茲，在這種條件下工作的空調稱之為「定頻空調」。由於供電頻率不能改變，傳統的定頻空調的壓縮機轉速基本不變，依靠其不斷地「開、停」壓縮機來調整室內溫度，其一開一停之間容易造成室溫忽冷忽熱，並消耗較多電能。
而與之相比，「變頻空調」變頻器改變壓縮機供電頻率，調節壓縮機轉速。依靠壓縮機轉速的快慢達到控制室溫的目的，室溫波動小、電能消耗少，其舒適度大大提高。而運用變頻控制技術的變頻空調，可根據環境溫度自動選擇制熱、製冷和除濕運轉方式，使居室在短時間內迅速達到所需要的溫度並在低轉速、低能耗狀態下以較小的溫差波動，實現了快速、節能和舒適控溫效果。
供電頻率高，壓縮機轉速快，空調器製冷（熱）量就大；而當供電頻率較低時，空調器製冷（熱）量就小。這就是所謂「定頻」的原理。變頻空調的核心是它的變頻器，變頻器是20世紀80年代問世的一種高新技術，它通過對電流的轉換來實現電動機運轉頻率的自動調節，把50hz的固定電網頻率改為30至130hz的變化頻率，使空調完成了乙個新革命。
同時，還使電源電壓範圍達到142v至270v，徹底解決了由於電網電壓的不穩定而造成空調器不能正常工作的難題。變頻空調每次開始使用時，通常是讓空調以最大功率、最大風量進行制熱或製冷，迅速接近所設定的溫度。由於變頻空調通過提高壓縮機工作頻率的方式，增大了在低溫時的制熱能力，最大制熱量可達到同、同級別空調器的1．5倍，低溫下仍能保持良好的制熱效果。
此外，一般的分體機只有四檔風速可供調節，而變頻空調器的室內風機自動執行時，轉速會隨壓縮機的工作頻率在12檔風速範圍內變化，由於風機的轉速與空調器的能力配合較為合理，實現了低噪音的寧靜執行。當空調高功率運轉，迅速接近所設定的溫度後，壓縮機便在低轉速、低能耗狀態運轉，僅以所需的功率維持設定的溫度。這樣不但溫度穩定，還避免了壓縮機頻繁地開開停停所造成的對壽命的衰減，而且耗電量大大下降，實現了高效節能。
2.太陽能空調工作原理：所謂太陽能製冷，就是利用太陽集熱器為吸收式製冷機提供其發生器所需要的熱媒水。
熱媒水的溫度越高，則製冷機的效能係數(亦稱cop)越高，這樣空調系統的製冷效率也越高。例如，若熱媒水溫度60℃左右，則製冷機cop約0~40；若熱媒水溫度90℃左右，則製冷機cop約0~70；若熱媒水溫度120℃左右，則製冷機cop可達110以上。
實踐證明，採用熱管式真空管集熱器與溴化鋰吸收式製冷機相結合的太陽能空調技術方案是成功的，它為太陽能熱利用技術開闢了乙個新的應用領域。
3.汽車空調的工作原理
其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於r12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用r134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。
致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。
在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。
儘管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易洩漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑洩放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。
4.戶式燃氣空調工作原理
加熱怎麼可以製冷呢？讓我告訴你這奇妙而簡單的技術。
液體蒸發時必須從周圍取得熱量。把酒精灑在手上會感到涼爽，就是因為酒精吸收了人體的熱量而蒸發。常用製冷裝置都是根據蒸發除熱的原理設計的。
在正常大氣壓力條件（760公釐汞柱）下，是要達到100℃才沸騰蒸發，而在低於大氣壓力（即真空）環境下，水可以在溫度很低時沸騰。bct室外機的容器裡可以製造6公釐汞柱的真空條件，水的沸點只有4℃。
溴化鋰溶液就可以創造這種真空條件，因為溴化鋰(libr)是一種吸水性極強的鹽類物質，可以連續不斷地將周圍的水蒸汽吸收過來，維持容器中的真空度。bct室外機正是利用溴化鋰作吸收劑、用水作製冷劑、用天然氣作熱源。
4℃的冷劑水噴灑在蒸發器管束上，管內14℃的空調水降為7℃，冷劑水受熱後蒸發，溴化鋰溶液將蒸發的水蒸汽熱量吸收，然後通過冷卻器釋放到大氣中去。變稀了的溶液經過燃燒加熱濃縮，分離出的水再次去蒸發，濃溶液再次去吸收，如此迴圈不已。
~~~~~~~~-------------------~~~~~~~~~~
如果你是問空調怎麼樣製冷的話
其實就是通過迴圈
空調是採用蒸汽壓縮式製冷的理論迴圈
一、製冷方式的分類
根據製冷劑工作時的
狀態變化,可分為:吸收式和蒸發式。蒸汽壓縮式製冷迴圈又分為：單級蒸汽壓縮式製冷迴圈、多級蒸汽壓縮式製冷迴圈。
二、蒸汽壓縮式製冷迴圈的典型系統
1.系統組成
壓縮機：將蒸發器中的製冷劑蒸氣吸入，並將其壓縮到冷凝壓力，然後排至冷凝器。常用的壓縮機有往復活塞式、旋轉式、渦旋式。
冷凝器：將來自壓縮機的高壓製冷劑蒸氣冷凝成液體。在冷凝過程中，製冷劑蒸氣放出熱量，故需用水或空氣來冷卻。
節流裝置：製冷劑液體流過節流裝置時，壓力由冷凝壓力降到蒸發壓力，一部分液體轉化為蒸氣。
蒸發器：使經節流裝置供入的製冷劑液體蒸發成蒸氣，以吸收被冷卻物體的熱量。蒸發器是乙個對外輸出冷量的裝置，輸出的冷量可以冷卻液體載冷劑，也可直接冷卻空氣
風量空調 工作原理，空調的工作原理
時間上 定風量系統比變風量系統要早很多。系統組成 變風量系統除了增加了系統風量控制和以末端裝置代替室內再熱器 外，與定風量系統各功能段的組成是相同的。工作原理 相同部分 同屬全空氣系統，房間的所有負荷由集中處理後的空氣處理。不同部分 定風量是靠改變送風溫度來適應不同負荷 而變風量系統靠改變 送風量來...
空調出風口風量小是什麼問題，空調出風口風量很小，什麼原因
為何汽車空調風量變小？原因分析 車輛內部的出風口風量隨著車輛的使用會出現在同一風扇轉速下風量逐漸變小的現象，同時製冷的效果也減弱了。一般這都是因為很多的 車都安裝了空調濾清器，安裝的目的是為了保持車輛內部獲得乾淨的空氣，這也使空調蒸發器保持乾淨，獲得最佳的製冷效果。解決 更換新的濾清器問題就解決了。...
空調匹数和風量怎麼換算，空調匹数怎麼看，如何選擇空調匹数
匹数從製冷量引數換算，風量可由風速計測量。空調機的製冷量是在gb標準規範工況下，並且是在專業的空調實驗室裡進行試驗後，從室內回風和出風的空氣狀態，以及專業的風量量測裝置測得的內機迴圈風量計算而得到空調機的製冷能力 量 業界習慣以製冷量2300w稱為1匹空調機。將量測計算得到的製冷量除以2300w，就...
是不是空調風量開的越大，越費油嗎
汽車空調有出風和製冷兩個系統，製冷容易使車子產生油耗，但是風量大小和油耗並沒有多大的聯絡，風量大電機的運轉速率快，所以只是多消耗電量，產生的油耗幾乎可以忽略。定排空調和變排空調 俗語說的定頻和變頻空調乙個樣 定排空調是指無論溫度是高是低，功率不會因為空調溫度的變化而改變。變排空調是指壓縮機的輸出功率...
空調出風口風小怎麼回事，空調出風口風量小的原因？
為何汽車空調風量變小？你好，空調出風口風量比較小，可以檢查一下空調濾清器是否髒汙堵塞，需要更換，如果沒有問題的話，可以檢查一下。鼓風機。轉速是否正常？這些都正常的話，可以檢查。風道是否有漏風或者堵塞的情況，這個可能就需要拆裝部件比較多了，希望我的回答能夠對您有所幫助。汽車空調出風口風量小什麼原因？如...