1樓：陳工聊車
買車用車，養車修車，多聽陳工聊車
為什麼缸內直噴車的噴油嘴更容易產生積碳
2樓：匿名使用者
因為噴頭直接吹入汽油，而不是從氣門那裡吹起來連同積炭一起除掉！！
為什麼直噴比非直噴發動機更容易積碳的原因
3樓：易巡航
缸內直噴發動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。
簡單地說，經常能讓車跑起來的，積碳情況就好得多；而經常擁堵低速行駛，特別是高溫天氣長時間擁堵的，積碳概率就高得多。
概略分析原因如下：
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒；
而多點噴射是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；
在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，後者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利於充分燃燒。
直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那麼充分的，更容易積碳。
缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。
據不完全統計，採用直噴技術的車輛，在定期回4s店保養的時候，經常會被推薦使用清潔劑，理由就是」可以有效抑制積碳的形成「。
為什麼我的車總產生積碳？是油的問題還是車的問題？
4樓：上海萬通汽車學校
1、節氣門積碳
節氣門是發動機進氣道前端的零件，節氣門上的積碳其實大部分都是油泥。罪魁禍首就是曲軸箱通風系統。因為發動機工作時曲軸箱通風系統使一部分曲軸箱廢氣進入進氣歧管，這些廢氣裡有一些油膩的機油蒸汽，而進氣歧管和節氣門距離不遠，停車後這部分蒸汽可能回流到節氣門附近，其中的機油蒸汽就附著在節氣門背面，再吸附點灰塵就形成了油泥。
而節氣門正面的積碳則來自曲軸箱通風系統的進氣管，這根管子就位於節氣門前方，發動機工作時這根管子是往曲軸箱輸送空氣的，但是發動機熄火後曲軸箱廢氣可能從這裡回流導致節氣門汙染。
2、進氣歧管積碳
進氣歧管直接連著發動機缸體，經過空濾的空氣在這裡被分配給每個氣缸。這裡的積碳也是以油泥為主。發動機工作時進氣歧管裡不斷流過曲軸箱廢氣，裡面的機油蒸汽很容易吸附在進氣歧管內壁。
而且發動機某些工況下氣門重疊時可能會有少量高溫燃氣反竄到進氣歧管，使得這些油泥變得略硬。
3、噴油嘴積碳
這裡要區分歧管噴射發動機和缸內直噴發動機，歧管噴射發動機也就是我們常說的電噴發動機，這種發動機噴油嘴一般都位於進氣歧管末端，靠近進氣門的位置。噴嘴口容易形成積碳，這種積碳主要是汽油裡面雜質堆積引起的。比如發動機熄火後溫度還很高，噴油嘴口上殘留的汽油會逐漸揮發，而汽油中無法揮發的雜質就留在了噴油嘴表面，日積月累越來越多。
不過一般情況下發動機噴油嘴積碳都不會太嚴重。
4、進氣閥（進氣門）積碳
進氣門是空氣進入氣缸的通道，近期衝程進氣門開啟，空氣或者空氣和汽油混合物由此進入氣缸。進氣門背面是最容易形成積碳的，主要**就是曲軸箱廢氣裡的機油蒸汽，這些機油蒸汽在經過進氣閥時其中的機油蒸汽會吸附在進氣閥上。還有一部分來自汽油中的雜質和重質成分。
這些機油顆粒和雜質粘在進氣閥上在高溫下逐漸碳化，形成堅硬的積碳。
5、燃燒室積碳
燃燒室積碳主要來自燃料燃燒殘留，比如汽油雜質太多、燃燒不充分、發動機燒機油，都會引起燃燒室積碳。
5樓：湖南萬通汽車學校
燃油燃燒不充分就會產生積碳，有很多種情況，比如點火不及時就會燃燒不充分，還有一種動力不足的感覺。要檢視汽車的線路和油的，可以到4s店去進行檢測，然後針對性的進行維修和養護。
6樓：江西萬通汽車培訓學院
少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。
為什麼缸內直噴車噴油嘴禁止清洗
7樓：祈玉花霍碧
高壓噴油器，孔細，需要壓力非常高，易堵易生成積碳
所以，柴油車還好，汽油車缸內直噴的問題多
8樓：葉秀英習鸞
到了一定的時期直接更換新的就可以，廠家設計不能清洗的。
9樓：張廖誠蒲妝
這個只能更換，發動機特有技術不允許拆下來清洗，
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