1樓：匿名使用者
相對於往復式發動機的比較，轉子發動機有如下缺點，耗油量比較大。這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能採用柴油。
功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。
2樓：匿名使用者
轉子引擎的轉速也很高啊，那麼小的排量有那麼大的馬力，純粹靠拉高轉速來提公升功率不費油都難
3樓：匿名使用者
前面的已經給你解釋了不少，我補充一下，你最好是別買這款車，轉子發動機有個先天的毛病現在一直都沒解決，就轉子與氣缸壁之間的密封，往復式活塞發動機是靠活塞環密封的，技術過關了。但轉子高速轉動時，與氣缸之間不好潤滑，容易損壞，這也轉子發動機故障率高的原因，也是它得不到推廣的原因，而且它的壓縮比太低，提高不了，造成了它油耗高的先天毛病，解決不了，所以不知內情的人總以為轉子發動機很先進，被廠家忽悠了，廠家只說它有多好，而不會說它的先天缺限，你想想，這項技術是德國人汪克爾發明的，德國人不用反而讓日本人用，哪有這麼好的事，所以說你不要被忽悠了，這項技術並不是好技術。這也它銷售量不好的原因。
廠家也沒有指望它賺錢，只是為了給自己做宣傳。
為什麼禁止轉子發動機
4樓：治
轉子發動機最大的優勢是體積小質量輕，能量轉換效率很高。同樣1.3l排量，馬自達rx-8搭載的轉子發動機功率可達250馬力，比一般的往復式活塞發動機功率高出2到3倍，應用在f1上對其他的競爭對手不公平。
（賽車重量就輕很多，而f1對車的重量是有規定的）
另外，這項技術只有馬自達一家公司在用，在行業裡缺少能夠改進維修這種發動機的工程師。馬自達不會把核心技術共享於世，其他公司也對轉子發動機不太感興趣，轉子發動機的缺點也很多，例如油耗高，造價昂貴，維修複雜等。
5樓：鬱童靳州
現在沒有禁止轉子發動機，像馬自達rx-8就是轉子發動機的，國內並沒有禁止它銷售
6樓：77不過
現在比賽都提倡 低油耗 高效率
轉子燒油厲害的一匹
為什麼轉子發動機的應用那麼少啊？
7樓：小可
工作原理：現代的轉子發動機由繭形殼體（乙個三角形轉子被安置在其中)組成。轉子和殼體壁之間的空間作為內部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅動轉子旋轉。
和普通內燃機一樣，轉子發動機必須在其工作室中相繼形成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個工作過程。如果將三角形的轉子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會隨著殼體內部轉子的旋轉而在體積上發生變化。即使空燃混合氣在那裡點燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉子的中部，不會產生旋轉。
這就是為什麼殼體的內側圓周被設計成旋輪線外形並和安裝在偏心軸上的轉子組裝在一起的原因。因此，每轉一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現內燃機的四個工作過程。
轉子和殼體壁之間的空間作為內部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅動轉子旋轉。和普通內燃機一樣，轉子發動機必須在其工作室中相繼形成四個工作過程。如果將三角形的轉子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會隨著殼體內部轉子的旋轉而在體積上發生變化。
即使空燃混合氣在那裡點燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉子的中部，不會產生旋轉。這就是為什麼殼體的內側圓周被設計成旋輪線外形並和安裝在偏心軸上的轉子組裝在一起的原因。因此，每轉一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現內燃機的四個工作過程。
馬自達的轉子式發動機
體積小重量輕： 轉子發動機有幾個優點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在執行安靜性和平穩性兩方面，雙轉子re相當於直列六缸往復式發動機。
在保證相同的輸出功率水平前提下，轉子式發動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優點對於汽車工程師們有著無比的吸引力。特別是近年來，在防撞性（碰撞安全)、空氣動力學、重量分布和空間利用等方面的要求越來越嚴格。
精簡結構： 由於轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設定連桿，進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉子發動機組成所需要的部件大幅度減少。
均勻的扭矩特性： 根據研究結果，轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，執行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的布置則要小於v型八缸往復式發動機。
與傳統往復式發動機的比較 :
往復式發動機和轉子發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。
對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。 從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心（見圖中力pg）。這一運動在兩個分力的力作用下進行。
乙個是指向輸出軸中心（見圖中的pb）的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力（ft）。
殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。 在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別於往復式發動機。
往復式發動機的四個過程都是在乙個汽缸內進行的。
轉子發動機的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數量來表示。例如，對於型號為13b的雙轉子發動機，排量為「654cc × 2「。
單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。往復式發動機上也使用同樣的定義。
為什麼相同排量的不同品牌渦輪增壓馬力不一樣大？盡可能多的壓榨動力會不會減少發動機壽命？
8樓：秋紅夏花
會減少發動機壽命。
1.渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。
2.增壓型別分為以下兩種系統：
1、定壓渦輪增壓系統；
2、脈衝渦輪增壓系統。
3.渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高。
9樓：匿名使用者
同排量的發動機 公升功率本來就會有很大的差異
至於渦輪增壓 這個設定一般是加強馬力 和加快介入速度 兩者選一
寶馬3更注重加速和駕駛平滑 最大馬力就小一些 一般家用車為了更多壓榨發動機能力會選用相對大一些的轉子 所以馬力更大些
不過家用車 不可能過分壓榨動力的 一般相比同排量自吸提高馬力35~40% 相對一些賽車改裝的 提高100% 小了很多 還是很安全的
ps 有關寶馬和蒙迪歐的對比 其實比較複雜 不僅僅是轉子大小的問題 寶馬使用的是電磁負壓閥控制噴嘴環 蒙迪歐應該是普通的正壓閥機械調整的
10樓：匿名使用者
增壓值打得不一樣當然功率不同了。增壓值打得太高的卻會對發動機照成傷害。
相同排量四缸與六缸哪馬力大，相同排量四缸與六缸哪乙個馬力大？
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相同排量的車，渦輪增壓比自然吸氣的費油嗎？能多多少
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