1樓：匿名使用者
汽車盤式制動器的組成有：制動盤、摩擦襯塊。
制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫公升有影響。為使質量小些，制動盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動盤厚度又不易取得過小。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。
摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。摩擦襯塊外半徑只與內半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不大於1.
5。若此比值偏大最終導致制動力矩變化大。
盤式制動器工作原理
制動時油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動。此時輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放鬆制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。
由於矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生「託滯」現象。
2樓：匿名使用者
分類1．按制動系統的作用分類：行車制動系駐車制動系輔助制動系。行車制動系是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳剎。
它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。駐車制動系是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。
第二制動繫在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第二制動系也是汽車必須具備的。輔助制動系經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系效能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩定車速。
2．按制動能量的傳輸方式分類：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
3．按迴路多少分：單迴路制動系、雙迴路制動系。
4．按制動操縱能源分類：人力制動系、動力制動系、伺服制動系。人力制動係以駕駛員的肌體作為唯一的制動能源的制動系。
動力制動系完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。伺服制動系兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。
組成 1．供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件。
2．控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板。
3．傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸。
4．制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。
總得來說我們可以制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
3樓：上海萬通汽車學校
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分幫浦、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
4樓：安徽萬通高階技工學校
剎車盤的拆裝步驟是：1、拆卸輪胎和剎車分幫浦；2、拆卸後輪總成，拆卸後輪軸承蓋的時候需使用專用工具，避免用一字螺絲撬開時破壞軸承蓋的密封；3、拆卸後剎車盤的擋板，拆完後清理軸承套內的灰塵；4、安裝新的剎車盤擋板，擰緊後輪軸承且安裝上軸承蓋；5、拿出分幫浦托架；6、安裝上剎車片後安裝剎車分幫浦，緊固分幫浦與托架的螺絲；7、安裝上輪轂即可。
汽車盤式制動器的組成
5樓：匿名使用者
盤式制動器的旋轉件是制動盤，暴露在空氣中，易於散熱和甩乾制動盤上的水分，因此能夠避免上述情況的發生。此外，盤式制動器還具有質量小、維修方便等特點。制動時，來自主缸的液壓力推動制動卡鉗內的活塞向外移動，活塞壓力通過摩擦塊或制動蹄夾住制動盤。
由制動盤，彈簧夾，分幫浦活塞，卡鉗總成，分幫浦，駐車制動拉索，制動磨擦襯塊 於施加在制動盤兩側的液壓力大小相等、方向相反，制動盤不會變形。但若是制動過猛或持續加壓，則制動盤可能變形。 制動盤表面摩擦會產生熱，由於制動盤不斷轉動，並且暴露在空氣中，生成的熱量很容易散到空氣中，即使在連續猛烈制動之後，盤式制動器的抗衰退性也比鼓式制動器好。
因此，盤式制動器能夠確保車輛在高速行駛時的制動穩定性。
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6樓：上海萬通汽車學校
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分幫浦、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
7樓：機械視界
汽車盤式制動器結構及工作原理
8樓：匿名使用者
由剎車盤，剎車片，剎車分幫浦，剎車總幫浦組成！特點是輕便易於維修制動效能好！
9樓：
1.組成：制動鉗，制動盤，制動活塞，制動鉗支架，制動片等。
2.型別：浮鉗式（定鉗式）
10樓：匿名使用者
1、制動盤、分幫浦、制動鉗、油管等。
2、盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫效能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。很多轎車採用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。
11樓：安徽萬通高階技工學校
剎車盤的拆裝步驟是：1、拆卸輪胎和剎車分幫浦；2、拆卸後輪總成，拆卸後輪軸承蓋的時候需使用專用工具，避免用一字螺絲撬開時破壞軸承蓋的密封；3、拆卸後剎車盤的擋板，拆完後清理軸承套內的灰塵；4、安裝新的剎車盤擋板，擰緊後輪軸承且安裝上軸承蓋；5、拿出分幫浦托架；6、安裝上剎車片後安裝剎車分幫浦，緊固分幫浦與托架的螺絲；7、安裝上輪轂即可。
盤式制動器的組成？
12樓：哈爾濱萬通汽修學校
盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分幫浦、制動鉗、油管等。
13樓：呼和浩特萬通汽修學校
1、組成：制動鉗、制動盤、制動活塞、制動鉗支架、制動片等。
14樓：上海萬通汽車學校
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分幫浦、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
盤式制動器的組成有哪些？
15樓：匿名使用者
盤式制動器。主要部件是由。制動盤卡鉗剎車片。分幫浦。等組成。
16樓：上海萬通汽車學校
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分幫浦、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
盤式制動器有哪些部件組成?
17樓：安徽萬通高階技工學校
1、實體剎車盤
實體剎車盤，就是一塊用於剎車的金屬盤。此類剎車盤結構簡單，**便宜。但是散熱效果差，因此也導致熱制動效果相對比較差
2、普通通風型
普通通風型是在實體剎車盤的基礎上改善而來的。散熱效能得到了增強，制動效果更穩定，目前大多數轎車用的就是這種剎車盤。
3、多孔型剎車盤
多孔型剎車盤具有更好的冷卻性，更能縮短制動距離，制動效果更穩定，一般適用於高階車。
4、劃線型剎車盤
可以將附著於剎車盤上的灰塵，碎屑排開，雨天路面潮濕時，亦可將雨水排掉，從而讓車子不會因為剎車盤上有過多雨水影響制動性。
5、陶瓷複合型剎車盤
它由碳纖維、石墨和矽的混合物製成，無論是熱制動還是冷制動，它的制動效能更好，使用壽命更長，一般用於高檔轎車或高檔跑車上。
18樓：上海萬通汽車學校
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分幫浦、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
19樓：匿名使用者
主要有制動盤、制動鉗、支架制動塊和襯片等組成盤式制動器分汽車用的和工業用的兩種。不知道您說的是哪一種？如果是前者，那就涉及汽車改裝了，最好請教專業的修車師傅。
如果是後者，那麼可以去歐樂傳動看一看。
盤式制動器由哪些部分組成
20樓：安徽萬通高階技工學校
1、實體剎車盤
實體剎車盤，就是一塊用於剎車的金屬盤。此類剎車盤結構簡單，**便宜。但是散熱效果差，因此也導致熱制動效果相對比較差
2、普通通風型
普通通風型是在實體剎車盤的基礎上改善而來的。散熱效能得到了增強，制動效果更穩定，目前大多數轎車用的就是這種剎車盤。
3、多孔型剎車盤
多孔型剎車盤具有更好的冷卻性，更能縮短制動距離，制動效果更穩定，一般適用於高階車。
4、劃線型剎車盤
可以將附著於剎車盤上的灰塵，碎屑排開，雨天路面潮濕時，亦可將雨水排掉，從而讓車子不會因為剎車盤上有過多雨水影響制動性。
5、陶瓷複合型剎車盤
它由碳纖維、石墨和矽的混合物製成，無論是熱制動還是冷制動，它的制動效能更好，使用壽命更長，一般用於高檔轎車或高檔跑車上。
21樓：芊雲說電影
盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分幫浦、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分幫浦固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分幫浦的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。很多轎車採用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。
盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動效能穩定。
盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端麵工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結構型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～4個。
這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制動器。
鉗盤式制動器過去只用作**制動器，但則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數汽車（主要是重型汽車）採用為車輪制動器。這裡只介紹鉗盤式制動器。
鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。
定鉗盤式
定鉗盤式制動器。跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個活塞2分別位於制動盤1的兩側。制動時，制動油液由制動總幫浦（制動主缸）經進油口4進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側的制動塊3壓向與車輪固定連線的制動盤1，從而產生制動。
這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制動鉗結構複雜；油缸分置於制動盤兩側，必須用跨越制動盤的鉗內油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現代化轎車的輪輞內；熱負荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用於駐車制動，則必須加裝乙個機械促動的駐車制動鉗。
浮鉗盤式
浮鉗盤式制動器，制動鉗體2通過導向銷6與車橋7相連，可以相對於制動盤1軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內側設定油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。制動時，液壓油通過進油口5進入制動油缸，推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動，並壓到制動盤上，並使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤並使其制動。
與定鉗盤式制動器相反，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小，而且制動液受熱汽化的機會較少。此外，浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器。
鼓式制動器與碟式制動器的優缺點，鼓式制動和碟式制動各有什麼優缺點 前碟後鼓和全碟剎的優缺點是什麼？
盤式剎車的制動效能好，散熱好，熱衰退影響較小，但是 比較昂貴 鼓式制動器結構簡單 散熱排汙能力不及盤式制動器 比較便宜，還有乙個優點就是鼓式制動器更容易安裝駐車制動器 盤式制動器與鼓式制動器比較的 有那些主要優點 盤式制動器在各種型別的助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠...
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