1樓：陌上小桑樹
經過多年的發展，現如今人們的科學技術已經非常的發達，而且工業水平也特別的高。當下，作為工業水平的典範之一的汽車產業，也呈現出了百花齊放的姿態。曾經大家買車只考慮合資車。
在那個時候，國產車就是劣質的代言詞，但是到了現在，在10萬元以內的價位，國產車已經橫掃合資車，成為絕對的霸主。
雖然在更高階的領域，國產車對比合資車還有很多的不足，但是基礎領域的話我們已經取得了很大的成就。不過很多人會說，我們的發動機和變速箱這種核心技術對比那些外國企業的話還很是不如。其實這也是很自然而然的事情，畢竟人家的發展時間那麼長，我們起步的比較晚。
而在我們的發動機和變速箱之中，其中的變速箱在我國有一種變速箱大為流行，它就是雙離合變速箱。而且不僅是我國歐美的很多國家，他們的車企也在使用雙離合變速箱，尤其是大眾，更是現代雙離合變速箱的鼻祖。
但是大家也會發現另乙個問題，那就是日起很少使用雙離合變速箱。這到底是怎麼回事兒，當國產車以及一些歐美車都在使用雙離合變速箱的時候，日本人卻不用，他們是不懂雙離合變速箱的技術嗎？還是雙離合變速箱的效能太差，日本人看不上？
變速箱目前汽車上的變速箱主要分為三大類，第一類是at變速箱，第二類是cv t變速箱，第三類是雙離合變速箱。在這三種變速箱之中，成熟度最高的是at變速箱。而雙離合變速箱與ct變速箱的結構相對簡單。
技術難度也相對低，所以我國在進行彎道超車的時候選擇了雙離合，畢竟at變速箱的話，現在已經取得了很成熟的進展。我們在at變速箱領域很難去超越那些已經取得重大成就的車企。
日本車企為什麼不用雙離合？
那麼日本的車企到底為什麼不用雙離合變速箱呢？其實主要有兩個原因。
第一點，日本本土擁有兩家全球最好的變速箱生產商：愛信和捷克特。愛信的at變速箱全球頂尖，而捷克特則非常善於製作cv t變速箱。
可以這麼說，日本車企不出門兒就能夠獲取到這兩種變速箱中的最頂尖產品。而日本人本來又非常信任本土的企業。在這樣的情況下，他們就會首先選擇使用at變速箱和cv t變速箱。
第二個原因。就是日本人造車本身的習慣。我們平常對於日本汽車尤其是豐田的印象那就是開不壞，至於為什麼開不壞，其實原因也很簡單，那就是豐田所採用的技術相對來說比較成熟，換言之就是比較老舊。
日本人造車的理念是這樣的，他們認為越成熟的技術損壞的機率越小。也正是有這樣的原因存在，所以他們對於雙離合變速箱並不是多麼的熱衷。
2樓：歷史謀略
在2020年的今天，不僅是德系品牌，就連國內的自主品牌包括吉利和奇瑞等都不約而同地用上了雙離合變速箱（dct），但是同樣是汽車生產強國的日系車卻很少和雙離合扯上關係，他們更多的是使用at和cvt變速箱，這就讓很多人想不明白了，雙離合變速器換擋快效率高，怎麼就招不來豐田本田的喜歡呢？
雙離合變速箱顧名思義就是有兩套離合器，當一套離合器處在工作狀態時另一套就隨時待命，它們之間相互配合，可以做到動力的無縫傳遞，也不存在at變速器中存在的液力變矩器而導致的動力損失。看著很好，但可能也有個別的問題由於雙離合變速箱特定的結構，導致它在低速狀態下特別容易頓挫，而且在技術不是很成熟的現在發生故障的概率也是比較大的。日本造的車大家也知道，尤其是以豐田和本田為代表，出了名的可靠耐用，這是他們造車的核心理念，對於可靠性不強的技術在運用上非常謹慎，打個比方，這麼多年的金字招牌，結果裝了乙個雙離合變速箱，發生了意想不到的故障，問題連連，這不是在砸自己的招牌麼？
如果有一天雙離合器變速箱技術成熟穩定到跟現在的cvt和at差不多，我想到那時候豐田本田的大規模裝配就指日可待了。
有些地方是cvt力所不能及cvt變速箱因為可以做到無極變速，動力傳輸非常順滑，但是有一點是讓歐洲車企不能接受的。歐洲車企比如賓士寶馬等，他們都喜歡或者或多或少地造了很多的高效能車，扭矩大，提速快。但是cvt的鋼帶因為不是通過齒輪間的相互咬合無法承受過大的扭矩，而遭到很多大馬力車的嫌棄，還有就是在德系車企這麼多年的研發下，雙離合的缺點也慢慢的被改善，在他們看來，cvt完全是雞肋的存在。
cvt變速箱的結構較之於雙離合也要簡單很多，沒有複雜的電子機構，即便是發生故障，維修也很方便，費用也要低廉很多。
總結日系車喜歡用cvt還是更多的源於他們的對於造車的理念，有時候會犧牲所謂的科技感而追去可靠穩定，就像是本田的地球夢發動機、豐田tnga架構，甚至馬自達的創馳藍天技術，都代表了日系車在技術更迭上的精益求精和矢志不渝，把一項技術運用到極致的也只有日系車了，這是一種堅持，更是對技術的尊重與潛力的無限探索。
3樓：多維達人
日系車定位不同。日系車一直以質量穩定，皮實耐用為賣點，而雙離合變速雖然換擋更快，但在穩定性上並沒有明顯的優勢。
4樓：人生太難啊
第一點原因就是日系車的造車觀念非常保守，不像德系車那樣激進，德系車的發動機還有變速箱，都非常的具有創新意義。
第二點就是日系車已經有了一條穩定的**鏈，就像大家都非常熟悉的愛信變速箱，現在很多韓系、德系以及日系車上面，都在使用。這一套變速箱非常成熟可靠。
第三個原因就是成本問題，尤其是豐田這乙個最喜歡賺錢的車企，節約成本是最喜歡的一件事情。
5樓：幹煸新鮮事
因為日系車覺得雙離合的成本太高了，所以不實用，而且技術不發達。
6樓：大志聊車
我是大志，乙個專注於汽車領域的理科男，在汽車領域工作很多年，喜歡研究車，喜歡旅行，分享有價值的資訊是我最大的快樂！
為什麼日系車就是不用雙離合？
7樓：大志聊車
我是大志，乙個專注於汽車領域的理科男，在汽車領域工作很多年，喜歡研究車，喜歡旅行，分享有價值的資訊是我最大的快樂！
8樓：夔穀子
因為日系車的功能效能都很不錯了，用不到雙離合。
9樓：夔恰子
因為日系車的主要銷售地還是日本吧。他們不需要的。
10樓：萌萌不知道
可能是因為技術不到位了還有就是可能因為人家不注重這個。
11樓：萌萌不知道
主要就是因為技術的問題吧，還有就是因為設計理念不一樣的。
為什麼日系車不用雙離合
12樓：匿名使用者
因為日系車主打舒適，效能車還是用的，比如gtr
13樓：匿名使用者
主要就是現雙離合變速箱不是去很成熟，成本也高，而日系大部分都是cvt無極變速箱
14樓：淡藍色的煙
日產 gt-r、本田 思鉑睿、三菱 evo、謳歌 mdx、tlx都是雙離合啊
15樓：匿名使用者
日系車款仍然都是自吸款發動機居多說明雙離合的確不是那麼穩定
16樓：匿名使用者
您好，這個因為日系人家都是cvt的變速箱操作更給力
17樓：匿名使用者
主要的原因應該是雙離合的技術尚不成熟吧。
18樓：匿名使用者
日系普遍用cvt的，注重平順度和舒適度的。
19樓：匿名使用者
雙離合技術目前並不是很成熟的，這可能是主要原因
20樓：匿名使用者
現在雙離合技術還不是很成熟，應該是怕出故障吧。
21樓：匿名使用者
雙離合在現在來說只是乙個賣點，技術不是很成熟
22樓：匿名使用者
雙離合可靠性差，不是什麼好的東西啊，幹嘛非要用？
23樓：大志聊車
我是大志，乙個專注於汽車領域的理科男，在汽車領域工作很多年，喜歡研究車，喜歡旅行，分享有價值的資訊是我最大的快樂！
雙離合到底能不能買，為什麼日系車不用雙離合
24樓：
雙離合容易壞,日產在意的是燃油經濟性和耐用性,所以不用雙離合。
25樓：匿名使用者
你好，雙離合也不是不能買，還是要看具體的質量怎麼樣。比如保時捷的雙離合就是挺不錯的。
為什麼德國車喜歡用雙離合，日系車用的就少？
為什麼日系車不燒機油而德系車有的新車就燒機油？
26樓：破舊的尼姑庵
1:德系車採用新技術較多，日系車更偏重於採用成熟
技術。2:採用的機油也不同，德系車通過成熟的售後服務提供保障。
3:日系車30萬以下的基本都是5000公里保養，保養間隔短，不用加機油。
4:日系車一般的車型（車價小於30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油週期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大於30萬的）一般會採用半合成機油，這樣換油週期可能會在7500-10000公里左右。
5:車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油週期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油週期理論可以突破10000公里。
6:高階車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0w-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有乙個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些日系車要高了很多。
7:德系車講究大馬力大功率，而日系車講究節省資源。
8:技術不同，德國車燒機油是為了保護發動機，和缸託。
9:因為德系車是高壓縮比、高溫、高轉速發動機，所以活塞和缸壁間的間隙不能太小，否則在高速情況下容易抱缸所以多少有點機油消耗高，但不等於是燒機油。而日系車發動機因為設計轉速低，所以活塞和缸壁間隙可以設計得小些，這也是日系車推薦用w-30的原因，用40的就感覺費油了。
【日系車品牌】豐田toyota、日產nissan、本田honda、雷克薩斯lexus、英菲尼迪infiniti、謳歌acura、斯巴魯subaru、馬自達mazda、三菱mitsubisi、五十鈴isuzu、鈴木suzuki、大發daihatsu、光岡。
【德系車品牌】賓士、寶馬、奧迪、大眾（高爾夫、捷達、寶來、開迪、速騰、途安、途銳、桑塔納、帕薩特、波羅、高爾、輝騰等）。
為什麼說日系車省油，而美系車安全呢
日系車一般都輕些，所以省油，美系車安全是因為美國的汽車安全標準是最高的。當然國產的車肯定沒有原版美國車安全的。自己可以查一查美國的汽車安全標準就知道了。相比較而言。日系車省油是因為它輕。美系車安全是因為用的鋼材多。遠了不說，就拿別克車舉例，比較大眾的美系車。你看看別克車的a字樑多厚，就明白了。建議你...
為什麼日系車都愛cvt變速箱，而德系車不用
為何日系車堅持使用cvt，而德系車卻棄之不用呢？看完你就知道了 日系車是業界典型的實用性極強的車企能省就省，而cvt無極變速箱比at系統結構簡單成本更低。有著一百多年的發展歷史，早已不是什麼新鮮技術了cvt無極變速箱比at系統結構簡單成本更低。而cvt無極變速箱比at系統結構簡單成本更低，不僅如此c...
德系車，日系車，美系車，韓系車等分別有什麼不同的駕駛感受
德系車開起來相對要紮實一些，因為它的懸掛和踏板的調教都要比日美系車更硬一些，所以德系車高速不容易發飆。而日美系車的懸掛調教偏向舒適性，並不太適合激烈駕駛 當然也有例外的，比如 三菱戈藍，斯巴魯力獅，雪佛蘭大黃蜂等等。韓系車的駕駛感受和日美系車沒有太大的區別。我看樓上的又把德系車和日系車的安全性扯了進...
日系車的優點是什麼呢，日系車有什麼優缺點
任何車系任何品牌乃至於任何車型都有優點和不足，存在即合理，只不過是側重點和產品策略取向罷了，這個問題上沒必要錙銖必較上綱上線。就像德系車豪華質感高階感和美系動力怪獸霸氣設計一樣，日系車也有自己的專屬 代名詞 燃油經濟性 質量穩定性 舒適性和綜合使用成本均表現優異，省心省油省錢，大小毛病都很少，耐用耐...
日系車的優缺點，日系車的優缺點是什麼？
日系車的優點 燃油經濟性好 精緻 價效比高。日系車的缺點 材料廉價 安全效能令人擔憂 普遍沒有esp 保養周期短。日系車的優點 1 燃油經濟性好 源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的公升功率。日系車強調的經濟性是乙個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進...