1樓：踏雪尋熊不捉魚
理論上來說，還是雙離合工作合理，技術先進。雙離合的意思是指在發動機右蓋內有兩套離合器，分別是裝在曲軸上的初級離心式離合器和裝在主軸上的摩擦主離合器。由於把離合器分成不同作用的兩個，使離合器的結構更加合理，把主離合裝在轉速較低的主軸上，不但減少了曲軸的受力，避免震動引起的噪音不不適感，而且裝在轉速相對較低的主軸上還會減少換檔和加減速對發動機的衝擊，而曲軸的受力減小，也相應延長了曲軸的壽命，使發動機的平衡性更好，離合器分離更徹底，所以雙離合駕駛起來感覺比較柔和。
但它的造價也稍高，急加速可能反而不如單離合快。
單離合是將離合式離合器和摩擦式離合器整合在一起並裝在曲軸上，這樣簡化了發動機的結構，使發動機的重量能以降低，技術難度也下降，工藝得以減化，成本也低一些，由於所有的離合器全部都裝在轉速很高的曲軸上，所以單離合發動機換檔相對生硬一些，而且感覺車跑起來在換檔和變換油門時有些發竄，用久了以後發動機的震動雜訊會較大，發動機平衡性較差，配件正常磨損大於雙離合車。
檔位方面，單離合與雙離合沒有什麼差別，現在的彎樑車基本都是迴圈四檔，行走時四檔不可迴圈，得後輪不轉時才能迴圈，以保護發動機免受誤操作而損壞。
油耗方面，同排量的車基本一樣，單雙離合沒有差別。
2樓：君柏愛金燕
呵呵呵呵
還是125吧
彎梁電單車雙離合器比單離合器有什麼優勢?
3樓：消費者協會一隊
優點如下：
一、雙離合是指發動機採用兩套離合器，分別是裝在曲軸上的初級離心式離合器和裝在主軸上的摩擦片式主離合器。把主離合裝在轉速較低的主軸上，可以減少換檔和加減速對發動機的衝擊，對延長曲軸壽命十分有利，使發動機的平衡性更好，離合器分離更徹底，所以雙離合駕駛起來感覺比較柔和，不像單離合收油門時減速頓感強烈。由於把離合器分成不同作用的兩個，使離合器的結構更加合理，但它的造價也稍高，急加速可能反而不如單離合快。
二、單離合是將離心式離合器和摩擦式離合器整合在一起並裝在曲軸上，這樣簡化了發動機的結構，工藝相對簡單一些，成本也隨之降低。
由於單離合器裝在轉速很高的曲軸上，所以採用單離合的發動機換檔相對生硬一些，而且感覺車跑起來在換檔和變換油門時有些發竄現象，平穩性不好控制，用久了以後發動機的震動雜訊會較大，發動機平衡效能不如雙離合，配件正常磨損大於雙離合車型。
4樓：夔多班元槐
你好彎梁電單車是內離合的
他的工作原理就是靠發動機轉速帶動漲緊器靠離心漲力來完成動力輸出的
其實很簡單
5樓：不再憂鬱的魔
新型實用技術--自動雙離合器,換擋輕快容易,進退自如,起步不發衝,高擋載人也可起步,還可有效保護擋位齒輪,延長使用壽命
怎麼區分電單車是單離合還是雙離合？
6樓：墨汁諾
彎梁掛檔時不用離合的，因為沒有離合，那個是風門開關，冬天發動的時候把開關扮到開的位置，發動起來預熱一會再關掉。
單離合器在換擋的時候暫時性地切斷了發動機與變速器之間的動力輸出，從而使得換擋的瞬間會有頓挫感，發動機功率浪費。
雙離合器之後換擋的時候實現了動力不間斷，有效提高了發動機的工作效率。雙離合器的基本原理是，乙個離合器控制1、3、5擋另乙個離合器控制2、4、6擋。
7樓：踏雪尋熊不捉魚
助力車應該都是單離合的，這個**應該不會有雙離合的。單離合的離合器調整螺絲位於發動機右蓋的前面，雙離合的位於後面，好象只有山葉的彎梁是例外，它的調整螺絲是左面。從工作原理來講，當然還是雙離合先進，工作合理，發動機運轉更平穩，機件的磨損也相應較小，發動機壽命更長。
助力車沒有什麼好牌子，質量都不怎麼樣。至於用不用辦牌照，要看當地的具體規定，沒有統一的標準。
無論是單離合還是雙離合，都屬自動離合式離合器，都需要發動機達到一定的轉速後才能接合。
8樓：聊城雙登電池
沒有單離合和雙離合之分，有自動離合和手動離合，我認為還是手動離合比較好，助力車品牌很少，一般都是借的別人的牌子自己加工的，發動機標的是48cc,其實百分之95以上的是100或110的，比5000-6000的電單車還費油，我給你介紹2個宗申和大陽這兩個都是電單車廠家生產的
9樓：匿名使用者
一般帶檔的 助力車都是雙離合，自動離合
10樓：匿名使用者
雙離合的無論在什麼檔位後輪都可以自由轉動。
彎梁電單車「雙離合」是什麼意思？？特點？
11樓：陌路情感諮詢
彎梁電單車有兩個離合器，乙個是自動離合器，自動離合器是利用離心力的原理製作。
彎梁這種自動離心式離合器，靠發動機轉速大小來控制分離和結合，在怠速狀態，比如1500轉以內的時候，離合是分離的，相當於騎士空擋狀態，使用者可以滑行或者停下來，和檔位沒有關係。當油門加大到3000轉以上會因為增大的離心力而讓離合器接合，和洗衣機甩水乾水那種作用力是一樣的，速度越快，離心力越大。
12樓：匿名使用者
理論上來說，還是雙離合工作合理，技術先進。雙離合的意思是指在發動機右蓋內有兩套離合器，分別是裝在曲軸上的初級離心式離合器和裝在主軸上的摩擦主離合器。由於把離合器分成不同作用的兩個，使離合器的結構更加合理，把主離合裝在轉速較低的主軸上，不但減少了曲軸的受力，避免震動引起的噪音不不適感，而且裝在轉速相對較低的主軸上還會減少換檔和加減速對發動機的衝擊，而曲軸的受力減小，也相應延長了曲軸的壽命，使發動機的平衡性更好，離合器分離更徹底，所以雙離合駕駛起來感覺比較柔和。
但它的造價也稍高，急加速可能反而不如單離合快。
單離合是將離合式離合器和摩擦式離合器整合在一起並裝在曲軸上，這樣簡化了發動機的結構，使發動機的重量能以降低，技術難度也下降，工藝得以減化，成本也低一些，由於所有的離合器全部都裝在轉速很高的曲軸上，所以單離合發動機換檔相對生硬一些，而且感覺車跑起來在換檔和變換油門時有些發竄，用久了以後發動機的震動雜訊會較大，發動機平衡性較差，配件正常磨損大於雙離合車。
檔位方面，單離合與雙離合沒有什麼差別，現在的彎樑車基本都是迴圈四檔，行走時四檔不可迴圈，得後輪不轉時才能迴圈，以保護發動機免受誤操作而損壞。
油耗方面，同排量的車基本一樣，單雙離合沒有差別。
13樓：獨特
雙離合的意思是指在發動機右蓋內有兩套離合器，分別是裝在曲軸上的初級離心式離合器和裝在主軸上的摩擦主離合器。
特點：由於把離合器分成不同作用的兩個，使離合器的結構更加合理，把主離合裝在轉速較低的主軸上，不但減少了曲軸的受力，避免震動引起的噪音不不適感，而且裝在轉速相對較低的主軸上還會減少換檔和加減速對發動機的衝擊，而曲軸的受力減小，也相應延長了曲軸的壽命，使發動機的平衡性更好，離合器分離更徹底，所以雙離合駕駛起來感覺比較柔和。但它的造價也稍高，急加速可能反而不如單離合快。
彎梁電單車雙離合器的工作原理是什麼
14樓：匿名使用者
110型彎梁電單車有離合器。是自動離合器，發動機轉速低時它是分離狀態，自動離合器是利用離心力的原理製作。小孩玩的溜溜球的燈也算自動離合器。
15樓：匿名使用者
曲軸上是離心式機油濾清轉子，主軸上是離合器。
16樓：匿名使用者
彎梁電單車的離合器有單離合和雙離合兩種，但原理是一樣的，單離合只不過是把離心式離合器和摩擦片式離合器整合在一起，結構更簡單，雙離合是把它們兩個分開，功能更完善而已。
在彎梁發動機的離合器中，摩擦片是壓緊在一起的，但由於離合器的離心式部分在轉速低的時候是分離的，所以這時即使是在位上，車也不會走。當起動發動機加大油門後，在離心力的作用下，離合器離合器的蹄塊部分克服彈簧的拉力甩出去，與離心式離合器的外殼緊緊壓在一起，這時車就會行走了。
而在轉速由低轉高的時候，離合器會處於半離合狀態，這樣就能保證平穩起步。
當需要換檔時，要先收油門，這時離合器離合器在彈簧的拉力下，蹄塊縮回，處於分離狀態，而當踩下換檔桿時，裝在換檔桿上的聯動機構會同時壓縮離合器摩擦片的彈簧，使離合器的摩擦片部分也分離，這樣就能實現平穩換檔了。換檔完成後，腳離合換檔杆，聯動機構的壓力消失，離合器摩擦片又處於壓緊狀態，這時再加油門，離心式部分也接合，車又可以行走了。
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