世界上最省油的車，什麼車最省油

1樓：買哥哥的小公舉

幾名大學生就幹了瘋狂的事情，打造出一款非常省油的汽車，一公升汽油就能跑3300公里。這聽上去有些不可思議，像是在胡扯。這完全超出了我們的認知，這輛神奇的汽車名叫microjoule，長得有些怪異，採用水滴狀設計，身材修長，非常符合空氣動力學，在行駛過程中能最大限度降低空氣阻力。

駕駛艙僅有0.3平公尺，只能容納一人，而且必須要採用仰躺的姿勢，整車重量為35千克，採用碳纖維打造既牢固又輕巧。

駕駛者只需踩一腳油門，車輪便會轉動數分鐘。由於車子太輕，駕駛者的體重必須超過50公斤才能達到最佳效果。在一場馬拉松比賽中，經過計算microjoule最終達到了一公升汽油能跑3334公里的成績，成為了世界上最省油的汽車。

不過遺憾的是，由於車子的造型比較特別，安全性不夠，無法正常上路行駛，但這也是人類在資源節約上做的一次貢獻。雖然這輛汽車不能夠在馬路上行駛，但是設計理念似乎可以在軌道交通上得以實現，期待未來汽車交通的發展。

2樓：x星技術宅

隨著環境汙染的加重以及化石能源的減少，人們開始熱衷於研發節能汽車，但是傳統的汽油仍然是目前車輛最主要的能源，在節約燃料方面，你能想象到1l油跑1149公里嗎？

什麼車最省油

3樓：奧陶紀科技

省油的車有以下幾款推薦參考：豐田雷凌、卡羅拉、榮威e550、馭勝s350、本田哥瑞、高爾夫1.2t。

1、豐田雷凌、卡羅拉

豐田雷凌不僅是史上最帥氣緊湊型轎車之一，更在空間、油耗、操控、安全和品質方面全面領先。而卡羅拉整車表現出前所未有的「寬而低」的態勢，又營造出寬敞的車內空間。

這兩款車都是搭載了豐田非常成熟的不插電混動技術，油耗上相差無幾，並且在低速時使用電力驅動，比汽油車更平順、舒適，高階感十足，百公里油耗僅為5l，時最為省油的轎車。

2、榮威e550

為榮威e550作為上汽新能源戰略的重要一步，不僅是中國首款量產的三核插電式混合動力轎車，而且在電池安全、車身安全等方面更是通過了國內外各項嚴苛的檢測。

配置上，榮威e550有獨特的公尺其林博悅lc系列輪胎，加上green-motion高效能三核混動引擎，使使榮威550插電式混合動力轎車百公里油耗僅1.6l，同時更可輸出147千瓦的峰值功率及587牛公尺的峰值扭矩。

3、馭勝s350

馭勝s350是江鈴汽車全新推出的一款商務車，兼顧了城市suv與越野suv的雙重特性，良好的通過效能讓自駕出遊變得更輕鬆。車身結構方面，非承載式帶大樑的底盤及265/65 r17的輪胎，可以說全路況都能自如應對。

全新馭勝s350搭載是一台來自福特的2.0l gtdi發動機，採用了雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、進排氣雙vvt等主流技術，不僅燃油經濟性強。

而且最大功率達151kw，最大扭矩325nm，動力效能突出。據實測，馭勝s350百公里的平均油耗約為9.6l，相比2.

4t車型油耗降低了0.5l/100km，在中型suv中，馭勝s350的油耗算是較小的了。

4、本田哥瑞

本田哥瑞造型非常流暢，車身雙腰線設計使新車看起來更加動感，營造出俯衝的視覺效果。動力上，本田哥瑞搭載1.5l缸內直噴發動機，與之匹配的是一台cvt變速箱，發動機最大功率或為131馬力，雖是這樣，其耗也十分經濟，百公里只有不到 7l，確實十分省油。

5、高爾夫1.2t

高爾夫是一款由大眾汽車推出的經典掀背/小型家用車型，採用了歐洲最新設計風格和大眾汽車全新設計語言，外形更加動感時尚，清晰簡潔。而1.2t 車型以國內流行的小排量渦輪增壓和雙離合變速器為動力系統，在純汽油車中油耗表現十分出眾，百公里油耗 6.

73l。

總結：省油在乙個品牌上來說範圍太大，只能針對於某一款車來說。所以，消費者們在做車型對比時，也不要將乙個品牌的總體素質當作某乙個車的整體素質，或許會高於平均水平，或許也會低於平均水平。

具體分析才能得出最正確的結論。

4樓：旁衣束軒秀

首先說的是排量越小越省油，但是由於汽車技術的不段革新很多新技術都運用於汽車上：　　渦輪增壓技術　　首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。

相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪a6的1.8t，帕薩特1.8t，寶來1.

8t等等。　　增壓目的　　渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.

4l發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。　　負面影響　　不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大公升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

　　編輯本段增壓原理　　最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。　　眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

　　我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。　　大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。

首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦cpu一樣被「超頻」了

5樓：好問的鳥

偶想買車也有一段時間了，就想買個動力、智慧型、安全、操控、油耗都不錯的中級車。然後光是什麼車最省油這個問題就糾結了許久，新福克斯最低百公里油耗為6.2，顯然新福克斯很省油。

2.0l的新福克斯甚至比別的1.6l的還省，1.

6l新福克斯的優勢就更大了。另外，看什麼車最省油，還需要看發動機，我也研究了一回新福克斯的發動機，大概的意思是1.6l的ti-vct發動機用上了全新的eec-v發動機管理系統和進氣排氣獨立的凸輪軸可變正時系統，通過微處理技術精確計量控制燃油噴射量和點火時間；所以動力強勁又省油。

2.0l gdi發動機的核心也是精確定量的高壓燃油直噴，當然也要加上dohc雙置頂凸可變氣門正時，還有發動機熱量管理系統（t-stat）、電子助力轉向技術（epas）和發動機構件的優化等等。所以新福克斯有了中級車裡最牛的的動力和低油耗，何況還有新鮮的進氣格柵主動關閉系統幫助省油呢。

因此，要說什麼車最省油，個人推薦新福克斯吧！

6樓：靜靜回憶史事

買什麼樣的車最省油？最耐用？

7樓：盍鳴聶涵潤

國產車最省油的，個人認為應該是比亞迪f0，奇瑞qq，吉利熊貓，長安奔奔等牌子的微型轎車。

8樓：宋語雙羨麗

排量小的車都省油，但是日本車在省油方面做的確實不錯

9樓：帛邵牛俠

你指的是電單車還是汽車呢，如果是電單車要男式的會比較省油哦。

本店經營春風大綿羊(大船).全車塑料件，全車發動機替換件，cf250t.cf250-3.cf150-3.cf125-2

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五羊本田.新大洲本田.嘉陵本田.豪爵.光陽gy6等踏板車配件.

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10樓：申宵蓋致萱

5w左右是奧拓，10w左右是飛度，騏達，威弛，15萬左右軒逸，卡羅拉，思域！總的來說，反正就是日本車省油！

11樓：改暎逯海凡

混合動力車目前比較省油，如混動凱美瑞和普銳斯。

12樓：白茶清羽三

我朋友買d60，用著蠻不錯的，開著也省油，均耗在5~6個油之間，坐著也舒適，空間也大，朋友要是預算在十萬以內可以考慮一下......（ps.這是合資車，三大件用的是日產的）

13樓：途虎話養車

建議你搜尋一下工信部公布的所有車型的油耗指標。自然就知道答案了。

14樓：進擊的小巨居熊

日系車和韓系車蠻省油的

15樓：欲哭無淚

我覺得日產車比較省油，畢竟日產車主打的模式，但是安全性不高，如果考慮日產車的話去dandan訂車上看看

全球最省油的十款轎車排行

16樓：都印枝在冬

我開的是飛度1.5無級變速,11.68w。

在市區開油耗是5.5-6.3l/100km，比朋友的塞歐、別克hrv、捷達、千里馬省多了。

雖然他們都是1.6的，但我想相差0.1總不至於差2-3個遊吧

1.5運用的是本田引以為豪的vtec發動機(可變正時氣門及公升程)

1.3運用的是i-dsi發動機(雙火花塞順序點火)

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1.5vtec發動機是4缸16氣門的,也就是每個氣缸兩進兩排的,在怠速或者低速時單進單排,加速或者高速時雙進雙排且可控制氣門開啟的大小程度,從而能更好的控制燃油的燃燒率,更好的發揮這款發動機的動力!所以它省油!

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而1.3i-dsi發動機的雙火花塞順序點火系統是在每個汽缸中安裝了兩個火花塞,可以通過控制a、b火花塞先後點火來達到汽缸內的燃油能充分的被點燃後推動活塞作功來達到最大動力的輸出！

所以飛度1.3i-dsi如果以90千公尺/小時在平坦的公路上可達到百公里4.9公升的超低油耗！

1.5vtec百公里油耗為5.2生！

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下面說說飛度的自動變速箱!

飛度自動檔使用本田自主開發的cvt無級變速箱,1、具有較高的傳遞效率，功率損失小，經濟性高。很多車友在駕駛普通自動擋車輛過程中都有跳擋的感覺，在急加速時會有輕微的頓挫感，動力銜接有因為換擋所引致的真空期。其實這不是車輛的質量問題，而是由普通自動擋變速箱內部構造決定的。

而cvt無極變速箱速比的改變過程是無極進行，因此乘客不會感覺到換擋的衝擊，動力傳輸持續而流暢，行車更舒服，加速也比普通擋車輛的逐級換擋要快。

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2、它的工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放。cvt無極變速箱最大的特點是省油，其摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術提高燃料的使用率，加上行車中減少了轉速的不必要波動，所以節省燃油。由於內部構造和工作原理的先進性，所以說cvt變速箱比自動變速箱更有助於節省燃油。

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