1樓：英雄無奈知多少
無級變速器基本原理
vt2-vt3由很多元件組成，根據相應功能可將這些元件分為三組。
第1組－機械傳動裝置
此部件的功能是提供機械傳動和扭矩傳遞。
第2組－控制系統
與控制系統相關的元件。根據載荷條件和驅動要求，控制系統保證變速器傳遞動力並在適當時刻改變傳動比。
第3組－外部連線裝置
與變速器外部相連的一些元件。在這些元件中，有些位於變速箱內或與變速箱相連，還有一些元件是整個系統的組成部分，但它們分布在車輛的其它部位。
2樓：車市博覽
汽車cvt變速箱工作原理
3樓：哈爾濱萬通汽修學校
cvt的工作原理其實就是****裡面有個缸大不像遮擋檔檔檔檔就是你發動機傳來的動力它就變成了動力。
4樓：江西萬通汽車培訓學院
原理就是，控制主動動帶輪和從動帶輪直徑大小變化，通過傳送帶傳遞，倒檔通過乙個簡單單排單級行星齒輪實現，希望能幫到你希望採納
5樓：西安萬通汽修學校
cvt變速器的工作原理是：cvt的傳動滑輪分成活動的左右兩半，錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度，當錐型盤向內側移動收緊時鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，相反會向圓心以內運動，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比發生了變化。變速器的作用是：
1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要；2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要；3、中斷動力傳遞；4、實現空擋
cvt變速器工作原理
6樓：車市博覽
汽車cvt變速箱工作原理
7樓：學汽修找我不虧
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
8樓：懂車行
無級變速箱cvt工作原理
cvt變速箱是什麼工作原理？
9樓：匿名使用者
一．cvt歷史 1899 年開始就出現了軸向可調錐盤寬 v 形膠帶式無級變速器。 1959 荷蘭的 van doone 的膠帶式無級變速器在 daf 轎車搭載成功，總產量達到 82.5 萬輛。
1969 年，van doone 開發軸向可調錐盤金屬帶式無級變速器， 1975 年實現裝車，1990 年以後開始推廣到日本的日產、三菱、美國的福特等汽車。 1988 年，日本 nsk 開始開發半環環盤滾輪式無級變速器。 1992 年，德國的 zf 和 luk 公司開發擺銷鏈式無級變速器， 1994 年在擺銷鏈式無級變速器奧迪 a4、a6 轎車上搭載成功，開始批量生產。
1995 年，torotrak、nsk 和 mercedes benz 開發全環環盤滾輪式無級變速器成功。 2006 年裝配 cvt 的汽車總產量已經達到 250 萬輛。 編輯本段二．日產公司長期以來一直致力於cvt 的研發 1992 年成功研發出配置在「k11 型 march」上的「n-cvt」（採用電磁離合器），並開始量產。
1997 年首次成功研製出能與 2.0l 級別前驅車型匹配的」hyper-cvt（採用液力變矩器）； 2000 年成功研發出與 3.0l 級別後驅車型匹配的「extroid-cvt」。
日產公司還研製出採用液力變矩器的「xtronic-cvt」，成功的應用到 3.5l 大排量汽車上。 xtronic- cvt 是通過由「液力變矩器」與「鋼帶、帶輪」構成的無級變速器的組合，天籟轎車採用 reofo9a 型無級變速器，軒逸採用 reofo10a 型自動變速器。
編輯本段三．cvt的優點（1）燃油經濟性好 cvt 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。 （2）動力性好 cvt 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於mt和at，所以裝配在需要強調扭力的 suv 車型，cvt 汽車的加速效能（0~100km/h）比 at 汽車提高7.5%~11.
5%，高速狀態加速性優於mt汽車。cvt的特性使動力效能明顯優於手動變速器(mt)和自動變速器(at)。 （3）舒適性好 cvt 可以改善駕駛舒適性能。
cvt沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有at的退檔頓挫現象，cvt 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉 速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。
（4）操控性好 cvt 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有 at 退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒 有 at 的公升檔現象，可保持扭矩高速出彎。
cvt 具有比 at 更優異的發動機制動效果，cvt 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提公升了安全性與操控性。 （5）終身免維護 cvt 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質，據荷蘭 vdt 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 cvt 過去存在的問題，80 萬套 cvt 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。
可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 cvt可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。 （6）有害氣體排放少 由於 cvt 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。
德國 zf 公司將自 己生產的 cvt 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的汙染。 （7）成本低 cvt 系統結構簡單，零部件數目比 at 少很多，一旦開始大規模生產，cvt 的成本將會比 at 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的效能使 cvt 的前景十分廣闊。
編輯本段四．cvt結構及工作原理 cvt 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油幫浦、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。 1.液力變矩器 液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給 cvt，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。
當車速達到設定的速度時，液力變矩器的幫浦輪（連線發動機 的輪）和渦輪（連線 cvt 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動元件的使用壽命。 2.
可變直徑帶輪 cvt 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 v 形槽，v 形槽與傳動 帶的側面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，（即乙個輪直徑增大、另乙個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。
主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。 3.高強度鋼帶 傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料 t702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片 是由 400 餘片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 v 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。
東風日產鋼帶 cvt 的最大特點就是「推式傳動」。 4.asc 智慧型邏輯控制系統 原裝進口的第三代 cvt 在第二代 cvt 的基礎上，採用了更加先進的 asc 控制單元。
變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔桿位置等感測器提供資訊， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油幫浦，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行 asc 控制單元發出的各項指令。
編輯本段五．東風日產cvt與其他變速器的區別及優勢 1．自動變速器（at） 東風日產 cvt 與 at 相比，變速連續不間斷、沒有換擋衝擊現象，變速範圍寬，起步較快，高速 行駛發動機轉速低，油耗比 at 減少 10%以上。 2．雙離合自動變速器（dsg） 東風日產的 cvt 與 dsg 相比結構簡單且變速範圍比 dsg 寬，在高速狀態油耗較低，cvt 起步使用液力變矩器，以傳動液傳動動力，沒有部件發生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護。 3．鏈條傳動無級變速器 東風日產的 cvt 採用鋼帶傳動，與鏈條的傳動方式剛好相反，為推式傳動（主動輪通過鋼帶的推 片推動被動輪）推片側面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大 的扭矩，所以東風日產的 cvt 可以匹配 3.
5l 大排量的發動機。 4．離合器式無級變速器 東風日產 cvt 採用了液力變矩器，有增加轉矩的作用使起步加速效能有很大的提高。液力變矩器的超低轉速使斜坡起步和倒車入庫時能精準操作。
與液力變矩器搭配的 cvt 可以裝在需要超強扭矩的 越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提公升了汽車行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩 器以傳動液傳遞動力，沒有摩擦現象，延長了 cvt 的使用壽命，可以做到終身免維護
10樓：蘇哥講車評車
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
cvt變速箱的工作原理
11樓：懂車行
無級變速箱cvt工作原理
12樓：滑萱冀乙
普通人經常把自動檔變速器和無級變速器(cvt)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。cvt結構比傳統的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。
舊款的cvt多用橡膠皮帶製成，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些電單車和微型車上，由於製造工藝技術的改良，現在也應用於中型汽車了，在這方面比較領先的是奧迪和日產，以奧迪為例，廠方就針對傳統的cvt在斜坡上容易後溜以及行駛中的橡皮筋現象進行了改良，在1999年底正式推出
multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉換器以減少動力流失以外，還有兩方面底改進，包括採用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成，最大可以承受300牛·公尺的峰值扭力，而傳統的v型鋼帶只可承受200牛·公尺的扭力，真是乙個天乙個地。
另外，multitronic
還有很寬地傳動比，介於2.400到0.395之間，相對於傳統的變速箱，甚至是手動變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。
而且，在增加和刪除手動變速模式的時候，工作變得輕鬆簡單得多，因為只需要更改電腦程式，即可更改齒輪的比例和半徑，根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以，一款cvt變速箱可以和多台不同型別不同輸出特性的引擎配合使用。
multitronic
的還有一項特點就是裝置了扭力感應器，確保滑輪夾以適當的力量夾住金屬片鏈，因為過大的夾力會抵消一部分動力，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損。一般來說，cvt
變速箱的動力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，並且轉波的過程相當順滑，連貫性非常好，沒有什麼突兀感。駕駛這款車你會發現，引摯的轉速表與速度表指標幾乎是同步變化的，不會出現普通自動變速箱公升檔的時候轉速迅速**的現象。
CVT變速器是什麼樣的變速器啊？？？
金屬帶自動變速器。cvt變速器 自動變速器和手自一體變速器有什麼區別呢？謝謝 cvt也屬於自動變速箱的一種。自動變速箱一般分為自動變速器 at 機械式自動變速器 amt 也就是你說的手自一體，機械式無極變速器 cvt 和雙離合器自動變速器 dct 就是大眾現在很多車上用的7速dsg。自動變速器 at...
CVT變速器 自動變速器和手自一體變速器有什麼區別呢？謝謝
cvt也屬於自動變速箱的一種。自動變速箱一般分為自動變速器 at 機械式自動變速器 amt 也就是你說的手自一體，機械式無極變速器 cvt 和雙離合器自動變速器 dct 就是大眾現在很多車上用的7速dsg。自動變速器 at 就是通過自動切換不同的行星齒輪，這樣來改變輸出比。這種變速器操作簡單 省力但...
機械式CVT變速器的工作原理是什麼
cvt系統主要由主動輪組 從動輪組 金屬傳動帶和液壓控制系統及電子控制系統等組成。主動輪組與從動輪組都由固定盤和可動盤組成，固定盤在軸上固定不動，而可動盤在液壓控制系統的控制下可以沿軸向移動。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們各自的錐面共同形成v型槽，與v型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出動力首先傳遞到cv...
奧迪a4 cvt無級變速器構造工作原理是什麼樣的
一 cvt歷史 1899 年開始就出現了軸向可調錐盤寬 v 形膠帶式無級變速器。1959 荷蘭的 van doone 的膠帶式無級變速器在 daf 轎車搭載成功，總產量達到 82.5 萬輛。1969 年，van doone 開發軸向可調錐盤金屬帶式無級變速器，1975 年實現裝車，1990 年以後開...
無級變速器的工作原理，無極變速器的基本原理是什麼？
無級變速器 cvt 是能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器。沒有具體的擋位概念。傳動比是連續的，不會產生跳躍換擋的現象，因此動力傳輸連續順暢，但動力傳遞能力有限，目前只能應用在中 小功率的車輛上。無級變速器原理 發動機扭矩從變矩器傳送到變速器。鋼帶將來自主動滑輪元件的力傳送到從動滑輪元件。然後，扭...