1樓：帥嘆匙
無級變速器（cvt）是能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器。沒有具體的擋位概念。傳動比是連續的，不會產生跳躍換擋的現象，因此動力傳輸連續順暢，但動力傳遞能力有限，目前只能應用在中、小功率的車輛上。
無級變速器原理
發動機扭矩從變矩器傳送到變速器。鋼帶將來自主動滑輪元件的力傳送到從動滑輪元件。然後，扭矩通過帶多片離合器的單行星齒輪系統被傳送到內部軸。
最後，通過齒輪中間軸，扭矩被傳送到差速器。差速器將驅動力均勻地分配給車軸。
無級變速器主要元件
（1）滑輪組件
滑輪組件都由固定滑輪和移動滑輪組成。當乙個滑輪組件的移動滑輪向固定滑輪靠攏時，另乙個滑輪組件的移動滑輪與固定滑輪分開。既改變了速度，又實現了動力的不間斷傳遞。
滑輪組件▲
當壓力作用在主動滑輪組件的移動滑輪上時，移動滑輪向固定滑輪靠攏，這使主滑輪上的鋼帶運轉半徑增大，變速器處於高速狀態。
當壓力作用在從動滑輪元件上時，使移動滑輪遠離固定滑輪，從而使鋼帶的運轉半徑縮小，變速器處於低速狀態。
（2）鋼帶
鋼帶位於變速器兩個滑輪之間，將發動機動力從主動滑輪組傳遞到從動滑輪組上。
鋼帶▲（3）行星齒輪元件
行星齒輪元件將變速器動力傳遞給輸出軸，同時通過前進擋多片離合器和倒擋多片離合器的切換實現前進擋和倒擋的變換。
行星齒輪元件▲
（4）多片離合器
倒擋多片離合器、前進擋多片離合器與行星齒輪式變速器多片離合器結構相同。
（5）電子液壓控制單元與電子控制單元
電子液壓控制單元通過控制各電磁閥或調節閥切換內部液壓油的流向，從而完成變速器的換擋。
無極變速器的基本原理是什麼？
2樓：淡然真誠面對
發動機扭矩從變矩器傳送到變速器。鋼帶將來自主動滑輪元件的力傳送到從動滑輪元件。然後，扭矩通過帶多片離合器的單行星齒輪系統被傳送到內部軸。
最後，通過齒輪中間軸，扭矩被傳送到差速器。差速器將驅動力均勻地分配給車軸。
當壓力作用在主動滑輪組件的移動滑輪上時，移動滑輪向固定滑輪靠攏，這使主滑輪上的鋼帶運轉半徑增大，變速器處於高速狀態。
當壓力作用在從動滑輪元件上時，使移動滑輪遠離固定滑輪，從而使鋼帶的運轉半徑縮小，變速器處於低速狀態。
3樓：製造原理揭秘
3d動畫演示，無極變速器的工作原理，開了這麼多年車今天才明白
4樓：廣州萬通汽車學校
無級變速器傳動裝置由主動帶輪、從動帶輪和v形鋼帶組成。
1主動輪與從動輪距離不變
2帶輪是有固定輪和移動輪組成；移動輪受液壓擠壓；
3鋼帶在固定輪與移動輪之間上下移動，改變傳動半徑的大小，達到改變傳動比。
機械式cvt變速器的工作原理是什麼？
5樓：北京理工大學出版社
cvt系統主要由主動輪組、從動輪組、金屬傳動帶和液壓控制系統及電子控制系統等組成。主動輪組與從動輪組都由固定盤和可動盤組成，固定盤在軸上固定不動，而可動盤在液壓控制系統的控制下可以沿軸向移動。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們各自的錐面共同形成v型槽，與v型金屬傳動帶嚙合。
發動機輸出動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v型金屬傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給汽車驅動輪。cvt變速是由液壓控制系統控制主動輪與從動輪的可動盤做軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型傳動帶嚙合的工作半徑，以改變傳動比，從而實現無級變速的。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，金屬帶式無級變速器的核心元件是金屬帶元件，由幾百片（現已達400多片）v型金屬片和兩組金屬環組成高柔性的金屬帶，以保證來自發動機的動力高效、可靠地傳遞。主動油缸控制主動錐輪沿軸向移動。在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，又由於金屬帶的長度不變，故在從動輪組上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。
金屬帶在主動輪組和從動輪組上的迴轉半徑發生變化，以實現速比的連續變化。
主、從動工作輪構成變速機構，主、從動工作輪均由固定部分（固定錐盤）和可動部分（可動錐盤）組成。主、從動工作輪的可動部分可做軸向移動；其固定部分和可動部分間形成v型槽，金屬帶在槽內與其嚙合；工作面大多為直線錐面體，也有球面體、復合母線錐體。在控制系統的作用下，可動錐盤依靠鋼帶—滑道結構做軸向運動，可連續地改變傳動帶的工作半徑，從而實現無級變速傳動。
汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，以獲得較大的減速。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，cvt的傳動比下降，變速器輸出轉速公升高，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
6樓：車市博覽
汽車cvt變速箱工作原理
無級變速箱的工作原理
7樓：匿名使用者
cvt變速箱工作原理 · 下一資訊： 渦輪增壓系統. 自動變速箱工作原理 ...
液力變矩器的工作原理. 目前轎車上廣泛採用由幫浦輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三液力變扭器是at最具特點的部件，它由幫浦輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。幫浦輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。
如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，幫浦輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在幫浦輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。
8樓：蘇哥講車評車
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
9樓：匿名使用者
和踏板摩托一樣，摩托是皮帶的，汽車是鐵的。
無級變速器的結構、工作原理？
10樓：泰匯園林
無級變速器的結構；變速箱總成與發動機直列布置，變速箱內有平行軸，輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線布置，由恆星齒輪、行星齒輪及行星架構成。
主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶活動和固定兩種輪面的帶輪構成，兩個帶輪通過鋼帶聯接。主動帶輪軸包括主動帶輪、倒擋制動器及前進離合器，從動帶輪軸包括從動帶輪、起步離合器以及與駐車齒輪一體的中間從動齒輪。主傳動軸由主減速器主動齒輪和中間從動齒輪組成。
工作原理；將傳動帶兩端繞在乙個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。
隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在電單車式小排量車上。
擴充套件資料；
第二代無級變速器採用液力變矩器、電子控制，cvt傳遞扭矩提高到250nm，金屬鋼帶寬度可為3omm。大多數cvt都採用液力變矩器，在起動時，其傳遞扭矩放大能力和傳遞平順性可提供最佳的效能。為了改善其傳動效率，當車速達到一定值後鎖止離合器使液力變矩器鎖止，鎖止離合器接合來降低損耗。
目前最新型的無級變速器將傳遞扭矩提高到350nm。改進金屬鋼帶，增加其功率密度、優化了起動策略、增加扭矩過載保護裝皿、優化了液壓系統、速比範圍增加、提高變速機械和液壓系統效率、降低鋼帶和帶輪夾緊力，從而提高了整個cvt的效率，減少了體積和成本。
脈動式無級變速器包括三相並列連桿式(gusa型)與四相並開連桿式(zero-max型)。其中行星錐盤式無級變速器通用性較強，結構和工藝較簡單，工作可靠，綜合性能優良，尤其是能適應各種生產流水線需要，大部分無級變速器產品的輸入功率為0.18~7.
5kw,少數型別可以達到22~30 kw。
11樓：製造小諸葛
無級變速器的設計結構和工作原理動畫！
12樓：匿名使用者
無極變速器的主要結構主要由主動輪組、從動輪組和金屬帶構成。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。在主動輪組和從動輪組中，與油缸附近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
兩個帶輪的錐面相對構成v型槽，與金屬片的側面接觸，在液壓系統的作用下，實現動力傳遞和速比的變化。
在無級變速器的液壓系統中，從動油缸的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的迴轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
cvt變速器的工作原理，cvt變速器工作原理
無級變速器基本原理 vt2 vt3由很多元件組成，根據相應功能可將這些元件分為三組。第1組 機械傳動裝置 此部件的功能是提供機械傳動和扭矩傳遞。第2組 控制系統 與控制系統相關的元件。根據載荷條件和驅動要求，控制系統保證變速器傳遞動力並在適當時刻改變傳動比。第3組 外部連線裝置 與變速器外部相連的一...
以飛度為例說說無極變速器工作原理
其實並不一定要以飛度為例,無極變速器的工作原理是一致的 無極變速器的主要結構主要由主動輪組 從動輪組和金屬帶構成。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。在主動輪組和從動輪組中，與油缸附近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。兩個帶輪的錐面相對構成v型槽，與金屬片的側面接觸，在液壓系統的作用下，實現...
汽車手動變速器原理，手動變速器的變矩原理
汽車變速器各個齒輪副都是常嚙合的，換檔時通過同步器 一般是花鍵連線在軸上 將動力傳遞到輸出軸上，再通過主減到差速器，最後傳遞到半軸上。空檔時輸入輸出軸是沒有聯接的，變速是利用齒數不同的齒輪付相互嚙合來達到目的的。手動變速器的變矩原理 變速箱為什麼可以調整發動機輸出的轉矩和轉速呢？其實這裡蘊含了齒輪和...
無級變速器有幾種形式
北京萬通汽車學校 1 電控液力自動變速器 at 在傳統液力自動變速器的基礎上增設電子控制系統而形成的。電控液力自動變速器能對不同負荷和車速選擇最佳速比，使發動機工作在相應最佳轉速。所有換檔由變速器自行完成，駕駛員僅用加速踏板表達對車速變化的意圖和通過選檔杆選擇要求的執行狀態。2 電控機械式自動變速器...
自行車變速器的原理，自行車變速器原理（有原理圖）
自行車上的物理學知識 自行車的車架 輪胎 腳踏 剎車 鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統 驅動系統 制動系統 1 導向系統 由車把 前叉 前軸 前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方...