1樓：匿名使用者
無級變速：是指沒有傳統意義上的變速箱，當然，也就沒有1檔、2檔、3檔....它是利用鋼帶與鋼帶輪來傳遞動力的（也有鏈條式的，現在少了），簡單講，鋼帶裝在兩個鋼帶輪上（有點象發動機皮帶那樣），而每個輪各由帶斜面的兩部分組成，且可以移動，當鋼帶裝在輪上，通過輪的組合部分的移動就改變了輪槽的寬度，而不同的寬度就會使裝在上面的鋼帶直徑變化，達到變速要求。
優點是變速順暢，沒有頓挫感，響應快。最大缺點是可承載的動力輸出較小，不能用在動力大的車上，不過現在科技發展了，這個問題正一點點的被解決。另外，現在有的無級變速也有1檔、2檔、3檔...
，但這是人為設定的速比點，不是檔。自動擋：簡單來說是變速箱，有1檔、2檔、3檔...
，還有離合裝置，但變檔不用人力，完全由機械自動完成。一般是靠電控，阻尼油，機械結構來完成變檔動作。優點是輕鬆（不用人換擋），沒有承載大小的問題。
缺點是成本高，有頓挫感，無駕駛樂趣（不能人為選擇檔位）等。手自一體變速：就是自動檔，區別在於加了「-」「+」項，用於加減檔，實現了人為換擋（為保護機件，還是有點限制的），與無級變速的手自一體不同是，它是有真正的檔的。
優點是有了一定的駕駛樂趣，缺點與自動擋一樣。
2樓：匿名使用者
各有各的優缺點 沒有級別檔次的區別 都很好開 建議選擇技術成熟 穩定的 自動變速箱，維護維修成本較低。
無級變速好還是雙離合好
3樓：華彬告淳美
1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器；
2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、cvt無級變速器；近期又出現了dsg雙離合器。雙離合器可以理解為兩套離合器的有機組合；
其中cvt無級變速器效能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行資料比較，時間上比手動擋要滯後0.
n秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是n組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；cvt則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；cvt加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。
同時cvt還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；
從輸出效能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；cvt在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與dsg雙離合器所媲美；dsg不在本次詢問範圍內，同時有關dsg也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。cvt在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出效能上，與手自一體相比，應列前茅；
從節油效果上講：cvt的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同型別的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；
從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸效能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場占有率不高，就是因為**（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；
綜上所述手自一體與cvt孰優孰劣是涇渭分明；那麼cvt是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：
其一cvt的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。
但是任何事物都不會是一成不變的，cvt也是如此；除了不少轎車上的應用，suv也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.
4l；cvt普及率的提高，應是為期不遠了。
4樓：楓葉
技術角度，雙離合更先進，更省油，動力損失更小
經濟角度，雙離合對保養的要求更加嚴格，費用也要高一些，
傳動效率，雙離合更高
穩定性，雙離合還欠磨練，目前主流的雙離合都出現不少問題，如大眾的dsg，福特的雙離合等
價效比，雙離合的車型**要高不少，而帶來的優勢，一般人不會有太明顯的感覺
舉個例子，q5有不少車主，選擇了8at而不是雙離合，僅供參考，請根據自己的情況進行選擇
無級變速實際上是沒有檔位的，天籟的6速和奧迪的8速都是模擬出來的，
cvt變速箱工作更加平順，沒有換擋，所以動力沒有損失，比較舒適，但不適合激烈駕駛。
所以各有好處，理論上7速雙離合的換擋速度已經相當快了，動力損失更小，應該說雙離合更好一些
5樓：佛運弭凝
從正常使用情況下，無級變速技術成熟、平順、省油、耐用。但不適合過大的扭力傳輸。雙離合傳動很直接，便於發揮動力，也比較省油，但仍需要進一步的改進。
6樓：隔壁住老王
自動檔、無級變速、手自一體、雙離合都是什麼意思
7樓：匿名使用者
無言獨上西樓,月如鉤,寂寞梧桐,深院鎖清秋
8樓：約克瀚
選擇很難吧，但還是選擇錯了。
9樓：山東萬通汽車學院
無級變速箱比較好：
1、cvt變速箱cvt變速箱就是我們常說的無級變速箱，它內部傳力機構的傳動比是在一定範圍內連續變化的，沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱。
優點：cvt無級變速箱最大的優點就是駕駛平順性好，與發動機匹配好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作。傳動效率較高，燃油經濟性也較好，結構上與液力機械自動變速箱（at）相比也比較簡單；
2、缺點因為cvt的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以cvt車型不適合激烈駕駛和極限越野；另外，cvt無級變速箱中的鋼帶和錐輪成本很高，而且生產廠家極少，所以一旦損壞，維修**很高；
3、雙離合變速箱雙離合變速箱簡稱dct，因為其內部有兩組離合器，所以有人稱「雙離合變速器」。dsg只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。
無級變速和雙離合哪個更厲害，cvt和雙離合哪個好？有什麼區別？
不存在哪個更厲害，各有優勢。無級變速 cvt 雙離合 dsg cvt的優勢就是平順，因為不存在 檔位 所以基本也沒有所謂換擋的問題。所以執行起來是感受不到換擋的。這點dsg基本也可以做到。平順性跟cvt幾乎是一樣好的。一般情況下cvt是免保養的。這跟cvt結構行相對簡單，比較穩定 有關係。不過cvt...
雙離合變速箱和自動變速箱哪個好，雙離合變速箱和自動變速箱哪個更好
雙離合變速箱與cvt變速箱哪個更好？自動變速箱的種類有很多，我們在買車的時候應該選哪種呢？雙離合變速箱和自動變速箱哪個好 你好，雙離合是自動變速箱的一種，目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱 機械無級自動變速箱cvt 電控機械自動變速箱amt和雙離合自動變速箱dct。1 液力自動...
手自一體，無級變速，雙離合。哪個好點
現在最成熟的 還是at cvt不能猛提速會打滑。雙離合頓挫明顯 他們就自動擋的樣式不一樣，車的話我推薦寶駿510，這車配置高，價效比高，油耗低，是家用神車 你好，教師可以考慮本田的哥瑞，鋒範都是不錯的選擇，1.5地球夢發動機匹配cvt變速箱沒有任何問題。你好，轎車可以選擇本田的哥瑞，鋒範都是相當不錯...
汽車的自動擋手自一體無級變速雙離合的區別
無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為 p r n d s l。開自動擋的車只運用停車擋p擋 倒車擋r擋 空擋n擋 前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需...
無級變速和自動擋哪個好汽車之家，無級變速和自動檔哪個好
無級變速省油一些，壽命不如自動變速箱 無級變速 cvt 是自動擋的一種啊，在自動檔裡屬於比較嫻熟的技術，還是很不錯的。 情笙與落 現在市面上的汽車，變速箱主要分為手動變速 無級變速 自動變速。那麼無級變速和自動擋哪個好呢，下面我就來 一番吧。無級變速，從名字就可以看出來，是沒有級差的變速箱，也就是說...