1樓：匿名使用者
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了乙個雙離合系統變速器，簡稱dsg（英文全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪ebl6.
4 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從乙個檔位換到另乙個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。
奧迪汽車公司的新型奧迪tt跑車和新奧迪a3都已經裝置了這種dsg。這些汽車裝配dsg的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
奧迪這種雙離合系統變速器是乙個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。
這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
當汽車正常行駛的時候，乙個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另乙個離合器與另乙個檔位的齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，乙個離合器處於關閉狀態，另乙個離合器則處於開啟狀態。
兩根傳動軸分別由第
一、第二離合器控制與發動機動力的連線與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制
2樓：匿名使用者
雙離合器的利用比較有名的就是大眾的dsg技術。
1.dsg變速器的特點
新一代dsg變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
※dsg變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
※dsg變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
※dsg變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
※車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。
※dsg變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
※dsg變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
※dsg變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
※選用手動模式時，如果不做公升檔操作，即使將油門踩到底，dsg變速器也不會公升檔。
※換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
※在手動控制模式下，可以跳躍降檔。
2.dsg變速器的結構：
dsg變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。
dsg變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2裡面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。
dsg變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ecu指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。
dsg變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。
3.dsg變速器的工作：
dsg變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時，動力傳遞路線如圖中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由於離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的公升檔做準備的。檔變速器進入2檔後，退出1檔，同時3檔預先結合，如下圖中動力傳遞路線所示。
所以在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，乙個正在工作，另乙個則為下一步做好準備。
dsg變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。dsg變速器的公升檔或降檔是由ecu進行判斷的，踩油門踏板時，ecu判定為公升檔過程，作好公升檔準備；踩制動踏板時，ecu判定為降檔過程，作好降檔準備。
一般變速器公升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，dsg變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬於同乙個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同乙個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
3樓：匿名使用者
為了充分動力傳輸時間，兩離合器配合工作~！
汽車的雙離合器是怎麼回事？
4樓：疏起雲婁丁
dsg有兩片離合器,在這裡分別起名為離合器a
和離合器b.假設駕駛時
檔位在3檔,此時離合器a接合,傳遞動力;離合器b待命,準備與4檔接合.待車速達到4檔所需要的時速時,3檔與a分離,4檔與b接合,然後a與5檔待命,正常行駛是沒有問題的,發動機損失的轉速小,動力銜接順暢而且省油.問題是:
假設前方不是直路而是乙個彎道,3檔加到4檔以後要減檔入彎(注意:不帶剎車),所以又要變回3檔,此時離合器的工作狀況是b與4檔傳遞動力,a與5檔待命,3檔是沒有離合器伺服的,這個時候離合器是怎麼工作的?是把5檔離合器的變下來,還是把4檔的變下來?
如果是把4檔的降下來,雙離合器的優勢就沒有了,發動機一樣會丟轉速;如果把5檔的降下來,車速維持在4檔,速度沒降下來,進彎會推頭(大眾的前驅車比較多).
汽車的雙離合器是什麼意思?
5樓：鯨娛文化
雙離合就是雙離合變速器，它擁有手動變速器的靈活，也有自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出。因此雙離合變速器是一種比較好還方便的變速器，買車的話，雙離合變速器是乙個不錯的選擇哦！
6樓：錦繡江山千萬年
雙離合器變速器（dct）的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的kegresse.a第乙個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。
意思就是：普通的變速箱只有乙個離合器，需要換擋時要完成三個動作，第一，摘下a檔，第二，手動尋找b檔，第三結合上b檔。而雙離合變速箱在完成上面的換擋的時候，省去了第二步，第乙個離合器負責摘下a檔，第二個離合器早已經準備好b檔，就像還有乙隻腳踩著第二個離合器，需要的時候直接釋放離合器，把檔掛上去了。
dsg變速箱是direct shift gearbox，直接換檔變速箱，中文表面意思為「直接換擋變速箱」，dsg有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是amt（機械式自動變速箱）的一員。
7樓：孔光濟昌恆
你好，通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，乙個控制1、3、5檔，乙個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。【汽車有問題，問汽車大師。
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汽車的雙離合器是怎麼回事？
8樓：匿名使用者
dsg有兩片離合器,在這裡分別起名為離合器a 和離合器b.假設駕駛時 檔位在3檔,此時離合器a接合,傳遞動力;離合器b待命,準備與4檔接合.待車速達到4檔所需要的時速時,3檔與a分離,4檔與b接合,然後a與5檔待命,正常行駛是沒有問題的,發動機損失的轉速小,動力銜接順暢而且省油.
問題是:假設前方不是直路而是乙個彎道,3檔加到4檔以後要減檔入彎(注意:不帶剎車),所以又要變回3檔,此時離合器的工作狀況是b與4檔傳遞動力,a與5檔待命,3檔是沒有離合器伺服的,這個時候離合器是怎麼工作的?
是把5檔離合器的變下來,還是把4檔的變下來?如果是把4檔的降下來,雙離合器的優勢就沒有了,發動機一樣會丟轉速;如果把5檔的降下來,車速維持在4檔,速度沒降下來,進彎會推頭(大眾的前驅車比較多).
9樓：途虎話養車
雙離合變速箱，在提供了自動擋的功能之外（駕駛者掛入d檔後，無需關心檔位操作），還提供了與傳統手動擋變速箱一樣高的傳動效率。
另外它換擋的過程極短，動力幾乎不中斷。所以頓挫小。但雙離合變速箱目前來說，售後反饋的故障率和投訴率依然是比較高的。
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