1樓：無情的打字機
確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。
1、作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。以此為前提，首先必須考慮到機械工程學的要素，包括發動機、變速器內部結構設計。要使汽車具有行走功能，必須安裝發動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。
這些設計決定之後，可根據發動機、變速器的大小和驅動形式確定大致的車身骨架。如果是大量生產，則要強調降低成本，車身鈑金件沖壓加工的簡易化，同時兼顧到維修簡便性，即使發生撞車事故後，車身要易於修復。上述這些都屬於機械工程學的範疇。
2、其次是人機工程學要素，因為汽車是由人駕駛的，所以必須保證安全性和舒適性。首先應確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，並盡量擴大駕駛員的視野。此外，還要考慮上下車方便並減少振動。
這些都是設計車身外形時與人機工程學有關的內容。
以上兩個要素決定了汽車的基本骨架，也可以說是來自汽車內部對車身設計的制約。在確定汽車外形的時候，來自外部的制約條件即空氣動力學要素則顯得尤為重要，特別是近年來，由於發動機功率增大，道路條件改善，汽車的速度顯著提高之後。
3、最後是空氣動力學，高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力。空氣阻力的大小，大致與車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，儘量減少空氣阻力。
空氣阻力分為由汽車橫截面面積所決定的迎風阻力和由車身外形所決定的形狀阻力。除空氣阻力外，還有公升力問題和橫風不穩定問題。這些都是與汽車造型密切相關的空氣動力學問題。
汽車外形的演變：
1、馬車型汽車：
從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的「馬車」。
2、箱型汽車：
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特t型車，這種車的乘員艙很像乙隻大箱子，被稱為「箱型汽車」。
為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由於車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。這樣一來，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。
3、甲殼蟲型汽車：
1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌轎車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型轎車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。
流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。
4、三廂型（船型）汽車：
這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，后翼子板和行李艙融於一體，大燈和散熱器罩也形成乙個平滑的面，乘員艙位於車的中部，整個造型很像乙隻小船，所以人們把這類車稱為「船型汽車」。
福特v8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。
5、魚型汽車：
船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為「魚型汽車」。
與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，乘員艙寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。
魚型汽車由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上乙隻翹翹的「鴨尾」，以克服一部分揚力，這便是「魚型鴨尾」式車型。
6、楔型汽車：
為了從根本上解決因採用魚型結構而帶來的公升力問題，人們進行了反覆的探索，最後終於找到了楔形造型。也就是讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型可以有效地克服公升力問題。
楔型對高速汽車來說，已接近理想造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。
汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的公升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前高速汽車最為理想的車身造型。
2樓：小禕的網盤
汽車的顏色、面漆的質地和面漆的狀況。
顏色是判別質量優劣的依據。影響汽車色彩的因素對顏色進行定義和描述主要有亮度、色調三個概念亮度是指顏色的明暗程度。
色調即人的眼睛看到的顏色。色度指顏色的強度濃度，包括強度、濃度、飽和度、灰度等。事實上，不同光源對油漆有不同效果，使油漆的顏色發生變化。這是因為光源中各種彩色光線的含量不同。
汽車動力因素：
1、製造曲面是否能夠加工出來、如何分割曲面、造型是否可以滿足功能需求。
2、人機工程視野、空間、心理影響，資訊互動與資訊獲取是否通暢。
3、空動風阻與下壓力。
4、行駛效能要求離地間隙、接近角與離去角、通過半徑等。
5、美學因素是否符合目標使用者群的大眾審美觀，造型語義是否契合車輛的精神主題。
6、安全要求是否符合道路交通安全法規。
3樓：一灘新約
影響汽車外觀的主要因素有三個：汽車的顏色、面漆的質地和面漆的狀況。特別是顏色，是判別質量優劣的依據。
影響汽車色彩的因素：對顏色進行定義和描述主要有亮度、色調三個概念：亮度是指顏色的明暗程度；色調即人的眼睛看到的顏色；色度指顏色的強度濃度，包括強度、濃度、飽和度、灰度等。
事實上，不同光源對油漆有不同效果，使油漆的顏色發生變化。這是因為光源中各種彩色光線的含量不同。
比如，某種油漆中含有藍色成分，在日光下可能看不出來，但在水銀燈下卻十分明顯，因日光和水銀燈中藍色光的含量不同，而出現可能在車間燈光下看修補漆與汽車顏色配得很好，但在日光下卻不夠好。在車間燈光條件下調配的顏色和車間所用燈光的型別有大關係。
擴充套件資料
原漆面油漆型別的確定：
1、目測法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦後出現了「拋光組織」，則說明原來用的是拋光型油漆。
2、溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑(香蕉水)的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，並在布上留下印跡，則是自乾漆；如果沒有溶解，則可能是烘漆或雙組份漆。
丙烯酸聚氨酯漆沒有自乾漆那樣容易溶解，但有時溶劑能滲進去，消弱表面光澤。
3、加熱法。首先用細砂紙沾水打磨，使漆膜失去光澤，然後用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現光澤，則說明是丙烯酸噴漆
4、硬度測試法。各種油漆乾燥後漆膜的硬度不一樣的。一般來說，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自乾漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計或機械式厚度計測得。
4樓：老喬瞎叨叨
1、製造 曲面是否能夠加工出來、如何分割曲面、造型是否可以滿足功能需求 。
2、人機工程 視野、空間、心理影響，資訊互動與資訊獲取是否通暢 。
3、空動 風阻與下壓力 。
4、行駛效能要求 離地間隙、接近角與離去角、通過半徑等 。
5、美學因素 是否符合目標使用者群的大眾審美觀，造型語義是否契合車輛的精神主題 。
6、安全要求 是否符合道路交通安全法規。
5樓：北京萬通汽車學校
從車的用途來確定，家庭轎車以美觀、風阻線條、安全來決定。
貨車就是動力效能、載量、安全
跑車就是以安全 動力效能 風阻決定
各不相同的!
6樓：匿名使用者
人為的，要麼就是出廠時沒注意
汽車在外形設計上需要考慮哪些因素？？
7樓：我愛雪後茫茫
汽車造型設計是汽車設計過程中十分重要的乙個環節。汽車造型設計指的是汽車總體布置和車身總體布置基本確定之後進一步使汽車獲得具體形狀和藝術面貌的過程。接下來我們就來聊一聊汽車造型設計的決定性因素主要包括哪些。
首先是汽車的形體構成。在汽車設計過程中一般來說，當汽車的總體布置確定之後，汽車各個總成的相對位置、乘客座位以及車內空間分布已經基本確定，按照這種外部輪廓，考慮合理的間隙布置，就可以確定出汽車的基本形狀，為使得汽車外部形狀更加完美，往往還需要考慮汽車各總成部件之間的協調。
其次是考慮汽車的線性結構，即在汽車總體設計基本完成之後，進一步使汽車外形獲得準確的曲線形狀。一般是將選擇優秀的構思草圖繪製彩圖效果，並著手雕塑汽車模型，結合汽車適用性和造型設計得到最佳的汽車雕塑形象。以確定汽車外形是否符合目標使用者群的大眾審美觀，造型語義是否契合車輛的精神主題
最後是汽車的裝飾和色彩構成。這主要考慮將汽車外部裝飾件以及裝飾油漆新增於汽車雕塑形體上，應使得汽車外**起來各部分比例更為合理、藝術面貌更為完整、色彩更加富於動感，各部分線條協調，主題更加突出。
綜上來看，汽車造型設計過程中要綜合考慮以上三種要素，才能協調各設計之間的關係，進而達到最佳的汽車造型設計效果。
8樓：匿名使用者
1、製造
曲面是否能夠加工出來、如何分割曲面、造型是否可以滿足功能需求2、人機工程
視野、空間、心理影響，資訊互動與資訊獲取是否通暢3、空動
風阻與下壓力
4、行駛效能要求
離地間隙、接近角與離去角、通過半徑等
5、美學因素
是否符合目標使用者群的大眾審美觀，造型語義是否契合車輛的精神主題6、安全要求
是否符合道路交通安全法規
簡述汽車外形的發展歷程及其影響因素
9樓：陳說教育
汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。
馬車型汽車，汽車的馬車型時代，由於汽車沒有自己的造型風格，所以也可以說是汽車造型的史前時代。
箱型汽車， 1986年，法國人本哈特和拉瓦索生產了世界上首輛封閉式汽車，也箱形汽車的開端。美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外型特點很箱乙隻大箱子，並裝有門和窗，因此被稱為「箱型汽車」。
甲殼蟲型汽車，箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。
船型汽車。1937年，設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。
船型汽車採用了使汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像乙隻小船，稱為船形汽車。福特公司1949年製造的福特v8型汽車就是船形汽車的代表。
影響因素：經100多年來的不斷改進、創新，凝聚了人類的智慧型和匠心，並得益於石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械裝置、電力、道路網、電子技術與金融等多種行業的支撐，帶動了它們的發展，成為今日這樣具有多種型式、不同規格，廣泛用於社會經濟生活多種領域的交通運輸工具。
現代汽車外形主要考慮了哪些因素，現代汽車質量怎麼樣？
看在大家都在同一學校的份上，把分給我吧 汽車外形的確定取決於三個方面的要求，即機械工程學 人機工程學和空氣動力學。機械工程學要求汽車動力性和操縱穩定性好 人機工程學要求汽車提供給駕乘人員有足夠的活動空間，舒適性好 空氣動力學要求汽車行駛時空氣阻力小。還有乙個同樣的問答 汽車在外形設計上需要考慮哪些因...
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