1樓:
並不是不適合,以前是雙離合承受的扭矩受限不能採用,現在問題不大了,奧迪q3和q5現在都使用雙離合了。再就是雙離合作為新鮮事物,技術還談不上成熟,有廠家保守且保險思想的因素。
2樓:匿名使用者
因為雙離合能承受的最大扭力有限,通常在350牛.公尺到450牛公尺之間。而往往動力強勁的suv的扭力要超過雙離合所能承受的扭力
為什麼現在市面上的suv都喜歡用雙離合變速器啊,不是說乾式雙離合不好
3樓:匿名使用者
雙離合分乾式的和濕式的。乾式的響應更快,但扭矩傳遞能力稍弱,元件控制相對較難;濕式的響應慢,但傳遞扭矩稍大,元件控制相對容易!
4樓:匿名使用者
乾式離合器的,油耗損失更低。換擋平順性更好。
濕式雙離合的suv有哪些
5樓:我惜情愛
離合器類似於開關,接合或斷離動力傳遞作用,離合器機構其主動部分與從動部分可以暫
時分離,又可以逐漸接合,並且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件
之間不可採用剛性聯絡。任何形式的汽車都有離合裝置,只是形式不同而已。
離合器安裝在發動機與變速器之間,是汽車傳動系中直接與發動機相聯絡的總成件。通常
離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起,是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件
。汽車從起步到正常行駛的整個過程中,駕駛員可根據需要操縱離合器,使發動機和傳動系暫
時分離或逐漸接合,以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器
之間能逐漸接合,從而保證汽車平穩起步;暫時切斷發動機與變速器之間的聯絡,以便於換檔
和減少換檔時的衝擊;當汽車緊急制動時能起分離作用,防止變速器等傳動系統過載,從而起
到一定的保護作用。
離合器作用
1.保證汽車平穩起步。
2.實現平順換擋。
3.防止傳動系過載。
輪胎因為有內胎和外胎,內胎和外胎在一起銷售,叫做一套。所以輪胎一般也以套為單位。
輪胎是汽車上最重要的組成部件之一,它的作用主要有:
1、支援車輛的全部重量,承受汽車的負荷,並傳遞其他方向的力和力矩;
2、傳送牽引和制動的扭力,保證車輪和路面之間有良好的附著性,以提高汽車的動力性、
制動性和通過性;與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的衝擊,並衰減由此而產生的振動;
3、防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞,適應車輛的高速效能並降低行駛時的噪音,
保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
乾式雙離合為什麼不好
6樓:阿狸路路的城堡
主要存在的問題:
1、由於沒有採用液力變矩器,又不能實現手動變速器「半聯動」的動作,所以對於小排量的發動機而言,低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
2、由於雙離合採用了電腦控制,屬於一款智慧型變速器,它在公升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號,經發動機回覆後,與發動機配合才能完成公升/降擋。而大量電子元件的使用,也增加了其故障出現的機率。
7樓:爾倩女
你好,乾式雙離合在散熱方面存在不足,常出問題就是因為這個散熱問題。這個與駕駛習慣是有較大關係的,之所以很多人買是因為乾式雙離合車型便宜,國內15以內濕式雙離合很少見,乾式雙離合優點也很明顯,首先是其製造成本比濕式的低,結構簡單;...
國產suv 手自一體和雙離合哪個好
8樓:途虎話養車
事實上雙離合變速箱的出廠**是低於同扭矩規格的傳統自動擋變速箱的。所以為何某些企業堅持要用雙離合箱子,還得從商業角度多思考思考。呵呵
9樓:匿名使用者
對於這兩種變速箱來說,如果選擇的話,建議選擇手自一體的變速箱技術比較成熟,操控效能比較穩定。
10樓:弗蘭克
手自一體技術成熟穩定,頂尖的有采埃孚、愛信。一般民用車的雙離合還是有很多缺陷的,其中的佼佼者大眾dsg也不能避免。乾式的雙離合你肯定就不要選了,已經被證明在這個價位上是個失敗的產品。
濕式雙離合,目前為止還沒爆出過大的缺陷,但是還沒有經過時間的檢驗,耐久性還是多多少少帶個問號的。
cs55是長安最新出的車,愛信第三代at變速箱加成,現在已經算長安比較成熟的車型,可以考慮看看。
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