1樓：烏市萬通汽車培訓學校
電控可變排量壓縮機在無電流的狀態下，調節閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關掉空調或所需的製冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被開啟，斜盤的傾斜角度減小直至排量低於2%。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被鬆開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。
當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺杆的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。希望能幫助到你。
2樓：雲南萬通汽車學校
當車內熱負荷達到最大值或駕乘人員要求快速製冷時，排量調節閥的供電占空比為100%，排量調節閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處。
此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側的壓力遠高於作用於活塞左側的壓力，這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調壓縮機排氣量最大，以快速製冷。
汽車變排量壓縮機是如何工作的
3樓：匿名使用者
你好！是靠壓縮機裡的變頻閥來控制壓縮機壓力來工作的，希望能幫到你
4樓：匿名使用者
裡面有個電磁閥，通過占空比控制，改變功率
變排量空調壓縮機工作原理。
5樓：八方**
原理是：壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。
蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣迴圈利用就完成了製冷系統。
空調壓縮機壓縮機是製冷系統的心臟，一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力公升高。
6樓：河傳楊穎
變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。
在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。
當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上公升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
擴充套件資料空調壓縮機的種類：
一、按提高氣體壓力原理分類：
1、容積式（活塞式，螺桿式，渦旋式，滾動轉子式）2、速度式（離心式，軸流式）
二、按使用的製冷劑種類分類：
1、有機製冷劑壓縮機
2、無機製冷劑壓縮機
三、按密封方式分類：
1、開啟式製冷壓縮機
2、半封閉式製冷壓縮機
3、全封閉式製冷壓縮機
四、按使用的蒸發溫度分類
7樓：匿名使用者
工作原理變排量壓縮機都是相似的，不同之處在於電控式的控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度感測器獲得訊號作為輸入資訊，從而對壓縮機的功率進行無級調節。控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按著低壓側的壓力關係借助於一位於控制閥低壓區的壓力敏感元件來影響調節。
電磁單元由操縱和顯示單元通過500hz的通斷頻率進行控制。在無電流的狀態下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。全負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達到100%的排量；關掉空調或所需的製冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被開啟，斜盤的傾斜角度減小直至低於2%的排量。
當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被鬆開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進一步被隔離，從而使壓縮機達到100%的排量；當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺杆的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小. 內控可變排量壓縮機的變排量機械控制原理與電控式的是完全相同的,不同之處在於,內控式的控制閥是經過設計設定在系統的最佳低壓工作壓力值下工作,明白了曲軸箱的壓力和高壓壓力和低壓壓力之間的關係後,維修檢測將異常方便和準確.電控調節可變排量汽車空調壓縮機離合器詳細原理解剖:
新結構皮帶輪離合器,電控調節變排量壓縮機採用了新結構皮帶輪。皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連線起來。當壓縮機因損壞而卡死時，隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉方向將橡膠元件擠壓到卡死的隨動輪上，橡膠元件產生變形，對隨動輪產生的壓力增大，隨動輪隨之產生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連線，從而避免了皮帶傳動的損壞。
隨動輪的變形量取決於橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決於結構件的溫度。由於橡膠元件和隨動輪的形變，避免了發動機皮帶傳動的損壞，同時防止了諸如水幫浦和發電機的損壞，起到了動力的過載保護的作用。
電控調節的變排量壓縮機的優點：壓縮機一直運轉，無接合衝擊，提高了舒適性；通過調節蒸發器的溫度使製冷量和熱負荷及能量消耗完美匹配，減少了再加熱過程，使出風口的溫度、濕度恆定調節；由於排量可以降低到近0%，省去離合器的電磁線圈和減少皮帶輪質量可使質量減輕20%(約500～800g)；壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結構的皮帶輪用於皮帶傳動和空調壓縮機之間的力傳遞，消除了扭矩波動並同時起到過載保護的作用。
8樓：匿名使用者
電控和內控可變排量壓縮機原理: 工作原理變排量壓縮機都是相似的，不同之處在於電控式的控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度感測器獲得訊號作為輸入資訊，從而對壓縮機的功率進行無級調節。控制閥由機械元件和電磁單元組成。
機械元件按著低壓側的壓力關係借助於一位於控制閥低壓區的壓力敏感元件來影響調節。電磁單元由操縱和顯示單元通過500hz的通斷頻率進行控制。在無電流的狀態下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。
全負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達到100%的排量；關掉空調或所需的製冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被開啟，斜盤的傾斜角度減小直至低於2%的排量。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被鬆開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進一步被隔離，從而使壓縮機達到100%的排量；當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺杆的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小. 內控可變排量壓縮機的變排量機械控制原理與電控式的是完全相同的,不同之處在於,內控式的控制閥是經過設計設定在系統的最佳低壓工作壓力值下工作,明白了曲軸箱的壓力和高壓壓力和低壓壓力之間的關係後,維修檢測將異常方便和準確.
電控調節可變排量汽車空調壓縮機離合器詳細原理解剖:
新結構皮帶輪離合器,電控調節變排量壓縮機採用了新結構皮帶輪。皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連線起來。當壓縮機因損壞而卡死時，隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉方向將橡膠元件擠壓到卡死的隨動輪上，橡膠元件產生變形，對隨動輪產生的壓力增大，隨動輪隨之產生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連線，從而避免了皮帶傳動的損壞。
隨動輪的變形量取決於橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決於結構件的溫度。由於橡膠元件和隨動輪的形變，避免了發動機皮帶傳動的損壞，同時防止了諸如水幫浦和發電機的損壞，起到了動力的過載保護的作用。
電控調節的變排量壓縮機的優點：壓縮機一直運轉，無接合衝擊，提高了舒適性；通過調節蒸發器的溫度使製冷量和熱負荷及能量消耗完美匹配，減少了再加熱過程，使出風口的溫度、濕度恆定調節；由於排量可以降低到近0%，省去離合器的電磁線圈和減少皮帶輪質量可使質量減輕20%(約500～800g)；壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結構的皮帶輪用於皮帶傳動和空調壓縮機之間的力傳遞，消除了扭矩波動並同時起到過載保護的作用。
9樓：匿名使用者
是變頻空調的嗎？普通空調的排量是一定的，只有變頻空調的排量會變，壓縮機轉速的快慢直接影響排量的大小
汽車空變排量調壓縮機的工作原理
10樓：檀清安侯嬋
渦旋式變排量壓縮機工作原理:
原理也就是壓縮機利用吸氣壓力來控制球閥波紋管收縮或伸長,從而控制旁通閥開啟的大小來控制製冷量的大小.
1.吸氣壓力高於設定值時,控制閥波紋管收縮,球閥關閉,滑塊上下壓力增大,排氣壓力作用於滑塊底部,推動滑塊堵住旁通孔,製冷劑無旁通,此時製冷量最大.
2.當吸氣壓力小於設定值,則波紋管伸長,控制閥的球閥開啟,旁聽孔開啟這是製冷能力減小.
汽車空變排量調壓縮機的工作原理
11樓：巢醉冬脫旎
渦旋式變排量壓縮機工作原理:
原理也就是壓縮機利用吸氣壓力來控制球閥波紋管收縮或伸長,從而控制旁通閥開啟的大小來控制製冷量的大小.
1.吸氣壓力高於設定值時,控制閥波紋管收縮,球閥關閉,滑塊上下壓力增大,排氣壓力作用於滑塊底部,推動滑塊堵住旁通孔,製冷劑無旁通,此時製冷量最大.
2.當吸氣壓力小於設定值,則波紋管伸長,控制閥的球閥開啟,旁聽孔開啟這是製冷能力減小.
簡述變排量壓縮機工作原理
12樓：
當車內熱負荷達到最大值或駕乘人員要求快速製冷時，排量調節閥的供電占空比為100%，排量調節閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處。
此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側的壓力遠高於作用於活塞左側的壓力，這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調壓縮機排氣量最大，以快速製冷。
13樓：小溪閒談影視劇
當車內熱負荷達到最大值或駕乘人員要求快速製冷（表現為車內溫度瞬間調到最低）時，排量調節閥的供電占空比為100%，排量調節閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處，此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側的壓力遠高於作用於活塞左側的壓力（等於曲軸箱壓力與彈簧力之和），這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調壓縮機排氣量最大，以快速製冷。
當車速公升高，車內熱負荷減小，排量調節閥的供電占空比將減小，排量調節閥閥芯外伸行程減小，曲軸箱壓力公升高，作用在活塞左側的壓力公升高，這樣彈簧壓縮量減小，斜盤傾斜角變小，活塞行程變小，空調壓縮機排氣量降低，以節約燃油。
當車內熱負荷降到最小值時，排量調節閥斷電，此時占空比為0，排量調節閥閥芯提公升到最高處，此時曲軸箱與排氣腔相通，壓力公升到最大值，作用在活塞左側和右側的壓力相等，這樣彈簧自動伸長，斜盤傾角最小，活塞行程最小，空調壓縮機排氣量最小（接近0）。
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