1樓：匿名使用者
一、安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過鬆．則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊餘量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分衝力，而是將全部負擔都交給了氣囊。
這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其鬆動餘地來自何方？
一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分鬆動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。
其作用過程是：首先由乙個探頭負責收集撞車資訊，然後釋放出電脈衝，該脈衝傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。**產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘瓜盤轉。
棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。
管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球。
二、安全帶拉力限制器事故發生後，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去後，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有乙個如前所述的預收緊裝置，底下捲繞著安全帶。
軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態。所謂於細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。
假設你在以每小時60公里的速度行進過程中，與其他車輛發生碰撞，你知道系安全帶與不繫安全帶的區別嗎？對於這個問題，幾乎所有司機都會異口同聲地回答：「生與死」。
但如果把60公里改成低速行駛，也許大部分人的答案會變成：「那應該沒什麼事兒吧？」
如果你屬於這大部分人其中之一，那麼你注意了：前不久，一輛桑塔納轎車在市區行駛時，與另一輛行駛中的轎車發生碰撞，雙方速度都不是很快，碰撞也並不嚴重。但坐在桑塔納轎車副駕駛位置的男子由於慣性，身體撞開了一側的車門後落地死亡。
事後交警分析，如果乘客按照要求系上安全帶，是完全能夠避免**發生的。
2樓：匿名使用者
伴隨著現代交通事業的發展，公路交通也得到改善，車輛的效能也是越來越好，那車輛的速度也就越來越快了，在這種情況下，交通安全也就會變得更加重要。汽車在高速行駛時，假如緊急剎車或者是急轉彎，乘車者就會在慣性的作用下，不由自主地向前傾或者向左右傾斜，這時小小的安全帶就可以顯示其重要的作用，它可以防止乘車者前撞向擋風玻璃，也可以避免乘車者因為左右碰撞而受傷，甚至被甩出車外，從而保障了他們的乘車安全。
為什麼乘車要繫安全帶?
3樓：匿名使用者
因為車在開動時 會使的車內東西動 很容易碰到車內本身的東西 綁上安全帶
使人固定 為了安全 就是要這樣的
4樓：匿名使用者
一、安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過鬆．則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊餘量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分衝力，而是將全部負擔都交給了氣囊。
這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其鬆動餘地來自何方？
一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分鬆動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。
其作用過程是：首先由乙個探頭負責收集撞車資訊，然後釋放出電脈衝，該脈衝傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。**產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘瓜盤轉。
棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。
管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球。
二、安全帶拉力限制器事故發生後，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去後，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有乙個如前所述的預收緊裝置，底下捲繞著安全帶。
軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態。所謂於細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。
假設你在以每小時60公里的速度行進過程中，與其他車輛發生碰撞，你知道系安全帶與不繫安全帶的區別嗎？對於這個問題，幾乎所有司機都會異口同聲地回答：「生與死」。
但如果把60公里改成低速行駛，也許大部分人的答案會變成：「那應該沒什麼事兒吧？」
如果你屬於這大部分人其中之一，那麼你注意了：前不久，一輛桑塔納轎車在市區行駛時，與另一輛行駛中的轎車發生碰撞，雙方速度都不是很快，碰撞也並不嚴重。但坐在桑塔納轎車副駕駛位置的男子由於慣性，身體撞開了一側的車門後落地死亡。
事後交警分析，如果乘客按照要求系上安全帶，是完全能夠避免**發生的。
5樓：匿名使用者
主要是防範緊急剎車,如不綁上安全帶,人就會從前面飛出去,
為什麼現在乘車一般都不繫安全帶 真的可以嗎
即使有些地方不強制安全帶，但為了自己的生命，還是按規矩來，不吃虧。乘車副駕駛必須要寄安全帶的，這也是對自己的安全負責。副駕駛的位置相對來說是最危險的。司機不提醒乘客系安全帶其實是違規的，要是被攝像頭拍照也是會被扣分的。有可能是司機知道那段路沒有監控，所以懶得提醒了吧。為了自己，你需要時刻提醒自己系一...
為什麼說日系車省油，而美系車安全呢
日系車一般都輕些，所以省油，美系車安全是因為美國的汽車安全標準是最高的。當然國產的車肯定沒有原版美國車安全的。自己可以查一查美國的汽車安全標準就知道了。相比較而言。日系車省油是因為它輕。美系車安全是因為用的鋼材多。遠了不說，就拿別克車舉例，比較大眾的美系車。你看看別克車的a字樑多厚，就明白了。建議你...
為什麼公交車司機開車不繫安全帶，為什麼很多公交車司機都不繫安全帶，卻不會被罰款？
公交公司 特殊行業不需安裝 公交集團宣傳部的張桂芳女士說，道路交通安全法 中要系安全帶的規定是針對小型機動車制定的，而駕駛公交車是特殊行業，公交車一般都在市區行駛，且車速有一定限制，與駕駛其他車輛是兩回事。5月1日前，該集團已與北京市交管局協商，並對此出台了一些方案，公交車司機不規定要繫安全帶。公交...
安全座椅為什麼要後向乘坐
因 為 低 齡 嬰 幼 兒 的 頭 部 重 量 差 不 多 佔 到 了 整 個 體 重 的 1 4 頸 部 和 脊 椎 發 育 不 完 全 汽 車 發 生 急 剎 車 或 者 碰 撞 時 容 易 造 成 頸 部 嚴 重 拉 傷 後 向 乘 坐 可 以 有 效 的 把 衝 擊 力 分 散 到 面 積 ...
日本車安全效能為什麼很差，日系車安全性真的很差嗎？要是真的那麼差為何還有那麼多人買
這位同學，日本車的安全效能是很好的，如果你留意新聞報道，就會知道在北美最近的車輛安全測試中，日系車超過歐美車，排名是很靠前的。印象中日本車安全效能差，首先確實是日本車輛廠商將客戶分作三六九等，而銷往國內的車輛，車型老舊，安全效能也不高。二來在本國銷售的日系車，更多的是以合資形式生產，其質量標準明顯會...