1樓：gery調皮兒
換了新的感測器，行車電腦要重新匹配，匹配的是節氣門開度大小、噴油量的多殺、感測器檢查到的廢棄排放多少、匹配好後ecu需要一段時間的適應。這也就是說，為什麼有些車洗過節氣門，噴油嘴後感覺廢油的原因，因為不洗的時候，節氣門噴油嘴都會有積炭，無論平時保養都會有一些。當清洗後比如節氣門開度是90%開啟或噴油量也是90%，跟你原來沒清洗過的60%噴油或節氣門開度比較，油耗肯定是不同的。
以前開度是2/3，現在是3/3開度，那噴油和進氣的量明顯要增大1/3，所以就廢油了。
氧感測器：
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
作用：電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：
1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：
o伏）通知ecu。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧型」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
2樓：匿名使用者
你跑500-1000公里時，所換的氧感測器，沒法去找維修店了
3樓：匿名使用者
我的也是前兩個星期換的，也是覺得明顯費油，正在鬱悶中
換了氧感測器後感覺車耗油多,為什麼?
4樓：詹奧杭天縱
換了新的感測器，行車電腦要重新匹配，匹配的是節氣門開度大小、噴油量的多殺、感測器檢查到的廢棄排放多少、匹配好後ecu需要一段時間的適應。這也就是說，為什麼有些車洗過節氣門，噴油嘴後感覺廢油的原因，因為不洗的時候，節氣門噴油嘴都會有積炭，無論平時保養都會有一些。當清洗後比如節氣門開度是90%開啟或噴油量也是90%，跟你原來沒清洗過的60%噴油或節氣門開度比較，油耗肯定是不同的。
以前開度是2/3，現在是3/3開度，那噴油和進氣的量明顯要增大1/3，所以就廢油了。
氧感測器：
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
作用：電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：
1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：
o伏）通知ecu。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧型」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
更換氧感測器後怠速油耗增加很多是什麼原因？不v 20
5樓：聽聞餘生說
舉個例子：記的加油時候的油表位置和公里數，當下次油表回到這個位置，看一下現在的公里數，所以油耗就是=加油花的錢/（現在的公里數—加油時候的公里數）
更換氧感測器和節氣門後油耗特別高時什麼原因
6樓：匿名使用者
你好氧感測器不是原廠的吧【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
7樓：匿名使用者
一般情況下是不會出現這樣的情況，除非配件型號不匹配或者未正確安裝。如果發動機故障燈沒有亮的話。建議將油箱加滿，行駛幾百公里後再加滿，算一算平均油耗。
【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
氧感測器壞了為什麼會增大油耗？
8樓：雨說情感
氧感測器安裝在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然後對噴油量進行修正。常見的氧感測器故障主要是汙染，比如汽油裡矽含量超標會導致氧感測器表面產生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會導致氧感測器表面產生紅色沉積物。
發動機燃燒不好會使氧感測器表面產生黑色積碳，當ecu認為氧感測器訊號異常時就不會採納氧感測器訊號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。
氧感測器的作用是安裝在發動機內，然後在發動機工作的時候，對發動機排放出的汙染物中的氧氣的濃度進行檢測。一旦氧感測器檢測到氧氣的濃度和含量。
就會將氧氣含量以電壓的訊號的方式來傳遞給ecu電腦，從而使發動機控制閉環，並且將過多的空氣的含量作為控制目標，實現最大轉化效率，使得發動機排放出來的汙染物得到淨化和轉化。
擴充套件資料
氧感測器的正常工作溫度是300度左右，因此涼車剛打著火時氧感測器無法正常工作。不過為了讓氧感測器盡快達到正常溫度，現在都使用了加熱型感測器，涼車時會自動加熱，能快速達到工作溫度。
有氧感測器參與的就叫閉環控制，沒有氧感測器參與的就是開環控制。閉環控制能夠讓空燃比維持在理論值附近，使汽油能夠玩完燃燒，因此氧感測器對燃油的修正作用是非常大的。
如果氧感測器傳輸訊號不準確，一直給發動機電腦氧含量過高的訊號，那麼電腦就會控制多噴油，造成了混合氣過濃，油耗就會增大。大多數情況下，氧感測器壞了都會有故障碼，發動機故障燈會亮，告訴駕駛員及時維修。
但有時候沒有完全壞，只是工作不太靈敏，不會產生故障碼，發動機故障燈不亮，駕駛員也就不知道，使油耗莫名增大。這種情況只有檢視資料流才能知道氧感測器有異常，正常情況下它的資料一直是變化的，如果很長時間才變一次，說明有故障。
9樓：河傳楊穎
氧感測器主要作用修正燃油燃燒排放情況，當檢測到燃油燃燒不完全情況，就會減少燃油噴射量，從而使燃油更加經濟發揮燃油效能，如果損壞了，沒有燃油檢測修正資料給發動機電腦，系統預設燃油最大化噴射，浪費大量燃油沒有燃燒就排放了，油耗自然增加了。
汽車上的氧感測器工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。
其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
氧感測器的常見故障
1.氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。
如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
2.積碳
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上公升，排放濃度明顯增加。
此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
10樓：時光簡訊
氧感測器壞了油耗會公升高嗎，司有普肯定的告訴你，一定會的，而且有的車還會報故障碼
11樓：匿名使用者
你好 因為氧感測器就是控制噴油量的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
12樓：匿名使用者
您好，因為這個東西電腦根據他的訊號來控制噴油的，它壞了訊號不准，那麼噴油不均勻，就會費油【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
13樓：匿名使用者
你好，這個首先了解氧感測器作用，氧感測器主要作用修正燃油燃燒排放情況，當檢測到燃油燃燒不完全情況，就會減少燃油噴射量，從而使燃油更加經濟發揮燃油效能，如果損壞了，沒有燃油檢測修正資料給發動機電腦，系統預設燃油最大化噴射，浪費大量燃油沒有燃燒就排放了，油耗自然增加了，希望我的回答能夠幫到你，有不明白的地方你可以繼續追問我！祝你生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
14樓：匿名使用者
正常的，氧感測器壞了不能修正噴油了【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
換了氧感測器後感覺車耗油多為什麼
換了新的感測器，行車電腦要重新匹配，匹配的是節氣門開度大小 噴油量的多殺 感測器檢查到的廢棄排放多少 匹配好後ecu需要一段時間的適應。這也就是說，為什麼有些車洗過節氣門，噴油嘴後感覺廢油的原因，因為不洗的時候，節氣門噴油嘴都會有積炭，無論平時保養都會有一些。當清洗後比如節氣門開度是90 開啟或噴油...
換了氧感測器後感覺車耗油多,為什麼
換了新的感測器，行車電腦要重新匹配，匹配的是節氣門開度大小 噴油量的多殺 感測器檢查到的廢棄排放多少 匹配好後ecu需要一段時間的適應。這也就是說，為什麼有些車洗過節氣門，噴油嘴後感覺廢油的原因，因為不洗的時候，節氣門噴油嘴都會有積炭，無論平時保養都會有一些。當清洗後比如節氣門開度是90 開啟或噴油...
前氧感測器和後氧感測器各有什麼作用
構造一樣，線制有所不同，分工也不同。前氧感測器主要用來控制空燃比，後氧感測器主要用來檢測三元催化器對排放氣體有害成分的轉化效果。多數車型cat前和後的氧感測器是一樣的，都是四根線，大眾車cat後氧感測器則是六線寬頻感測器。主要用於檢測三元催化的工作狀況，比如說前氧感測器檢測尾氣超標而後氧感測器檢測合...
前後氧感測器的區別，汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用？？？？？？？？
你好感測器是一樣的 但傳遞的資訊不一樣 前面傳遞三元催化未工作時的氧含量 後面測試的工作後的氧含量 用來更精確的控制空燃比 將發動機控制在最佳工況 汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用？一 安裝位置不同 三元催化器前放置的是前氧感測器 三元催化器前放置的是後氧感測器。二 作用不同...
前氧感測器和後氧感測器如果裝反了會有什麼後果
會導致聽和說的硬體埠不能發揮起作用，從而聽和說的感測無效。前氧感測器的裝置地方是真空環境，後氧感測器的裝置地方要有氮氣或氮氫混合氣體。前氧感測器是聲音感測控制器，後氧感測器是呼吸感測控制器，裝反了會引起感測無效。汽車的前氧和後氧感測器壞了有什麼區別 前後兩個氧感測器只是作用不同而已。前氧感測器的作用...