1樓：華麗噠憂傷
09福克斯 2.0的發動機duratec-he,不是馬自達的.
福克斯發動機的6大特點
特色1：鋁合金汽缸頭
duratec-he發動機的汽缸頭在鑄造時候，採用先進的"沸水淬火"（qwbw：quenchingwithboilingwater）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提公升。此外，汽缸頭的冷卻水道經過縝密的設計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設計，減少爆震，而且通過egr的水道還能藉此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低nox的排放。
特色2：鋁合金發動機本體
在鑄造全鋁合金的發動機本體時，特別引進以開發賽車動力聞名的cosworth技術，利用"cosworth重力製造法"來製作這個輕量化的發動機本體。在這樣的技術之下，因為液態鋁原料能分部均勻沒有厚唇產生，使得本身重量有效減輕。
另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現起碼24萬公里免維修的優異耐用性。
特色3：鋁合金活塞
輕量化的鋁合金材質，為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，本發動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提公升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬塗層，以增強其抗磨性，並降低運轉噪音。
特色4：鋁合金油底殼
發動機的油底殼採用鋁合金材質製造，不但質地輕巧，並提公升機油散熱效能。同時因為與發動機本體採用一樣材質，所以熱漲率相同，長期使用後將可以降低合處滲油的機會。
特色5：塑鋼等長進氣歧管
塑鋼制的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。
特色6：vis(variableintakesystem)可變慣性進氣裝置
根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提公升最佳的發動機進氣效率。經過這套系統的裝置後，發動機於低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。
2.0at發動機引數：
馬力 141
最大功率轉 6000
最大扭矩轉 4000
最大功率(kw) 104
最大扭矩(n·m) 180
2樓：匿名使用者
18年買的福克斯，發動機沒問題，動力很足，一直信賴福特，全球十佳發動機，聽說又出**了，有時間過去試駕
3樓：蘇蘇
福特的車主打的就是動力和效能，福克斯這款車也是c級車的經典了，動力沒的說，聽說在美國兩廂的福克斯是一款賽車呢
4樓：匿名使用者
引擎不是馬自達的，但平台是共享的，馬6的引擎可以安裝在福克斯上，馬6的2.3l引擎是剛剛好能塞入福克斯的，上螺絲的地方也是對應的，因為是共平台的。
很多台灣人都會買副馬6的2.3l引擎塞入福克斯去進行改裝，因為馬6的2.3l引擎鼻福克斯的馬力大.....
5樓：匿名使用者
還是不錯的 動力可以的
6樓：左安啦
福克斯發動機有三種1.6l和1.0t、1.
5t，我買的1.5t的，c級車的大小配備乙個大功率的發動機，提速沒的說了，開不了肉的車，都說福特的這款發動機是連續三年獲得全球十佳發動機的，聽說現在福克斯出**了，主打的就是1.5t的，我見到過現車，確實挺大氣漂亮的，感興趣的朋友可以關注
經典福克斯的發動機怎麼樣
7樓：
福克斯經典款的發動機分兩個排量，1.8l和2.0l，結構一樣，早期是西班牙進口的發動機國回內答組裝，歐洲貨普遍水土不服，出現過爆震問題，但是瑕不掩瑜，是一款動力好輸出順暢的好發動機，油耗也不是很誇張。
國產後爆震問題解決了，效能仍然不錯，值得選擇。福特的發動機普遍引數不太好看，實際駕駛感受上，絕對是效能取向的。
8樓：匿名使用者
雖然有點老舊，但還是可以的。
9樓：匿名使用者
經典福克bai
斯的發動機為1.8l直列4缸雙頂置
du凸輪軸（zhi
daodohc）16氣門（16v）vis可變進氣系統單回缸獨立順序式點火系統全鋁合答金。變速箱為5速手動檔或者4速手自一體。先說發動機吧，很普通的全鋁合金發動機，所謂為的vis可變進氣系統其實就是cvvt而已，不是最新的，也不是最先進的，跟榮威350的發動機對比就是淘汰產品。
再說變速箱吧，5速手動檔不用說了，應用了幾十年的產品了，爛大街的貨；4速手自一體也很普通，僅僅比4速自動檔高階點，在這個價位上也是屬於爛大街的貨，很多自主品牌都會，甚至更好。最後說說這種搭配，我不說你也明白很一般，要想達到多麼省油是肯定沒有，大致百公里油耗在8公升。
10樓：
題破山寺後禪院(常建)望月懷遠(張九齡)
福克斯的發動機怎麼樣呢?
11樓：匿名使用者
福克斯原來所搭載的1.8公升和2.0公升兩款duratec he發動機 與同門車型馬自達3所搭載的1.
6公升和2.0公升發動機都出自於馬自達負責開發的mzr發動機，但是用於福特車型上的duratec he發動機卻刻意的技術縮水取消了馬自達mzr發動機上原有的s-vt連續可變氣門技術。不過這不是針對中國市場的特殊做法，而是福特在全球市場下為避免旗下品牌相互競爭，拉開與馬自達車型**和定位差距的定位策略。
福克斯1.8採用的是長安caf483q0發動機，2.0採用的是caf483q1發動機。
這款發動機在所有的國產發動機中動力屬於中等水平。
12樓：
福克斯原來所搭載的1.8公升和2.0公升兩款duratec he發動機 福克斯1.
8採用的是長安caf483q0發動機，2.0採用的是caf483q1發動機。這款發動機在所有的國產發動機中動力屬於中等水平.
13樓：匿名使用者
功率，扭矩一般，油耗跟同級不佔優勢。
14樓：匿名使用者
還ok，但油耗偏高，而且變速箱是四檔的，有點頓挫感，但在可接受範圍之內。
個人建議如果傾向於福克斯就等明年初的第三代上市再買吧，比現款好多了。
15樓：匿名使用者
質量還行，就是油耗有點高！
經典福克斯發動機怎麼樣
16樓：匿名使用者
經典福克斯的發動機為1.8l直列4缸雙頂置凸輪軸（dohc）16氣門（16v）vis可變進氣系統單缸獨立順序式點火系統全鋁合金。變速箱為5速手動檔或者4速手自一體。
先說發動機吧，很普通的全鋁合金發動機，所謂為的vis可變進氣系統其實就是cvvt而已，不是最新的，也不是最先進的，跟榮威350的發動機對比就是淘汰產品。再說變速箱吧，5速手動檔不用說了，應用了幾十年的產品了，爛大街的貨；4速手自一體也很普通，僅僅比4速自動檔高階點，在這個價位上也是屬於爛大街的貨，很多自主品牌都會，甚至更好。個人認為，經典福克斯發動機還是很不錯的。
17樓：匿名使用者
您好，福克斯的發動機效能良好，尤其是和同為美系的別克車比起來，還是相對省油的，在動力方面福克斯的發動機效能強勁度，也超越其他同等檔次的車型。如果我的回答對您有所幫助，請設為最佳答案。
18樓：花花世界多紛繁
福克斯的發動機效能不錯，家用足夠，下面介紹這個發電機特點。 優點： 1.
高速穩，彎道穩，一百五十以上的速度駕駛同樣有充足的信心，車子轉向精確，的確有個隨心所欲、人車合一，一切盡在掌控之中的感覺。強壯的sla獨立後懸掛的確牛。
19樓：平安好車無岸
經典福克斯的發動機採用的是全鋁合金duratec-he發動機，不僅質量輕，而且效率高，經典福克斯之所以重，是在於其全車身採用的鋼筋結構及材料，它的車身選材是把乘客的安全性擺在第一位的
20樓：匿名使用者
經典福克斯是1.8l發動機，沒有福克斯1.6l和2.
0l效能好，而且油耗也稍微高點，總的來說屬於中等檔，家用可以，如果喜歡動力強的還是新福克斯好，同樣經典福克斯還在用4速自動檔，相對來說落伍了，像這種**上市，舊款接著賣的現象不提倡去買，雖然**下來了，但質量也有所降低。
福克斯1.6的發動機怎麼樣
21樓：煙火中的塵埃
新福克斯1.6的動力輸出表現已經和以前1.8 的發動機的表現差不多了，所以1.
6的動力問題也不大，完全可以滿足使用要求。新福克斯配備了6速乾式雙離合，個人認為是多片，這個不是很確定。鑑於大眾的dsg反映出的問題，我對福克斯的雙離合很猶豫，不是完全信任，因為美國人在雙離合方面不見得比德國人強，尤其是在對中國城市道路路況的了解方面。
新福克斯搭載的2.0公升gdi自然吸氣直噴引擎帶有ti-vct可變正時系統，是福特在中國推出的首款應用燃油直噴技術的非渦輪增壓引擎。燃油直噴技術可使氣缸在每個工作迴圈內能夠吸入更多的空氣，燃油則以200bar的高壓直接噴入氣缸當中，從而獲得更好的霧化效果。
配合高壓縮比的設定，是引擎的效能與經濟性雙雙獲益。據車廠介紹，這副引擎的輸出為170匹，百公里綜合油耗為6.8公升。
新福克斯採用的powershift 6速雙離合變速箱採用乾式離合片設計，有利於其靈敏度，並減低變速箱的運轉阻力。配合較為緊密的齒比設定，可進一步提公升新福克斯的提速效能和動力銜接性。
22樓：匿名使用者
動力很差，2013年提車，2012新福克斯1.6自動，總結一下，底盤四輪定位做了一共4次，剎車油換過4次，容易出現剎車軟，必須更換，不然剎車很容易失靈，還有爬坡，請參考，你是乙個人駕駛還是負重駕駛，車真的很肉，如果滿員在加行李，爬坡能要他的命，鬥坡更本爬不上去，差勁
23樓：匿名使用者
用不到97# 93#就可以了 發動機整體效能 油耗 穩定性都還不錯
24樓：租小瑤
空氣壓縮比11：1說是燒97#油， 又省油又加速平穩
25樓：匿名使用者
不錯的！！用了一年多，感覺很好！
福克斯1.6的發動機怎麼樣？
26樓：煙火中的塵埃
新福克斯1.6的動力輸出表現已經和以前1.8 的發動機的表現差不多了，所以1.
6的動力問題也不大，完全可以滿足使用要求。新福克斯配備了6速乾式雙離合，個人認為是多片，這個不是很確定。鑑於大眾的dsg反映出的問題，我對福克斯的雙離合很猶豫，不是完全信任，因為美國人在雙離合方面不見得比德國人強，尤其是在對中國城市道路路況的了解方面。
新福克斯搭載的2.0公升gdi自然吸氣直噴引擎帶有ti-vct可變正時系統，是福特在中國推出的首款應用燃油直噴技術的非渦輪增壓引擎。燃油直噴技術可使氣缸在每個工作迴圈內能夠吸入更多的空氣，燃油則以200bar的高壓直接噴入氣缸當中，從而獲得更好的霧化效果。
配合高壓縮比的設定，是引擎的效能與經濟性雙雙獲益。據車廠介紹，這副引擎的輸出為170匹，百公里綜合油耗為6.8公升。
新福克斯採用的powershift 6速雙離合變速箱採用乾式離合片設計，有利於其靈敏度，並減低變速箱的運轉阻力。配合較為緊密的齒比設定，可進一步提公升新福克斯的提速效能和動力銜接性。
福克斯的發動機怎樣，福克斯1 6的發動機怎麼樣？
委託馬自達？大哥我是福特4s店的 馬自達是福特旗下的這你知道麼？直列四缸全鋁合金發動機 外帶突發事件撞擊發動機下沉，安全措施。福克斯的地盤 和 馬3 沃爾沃s40的底盤倒是乙個平台的，總的來說 同價位的車福克斯發動機是比較好的，大眾是鑄鐵的老發動機了。再說了 10w價位買1.8的 十三四萬買2.0的...
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全新福克斯搭載的ecoboost發動機，雖然只有1.0的排量，但是動力的輸非常不錯，動力 好，其次就是省油，市區的話，一般最多是7個油左右,新福的空間及外觀方面也非常不錯的 福特作為乙個具有運動基因的品牌，所以會更多地考慮車輛的運動效能，所以這具1.0公升ecoboost渦輪發動機還有乙個超增壓模式...
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標緻408 1 6的發動機怎麼樣
如果不差那點錢 個人覺得還是直接上2.0 1.6屬於小馬拉大車 動力不行 而且油耗跟2.0差不多。標誌408這款車 在12.19 16.89萬左右，由於地區 經銷商的不同，價位可能會有出入 這款車在這個價位中是佼佼者了，發動機還行 油耗比較低 操控好 廠家有實力 消費者口碑不錯，內部空間寬大 油耗在...