1樓：匿名使用者
1、僅對柱塞幫浦式：油箱＝＞輸油幫浦＝＞低壓油管＝＞柱塞幫浦＝＞高壓油管＝＞1：回油管＝＞油箱2：噴油嘴。
2、油箱----粗濾器----手動幫浦----低壓幫浦-----精濾器----噴油幫浦-----高壓油管-----噴油器-----回油管--------油箱
3、從油箱有三根油管，接在燃油感測器上面，一根是出油管，一根是回油管，一根是通氣管；出油管接至燃油濾芯，從燃油濾芯出來的油管接至輸油幫浦，再從輸油幫浦至大幫浦；大幫浦經高壓油管從噴油器噴射至氣缸內；
這是燃油供給油路，就這麼簡單，回油管直接從噴油器上面接過來，匯至油箱，通氣管就不用說了，直接接在外部，時控器能進入油箱。
2樓：閒貓
油箱----粗濾器----手動幫浦----低壓幫浦-----精濾器----噴油幫浦-----高壓油管-----噴油器-----回油管--------油箱 可能中間還有超保裝置
3樓：陳貴龍
燃油箱——油水分離器——輸油幫浦——精慮器（柴油濾芯）——噴油幫浦——高壓油管——噴油器——回油管——燃油箱——
簡述柴油機燃料供給系的工作原理 10
4樓：匿名使用者
1、柴油機發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。 曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。
配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。
並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是k電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。 2.汽油發動機工作原理 首先我們就以單缸為例，介紹下四衝程汽油發動機的工作原理。
我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現在，我們分析一下這個過程： 乙個工作迴圈包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：
進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。
在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09mpa。
而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經公升高到370-400k。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度公升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動乙個行程，即壓縮行程。
此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2mpa，溫度可達600-700k。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。
一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。
暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇公升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。
同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
柴油機燃油供給系的工作原理
5樓：匿名使用者
柴油機燃料供給系的工作過程
柴油機工作過程中，輸油幫浦將油箱中的柴油吸出，施加一定的壓力後，將柴油輸送的柴油濾清器，經柴油濾清器濾去雜質後，輸入噴油幫浦的低壓油腔，噴油幫浦將燃油壓力提高，按柴油機不同工況的要求，定時、定量、輸出高壓柴油。經高壓油管至噴油器，當燃油壓力達到規定噴射壓力時，噴油器將柴油以霧狀的形式噴入燃燒室，柴油與燃燒室裡的高溫空氣迅速混合成可燃混合氣，然後在高溫高壓下自行著火燃燒，產生高溫、高壓氣體，推動活塞運動，對外輸出作功。由於輸油幫浦的供油量比噴油幫浦供油量大的多，多餘的柴油便經迴油管回到油箱，同時，從噴油器針閥與針閥體之間洩漏的燃油也通過回油管回到油箱。
由油箱至噴油幫浦入口的這段油路中的油壓是由輸油幫浦建立的，一般為0.15-0.3mpa，故這段油路稱為低壓油路，從噴油幫浦到噴油器之間的油壓由噴油幫浦建立，一般在10mpa以上，故這段油路稱為高壓油路，從噴油幫浦和噴油器流回到油箱的這段油路，稱為回油油路。
6樓：書中某頁
柴油機燃料供給系的功用是：不斷供給發動機經過濾清的清潔燃料和空氣，根據柴油機不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質量定時噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合並燃燒，作功後將燃燒廢氣排出氣缸。
柴油機燃料供給系主要組成部分和功用：柴油機燃料供給系主要由燃油供給裝置、 空氣供給裝置、 混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。
1. 燃料供給裝置的主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，並以一定壓力和噴油質量，定時、定量地將燃料噴入燃燒室。
2. 空氣供給裝置的主要功用是供給發動機清潔的空氣。
3. 柴油機混合氣形成裝置就是燃燒室的主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。
4. 廢氣排出裝置的主要功用是在發動機完成作功後排出氣缸內的燃燒廢氣。
7樓：黑洞
組成：柴油箱、輸油幫浦、低壓油管、柴油濾清器、噴油幫浦、高壓油管、噴油器、回油管等。
主體線路：
油箱---低壓幫浦---高壓幫浦---噴油器
柴油機發火順序，求助柴油機發火順序
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