1樓：哎呀沃去
先是將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到最小盤進行限位螺絲的調整，通常前撥上都有兩顆調整用的螺絲「l」和「h」，剛開始調整主要瞄準「l」的低位螺絲（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「輕」的，通過調整低位螺絲來調節前撥距離鏈條的位置，前撥與鏈條的距離盡量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間，調整好低位螺絲的位置後就可以將前撥線上緊，進行下一步操作。
將後變速調至最小齒，前撥將鏈條掛到**最大齒進行限位螺絲的調整，高位螺絲的英文標識是「h」（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「重」的，通過調整高位螺絲來調節前撥距離鏈條之間的位置，前撥與鏈條的距離盡量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間（這個步驟比較重要，這是限制前撥控制鏈條不會因為震動和變速原因導致鏈條往外掉的情況）。
調整好「l」和「h」之間限位的間距，就可以調整前撥線的正確張力。將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到中盤位置時，或許還是會出現前撥蹭鏈條的現象，絕大部分原因是變速線的張緊力度不正確造成的。目前的傳動齒比是中盤的最輕檔位，通過調節左手指撥上的微調旋鈕來調整張力，如圖所示，逆時針旋轉旋鈕，變速線張力會提高，前撥也會往**方向推；順時針旋轉旋鈕，變速線張力會減弱，前撥也會向小盤方向退。
前撥與鏈條的最佳位置在0~0.5mm之間最為合適。
2樓：待會見發揮不出
那是因為車把上的旋鈕壞了，我遇到過，是不是旋鈕轉起來一點勁都沒有？
山地車變速器總是掛不上檔,微調怎麼用啊?
3樓：向日葵
1、前撥調整（以shimano deore lx為例）：按以下簡單規律進行反覆除錯。
h螺絲——用來調整鏈條在最**片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：
前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與**之間，很危險。
l螺絲——用來調整鏈條在最小碟片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：
前撥臂遠離坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度。
太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險。
2、後撥調整（以shimano deore lx為例）：按以下簡單規律進行反覆除錯。
螺絲1——用來調整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：後撥臂靠近輪組。
螺絲2——用來調整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：
後撥臂遠離輪組。注意：逆時針（旋出）時，要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。
螺絲3——微調。逆時針（旋出）：後撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：後撥臂遠離輪組。 這是我們常說的線路張力調整螺絲，張力的調整通過逆時針和順時針旋轉那個部位就好。
擴充套件資料
變速要經常、變速要及時。長距離騎行時路況千變萬化，萬金油的齒比顯然並不存在，所以需要根據路況經常變速、及時變速。怎樣才算及時呢？
其實人們的身體會說話。當遇到下坡時，踏頻會自然地加快，同理上坡時踏頻會自然地減慢；這就意味著需要進行變速。
如果有踏頻計（或者帶踏頻功能的碼表）的話，可以借助踏頻進行變速。通常平路或上坡時，踏頻建議在85-105；上坡的話，踏頻建議在65-90。當然這也因人而異，即使對於職業車手，一些傾向於小齒比高踏頻，另一些則傾向於大齒比低踏頻。
4樓：在歙縣古城格鬥的雪梅
你是說得前變速還是後變速，如果是前變速就調前變速器上的 兩個小螺絲，如果是後變速就調後變速線管上的那個鋁合金的螺絲。
前後撥位置微調和變速絲微調
變速絲微調：
要是在騎行當中變速的時候，要是變小檔位的時候，變不上去，或者變了之後聽見嘩嘩響（鏈條和後飛的摩擦聲），說明你的變速絲松了，這時候你就可以偷點懶，把指撥傍邊的微調螺絲擰送點，讓變速絲繃緊，再變就可以了。
自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。
前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。
5樓：途虎話養車
變速器分前撥、後撥、指撥。你是說哪部分壞了？最容易出問題的是後撥，壞了的話還是換掉吧，修復過的很難達到之前的狀態了。
6樓：
微調你最好自己不要動，沒專門練過的很容易就把情況弄得更糟。
而且掛不上檔也不一定全是微調螺絲沒調好引起，變速線松，前/後撥有輕微變型，鏈條磨損嚴重，都會引起。
所以建議你請有經驗的人或者到買車的車點中維修。
7樓：李林峰
我也不知道為什麼~我也不知道呢啊
山地車前撥微調旋鈕怎麼調是緊線？
8樓：哎呀沃去
先是將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到最小盤進行限位螺絲的調整，通常前撥上都有兩顆調整用的螺絲「l」和「h」，剛開始調整主要瞄準「l」的低位螺絲（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「輕」的，通過調整低位螺絲來調節前撥距離鏈條的位置，前撥與鏈條的距離盡量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間，調整好低位螺絲的位置後就可以將前撥線上緊，進行下一步操作。
將後變速調至最小齒，前撥將鏈條掛到**最大齒進行限位螺絲的調整，高位螺絲的英文標識是「h」（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「重」的，通過調整高位螺絲來調節前撥距離鏈條之間的位置，前撥與鏈條的距離盡量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間（這個步驟比較重要，這是限制前撥控制鏈條不會因為震動和變速原因導致鏈條往外掉的情況）。
調整好「l」和「h」之間限位的間距，就可以調整前撥線的正確張力。將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到中盤位置時，或許還是會出現前撥蹭鏈條的現象，絕大部分原因是變速線的張緊力度不正確造成的。目前的傳動齒比是中盤的最輕檔位，通過調節左手指撥上的微調旋鈕來調整張力，如圖所示，逆時針旋轉旋鈕，變速線張力會提高，前撥也會往**方向推；順時針旋轉旋鈕，變速線張力會減弱，前撥也會向小盤方向退。
前撥與鏈條的最佳位置在0~0.5mm之間最為合適。
9樓：小木易鍋
前撥上面的微調螺絲不是用來調節線的鬆緊的，，是用來調節前撥移動範圍的 ，，指撥上面的微調旋鈕才是用來調節變速線的鬆緊的
山地自行車前撥微調旋鈕轉的問題
10樓：sky灰機男
換前拔。親。很多東西是不能硬來的，就好象強...殲一樣，硬上是要付出代價的。
除錯之前最好先科普一下，比如限位螺絲下太多了導致變速下不去，線沒有裝好，位置不正確都可能導致變速不流暢的。
11樓：神馬虎運
如果是時間長的話 看看是不是拉線生鏽導致的 如果把前撥放在1檔的位置可以手動撥開的話 更換拉線就可以啦 如果不能往外撥動 先 潤點油 多往外拉幾次就可以啦
12樓：
紐可能脫落了,拿鉗子擰進去,調好就別動它了,最好去專賣店讓師傅弄吧,望採納
山地車的變速調節旋鈕、變速線微調旋鈕和變速線張力微調旋鈕都在車上哪個位置？？ 10
13樓：雪花那麼那麼美
先是將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到最小盤進行限位螺絲的調整，通常前撥上都有兩顆調整用的螺絲「l」和「h」，剛開始調整主要瞄準「l」的低位螺絲（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「輕」的，通過調整低位螺絲來調節前撥距離鏈條的位置，前撥與鏈條的距離盡量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間，調整好低位螺絲的位置後就可以將前撥線上緊，進行下一步操作。
將後變速調至最小齒，前撥將鏈條掛到**最大齒進行限位螺絲的調整，高位螺絲的英文標識是「h」（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「重」的，通過調整高位螺絲來調節前撥距離鏈條之間的位置，前撥與鏈條的距離盡量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間（這個步驟比較重要，這是限制前撥控制鏈條不會因為震動和變速原因導致鏈條往外掉的情況）。
調整好「l」和「h」之間限位的間距，就可以調整前撥線的正確張力。將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到中盤位置時，或許還是會出現前撥蹭鏈條的現象，絕大部分原因是變速線的張緊力度不正確造成的。目前的傳動齒比是中盤的最輕檔位，通過調節左手指撥上的微調旋鈕來調整張力，如圖所示，逆時針旋轉旋鈕，變速線張力會提高，前撥也會往**方向推；順時針旋轉旋鈕，變速線張力會減弱，前撥也會向小盤方向退。
前撥與鏈條的最佳位置在0~0.5mm之間最為合適。