汽車按氣缸排列方式分為哪幾種，汽車發動機按照氣缸排列方式一般分為哪幾類？

1樓：途虎話養車

可以分為4種，分別是：直列發動機、v型發動機、水平對置型發動機、w型發動機。

直列發動機：

所有汽缸均肩並肩排成乙個平面。

優點：製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。

缺點：體積過大，不適合大排量車型。 —字母縮寫：用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，例如l3、l4、l5、l6型發動機

v型發動機：

氣缸成v型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。

常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12v型發動機的優點是運轉穩定，節省空間，汽車生產廠商布置發動機艙較為方便

缺點：結構緊湊，內部複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。

水平對置型發動機：

其實是v型發動機的衍生，夾角180°。用字母「h」來表示常見的有為四缸發動機和六缸發動機。

優點是重心低、體積小、振動小、功率大

缺點是造價高，發動機太寬。

w型發動機：

兩個v型發動機組成，所以用w表示。v型夾角15°（奧迪）缺點，寬度過大使發動機艙擁擠導致其運轉平衡性差

2樓：冼睿達藺忠

親，您好！主要有，v型：發動機內汽缸按「v」型排列,l型：

發動機內汽缸直列，w型：發動機內汽缸按「w」型排列，b型：發動機內汽缸水平對置.

希望我的回答能對您有所幫助，還請您能設為最佳答案！謝謝！

汽車發動機按照氣缸排列方式一般分為哪幾類？

3樓：北京萬通汽車學校

汽車的發動機汽缸排列方式可分為直列式v型水平，對置式和w型

一般12缸採用w形式，一般六缸的情況下，使用v型的排列方式，四缸或者是八缸都有可能採用直列的方式

4樓：雲南萬通汽車學校

你好，汽車發動機的氣缸排列形式主要直列、v型、水平對置還有w型。直列：顧名思義，是所有氣缸排成一列進行上下的往復運動

5樓：愛看書的小先生

直列，v型，w型，對置

汽車內燃機按氣缸排列方式分類分為哪幾類？

6樓：戢清韻

汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。發動機就是乙個能量轉換機構，即將汽油（柴油）或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本的原理。

按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。（發動機分類有很多種，這期我們只說氣缸排列的分類方式）

01 單列式發動機

單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。

02 雙列式發動機

雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°（一般為90°）稱為v型發動機。

雙列式發動機把氣缸排成兩列，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。

03 w型發動機

三列式把氣缸排成三列，稱為w型發動機。w型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開(如帕薩特w8的小角度為15度)，就成了w型發動機。

或者說w型發動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成乙個大v形。

許多人以為就像v型發動機的汽缸呈v形排列那樣，w型發動機的汽缸排列形式也一定是呈w形，其實不然，它只是近似w形排列，嚴格說來還應屬v型發動機，至少是v型發動機的乙個變種。

w型與v型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。

w型發動機最大的問題是發動機由乙個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。

7樓：福州萬通汽車學校

內燃機是熱機的一種，能將燃料的化學能轉化機械能。一般的實現方式為，燃料與空氣混合燃燒，產生熱能，氣體受熱膨脹，通過機械裝置轉化為機械能對外做功。內燃機有非常廣泛的應用，車輛、船舶、飛機、火箭等的發動機基本都是內燃機，其最常見的例子即為車用汽油機與柴油機。

內燃機的燃燒氣體同時也是工作介質，比如汽油機中，汽油燃燒後的氣體直接推動活塞做功。與此相對，燃料不作為工作介質的熱機則稱為外燃機，比如蒸汽機的工作介質（蒸氣）並不是燃料。

內燃機的分類：

1、往復活塞式內燃機

汽車上最常見的汽油機與柴油機都屬於往復活塞式內燃機。氣缸的內空氣與燃料的混合氣燃燒後，高壓氣體推動曲柄連桿機構產生扭矩，通過曲軸對外做功，即燃料的化學能最終轉化為曲軸旋轉的動能。汽油機一般是點燃式發動機，燃料與空氣的混合氣體在壓縮行程的末端被火花塞點燃，隨即發生**並推動活塞作往復運動；而柴油機也叫壓燃式發動機，燃料一般被噴入氣缸並發生自燃，自燃後的混合氣體也因膨脹而推動了活塞。

除了點燃和壓燃這兩種主要方式外，還有複合式燃燒過程，兼具點燃與壓燃式內燃機的特點。

往復活塞式內燃機的工作週期被分為進氣、壓縮、做功、排氣共四個過程。通過進氣與排氣，將燃料與工作介質進行更換，而做功行程則是將熱能轉化為機械能。通過四個衝程（即活塞從氣缸的一端移動向另一端）完成迴圈的被稱作四衝程迴圈，汽車發動機多採用這種形式。

只需兩個衝程即完成一次迴圈的被稱作二沖程迴圈，在較小功率的發動機如電單車發動機上較為常見，另外還有nevis（nevis）等方式。

2、轉子發動機

轉子發動機是一種特殊的活塞式發動機，與往復式發動機的最大區別在於，使用轉子活塞驅動的偏心機構代替了曲柄連桿機構。從側面看，轉子是乙個具有凸出弧邊的三角形，氣缸的內壁是餘擺線（trochoid），當轉子旋轉時，轉子的三個頂點沿汽缸壁形成了三個相互分隔的燃燒室，偏心機構使得每個燃燒室的容積不斷改變，與往復活塞式內燃機中活塞上下運動產生的效果類似。轉子每工作一圈，每個燃燒室都能各自完成一次燃燒的迴圈過程。

這種發動機在汽車、電單車、飛機上有少量使用。

3、燃氣渦輪發動機

燃氣渦輪發動機是一種連續燃燒的內燃機，其迴圈的各個狀態的改變發生在空間互相分隔的部件中（壓縮機、燃燒室、渦輪機），彼此通過導流部件相連，燃料的供給、燃燒、更換等過程都是持續的。空氣首先由壓縮機加壓，接著進入燃燒室，燃料同時也被噴入燃燒室，兩者混合燃燒，形成的高溫高壓氣體會推動渦輪，一部分能量用以繼續驅動壓縮機，另一部分則用以對外做功。燃料的化學能最終以渦輪旋轉（旋轉動能）的形式被加以利用，剩餘的氣體則被當作廢氣排出。

這種發動機在船舶上有廣泛使用。

4、噴氣發動機

大多數的噴氣發動機都是內燃機，其燃燒過程也是連續的。一般在噴氣發動機中，燃燒產生的高壓氣流向外噴射，依據牛頓第三定律產生的反作用力形成推力，如此在理論上即使位於真空的環境中也能夠產生推力，不過也有一些例外，比如渦輪風扇發動機中的一部分氣流並未經過燃燒，使這種發動機兼具渦輪噴氣發動機與渦輪螺旋槳發動機的特點。大部分內燃機是使高溫氣體推動機械裝置旋轉的形式對外作功，即能量最後以旋轉動能的方式呈現，而在許多噴氣發動機中，可對外作功的能量以高溫氣體的動能為最終表現形式。

噴氣發動機的種類繁多，在飛機上有廣泛使用。

內燃機能量轉化原理：

作為熱機的一種，內燃機的能量**是燃料燃燒產生的熱，即物質蘊含的化學能先要轉化為熱能，再成為機械能。液體通過相態的變化（汽化）就能增加壓力，而氣體受熱膨脹也能增大壓力，因此液體和氣體都理論上都可以作為工作介質使用。內燃機的工作介質多為燃料與空氣混合燃燒產生的氣體，在受熱膨脹後，壓力增大，高溫高速的氣體再通過一定的機械裝置對外做工。

對於內燃機而言，工作介質必須更換（開式迴圈），即排放燃燒過的氣體，進入新鮮氣體。

8樓：北京萬通汽車學校

直列 v型水平對置

汽車氣缸排列形式有哪些？

9樓：哈爾濱萬通汽修學校

一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。

大多6到12缸發動機採用v形排列，v形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，v形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，v12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。

10樓：福州萬通汽車學校

發動機的氣缸排列有很多有v型排列的，也有。水平對置發動機。還有直列六缸。等很多希望以上意見能夠幫助到你，僅供參考謝謝！

11樓：匿名使用者

，汽車，氣缸排列形式有哪些？

有v型發動機，直立發動機，水平對置發動機。轉子發動機，等。

12樓：橘子風車

有以下幾種：直列發動機（l型直列）、v型排列、w型排列、水平對置發動機、r型轉子發動機。

2.平常常見的l3，就是指的直列三缸的意思；l4，就是指的直列四缸的意思；v6，指的是v型六缸發動機；w12，指的就是w型排列的十二缸發動機。以此類推。

3.直列發動機（l型直列）一般在低端車型上比較常見；v型、w型發動機，一般在高階車型比較常見；水平對置發動機，一般在一些跑車上比較常見；轉子發動機，全世界只有馬自達在研究。

4.w型發動機是大眾專屬的發動機技術。w型，就是由兩個小v形組成乙個大v形。也就是將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了w型發動機。

5.所以嚴格來說，w型發動機是v型發動機的乙個變種。

汽車按氣缸排列方式分為哪幾種

13樓：途虎話養車