1樓：烏市萬通汽車培訓學校
不是每個發動機都是一樣的，一般日系車在1100kpa,歐美繫在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
1、氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
2、 因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。
如果有乙個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
3、5.0公升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5公升。而單缸發動機由於只有乙個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0公升單缸發動機由於只有乙個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5公升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
2樓：湖南萬通汽車學校
不同車系的正常缸壓有所不同。日系車在1100kpa左右，歐美繫在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。正常的四缸發動機缸壓應高於於7個壓力。
3樓：西安萬通汽修學校
發動機技術不一樣缸壓也會有差距，一般情況下汽油機8-11bar，柴油機12-16bar。
汽車發動機缸壓要達到多少為正常？
4樓：烏市萬通汽車培訓學校
不是每個發動機都是一樣的，一般日系車在1100kpa,歐美繫在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
1、氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
2、 因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。
如果有乙個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
3、5.0公升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5公升。而單缸發動機由於只有乙個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0公升單缸發動機由於只有乙個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5公升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
5樓：四川萬通汽車學校
不同車系的正常缸壓有所不同。日系車在1100kpa左右，歐美繫在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。正常的四缸發動機缸壓應高於於8--9個壓力。
6樓：汽車小醫生
你好，這個要分清車型的哦，市面上大都數車型的極限缸壓都要7到8公斤的，正常缸壓都是10個左右的。
7樓：雲南萬通汽車學校
氣缸的壓力資料因車bai型而異，一般du大型汽車在zhi6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓dao力，即可判斷發動機有故障。因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。
所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有乙個缸壓跟其餘的不同。
擴充套件資料發動機發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機、電動機等。
發動機的氣缸壓力一般為多少
8樓：111111前的
汽油機的缸壓一般在8~11bar，柴油機的缸壓一般在12~16bar，具體以參照手冊為準。
氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會使發動機功率下降，起動困難，若個別氣缸壓力不足會使發動機運轉不穩定。
進氣壓力感測器是檢測發動機的進氣量控制基本噴油量，可以通過探測進氣管壓力可計算出各氣缸空氣量的準確數值。根據該數值對進氣門的開啟時間和噴射量進行相應調節。電控燃油噴射系統檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓。
9樓：匿名使用者
壓縮壓力跟壓縮比成正比，壓縮比越大壓縮壓力也就越大。一般柴油發動機比汽油發動機的壓縮比要大。壓縮比跟缸徑活塞行程有關。
10樓：匿名使用者
「發動機的氣缸壓力一般為多少」這個問沒有意義，你應該問壓強，壓強一般都是穩定的，不能隨意更改，更改了就意味著效率的改變，也就是說效率一般穩定。你要獲得比較大的功率，就只能改變氣缸的大小「橫截面積」，這樣獲得的力也就越大。
11樓：匿名使用者
你指的是峰值壓力吧。
一般最大壓力12~16mpa左右，依混和氣濃度決定。
不工作時自然0mpa。
12樓：柯南
一般也得達到十個以上，法國車缸壓會高些。
汽車缸壓正常是多少
13樓：智障班班長
四缸缸壓不低於七個壓力就是正常範圍。
並不是每個發動機都是一樣的，日系車在1100kpa，歐美繫在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
1、氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
2、 因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。
如果有乙個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
3、5.0公升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5公升。而單缸發動機由於只有乙個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0公升單缸發動機由於只有乙個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5公升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
擴充套件資料
測量缸壓的準確方法
一、起動發動機達到正常工作溫度；
二、卸下所有高壓線，將所有火花塞旋鬆至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹淨火花塞周圍。
三、小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油汙說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空洩漏。
四、將氣缸壓力表接頭接入火花塞口處，螺口擰緊3-5kg/m或將壓力表橡皮耐火錐緊緊壓住火花塞孔。
五、用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮衝程上，測量值發生輕微的脈衝，注意第一衝程和第四衝程的讀數。確保電瓶已充足了電，起動機處於良好的狀態並以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。
六、讀出測量儀讀數後，填入「登記表」，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。
14樓：夏日絕
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有乙個缸壓跟其餘的不同。
發動機發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機、電動機等。
15樓：淚海潰堤
資料沒有乙個定數。因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。
檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有乙個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
16樓：匿名使用者
汽油機的標準是10個大氣壓，帶t增壓的是12個大氣壓，柴油機的要大些，一般在17個大氣壓
17樓：cat穿靴子的貓
您好，我正在幫您查詢相關的資訊，馬上回覆您。
汽油車發動機缸壓正常是多少？
18樓：夏日絕
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有乙個缸壓跟其餘的不同。
發動機發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機、電動機等。
19樓：來自卷橋客觀的四葉草
同型號的發動機都有不一樣的壓縮比，所以缸壓也不可能一樣。
但基本不能低於9bar。還有各缸的壓差不能太大。
20樓：清風雅悅
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有乙個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
5.0公升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5公升。而單缸發動機由於只有乙個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0公升單缸發動機由於只有乙個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5公升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
擴充套件資料：
汽油發動機
一、特點
由於汽油粘性小，蒸發快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然後將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。汽油機的缺點是熱效率低於柴油機，泊耗較高，點火系統比柴油機複雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。
二、應用
由於在相同功率條件下，汽油機的尺寸與質量都較柴油機小；轉矩特性好，啟動和加速效能較好，運轉雜訊較低，製造成本較低，因而汽油機的用途很廣，在飛機、汽車、快艇、賽車、小型農機、園林機械甚至航模等都大量採用。
三、工作原理
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程（衝程）組成。
1.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。
2.壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。
3.作功行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上公升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
4.排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下乙個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
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