1樓：隴東槍
大家熟悉40%高熱效發動機這個概念，是從前兩年的豐田、馬自達開始。但是最近，包括長安、長城在內的自主車企都有40%高熱效發動機產品面世。為何最近自主車企如此熱衷於研發40%高熱效發動機呢？
國六壓力下發動機節能減排成為主旋律
車企的研發方向，往往受市場和政策的雙重影響。而且由於政策往往有引導性和前瞻性，車企研發往往受政策影響還更大。譬如這次的國五切換國六，就是乙個典型的例子。
在排放環保法規的緊逼之下，車企在研發動力總成的總體方針上，已經不再是多年前的功率、扭矩為最大追求，而改為在高動力輸出的基礎上，將節能和減排作為主旋律。
例如為了滿足即將到來的史上最嚴苛的國六b標準，車企必須花大力氣來研發、公升級發動機，雖然就在現款發動機上進行排放的改進（改進三元催化，增加2000-5000元不等的成本），也可以部分滿足國六排放。但是針對排放的單一優化，通常會導致動力的降低和油耗的增加，這與國六標準實施的初衷是相悖的。
對車企來說，國六現實的壓力下，研發公升級新的發動機勢在必行。而高熱效，則是新型發動機則是高動力、低油耗目標下的必然產物。
其實能看出，很多設計思路都有相通之處。譬如350bar的高壓直噴，在新的寶馬3系發動機上也實現了。例如可變排量機油幫浦，在奇瑞瑞虎8的那台1.6t上也能見到。
總之相比變速箱，目前在發動機上的提公升，是國產品牌的技術實力所能達到的。因此對一些主流國產品牌來說，在40%高熱效發動機上做文章，既是形勢所迫，也是實力使然，更是為了樹立行業技術標桿、提公升品牌價值、同合資品牌正面硬鋼的迫切需求。即使達不到40%，達到37.
1%對很多國產品牌車企來說，已經不是難事。而這些37.1%的機型，下一步改進的重點，就是朝著40%甚至41%努力。
譬如現在燃油動力總成裡加入了電動機後，某些機電一體化動力總成的熱效率，已經達到了41%。所以下一步**，隨著國產品牌在發動機技術領域的積累到位，40%熱效率的機型還會越來越多。
2樓：夏菱青雲
國六壓力下發動機節能減排成為主旋律
3樓：輪迴者
只有40%高效發動機才能做到花最少的錢，做出做好的產品。
4樓：匿名使用者
可能40%高效發動機是成本最低的，新能源還沒有被我們大眾接受
5樓：麓貪馴毓依貌
那是因為新能源還沒有被我們大眾接受。
6樓：大碗寬麵嘛
新能源還在預熱期間，還有一段時間才會普及到大眾。
7樓：qxq黃燜雞
車企的研發方向，往往受市場和政策的雙重影響。而且由於政策往往有引導性和前瞻性，車企研發往往受政策影響還更大。
8樓：闌傲訓詘章匚
可能40%高效發動機是成本最低的，而且功效也是最好的。
9樓：油膩少年
比較穩定，不易虧損。
自主車企為什麼熱衷於研發40%高熱效發動機？
10樓：大土豆
大家熟悉40%高熱效發動機這個概念，是從前兩年的豐田、馬自達開始。但是最近，包括長安、長城在內的自主車企都有40%高熱效發動機產品面世。為何最近自主車企如此熱衷於研發40%高熱效發動機呢？
國六壓力下發動機節能減排成為主旋律
車企的研發方向，往往受市場和政策的雙重影響。而且由於政策往往有引導性和前瞻性，車企研發往往受政策影響還更大。譬如這次的國五切換國六，就是乙個典型的例子。
在排放環保法規的緊逼之下，車企在研發動力總成的總體方針上，已經不再是多年前的功率、扭矩為最大追求，而改為在高動力輸出的基礎上，將節能和減排作為主旋律。
例如為了滿足即將到來的史上最嚴苛的國六b標準，車企必須花大力氣來研發、公升級發動機，雖然就在現款發動機上進行排放的改進（改進三元催化，增加2000-5000元不等的成本），也可以部分滿足國六排放。但是針對排放的單一優化，通常會導致動力的降低和油耗的增加，這與國六標準實施的初衷是相悖的。對車企來說，國六現實的壓力下，研發公升級新的發動機勢在必行。
而高熱效，則是新型發動機則是高動力、低油耗目標下的必然產物。
即便是新能源是未來主流,高效發動機也是必需品即便新能源車是未來主流，但燃油機仍不會在短時間內退出歷史舞台。所以高熱效發動機仍有用武之地。
雖然不少車企公布了禁售燃油車的時間表，例如長安香格里拉計畫從2025年開始禁售燃油車。但對這句話準確的理解，應該是「禁售純燃油車」，並不是未來就不燒油了。未來主流的動力方式，應該是48v輕混、插混、油混、純電、燃料電池、增程等幾種模式中來選擇。
此前在長安研究院與長安的工程師溝通時，長安的工程師表示，未來純油的動力模式退出歷史舞台之後，哪一種動力模式，能夠成為主流，或者是否會出現多種動力模式並存的局面。這個要看市場的選擇。車企現在能做的，就是「全面布局，什麼都要有「。
而在多種「混動」的動力模式中，汽油發動機仍將扮演非常重要的角色。
一套好的混動系統中，一台熱效率足夠高的發動機是重要前提。例如理想one的增程式概念雖好，但是它用的那台來自東安的1.2t發動機，卻因為三缸、熱效率過低而備受詬病。
而理想智造最大的難題顯然是沒有辦法自己研發高熱效發動機，只能從外面採購。而成熟的四缸高熱效發動機買不到，只有去找東安。所以這個1.
2t就成了理想one賬面上最讓人難以接受的槽點。所以，即便是車企將混動技術作為主流，也需要這些技術更為先進的發動機擔綱重要角色。
11樓：仨字精
40％高熱效發動機發動機節能減排成為主旋律
車企的研發方向，往往受市場和政策的雙重影響。而且由於政策往往有引導性和前瞻性，車企研發往往受政策影響還更大。譬如這次的國五切換國六，就是乙個典型的例子。
在排放環保法規的緊逼之下，車企在研發動力總成的總體方針上，已經不再是多年前的功率、扭矩為最大追求，而改為在高動力輸出的基礎上，將節能和減排作為主旋律。
高熱效發動機是未來技術方向
是技術實力的象徵
發動機和變速箱是汽車最核心的兩大技術，但變速箱由於難度太大，國內還沒有哪家能夠研發出真正好的at變速箱。國際上象寶馬、豐田這些，也採用控股或合作的方式，與其他人合作開發變速箱。業內有句話說，能造出好的at變速箱的國家，不會比能造核彈的國家多。
那麼能在核心技術上有所突破的，就剩下發動機。而提高發動機的熱效率，目前國產品牌是可以通過技術手段實現的。例如長安的藍鯨ne1.
4t發動機，採用了智慧型凸輪調相系統，讓發動機進氣量更大，燃燒更充分；雙出口整合排氣岐管減少發動機暖機時間；雙渦管電控渦輪增壓，提高排氣效率同時降低渦輪遲滯；提公升至高達350bar的高壓直噴、配合高滾流技術，使得油氣混合更加充分，優化燃燒效率。以及可變排量機油幫浦，按需求向發動機提供機油，實現潤滑的效率最大化。
12樓：油潑麵不要蔥
因為未來這個是一大競爭熱點和優勢
13樓：風蜂蜜柚子茶
因為如果研發了汽車會公升乙個檔次
14樓：匿名使用者
在排放環保法規的緊逼之下，車企在研發動力總成的總體方針上
15樓：幽逗豆
這樣可能有更大的市場收益
16樓：夔恰子
改為在高動力輸出的基礎上，將節能和減排作為主旋律
17樓：
當然是有他自己的原因嘍。
18樓：cheese士多啤梨
高效率熱機熱值比較高，效率高。
19樓：嘰嘰咕顧
因為好用吧，你覺得呢？
為何眾多自主車企收購了海外品牌卻依舊造不出好發動機？
20樓：呵呵呵上課你猜
汽車的發動機就像是人的心臟，是汽車中非常重要的部件之一。說起發動機技術，大家總會想起大眾的tsi，本田的地球夢，馬自達的創馳藍天等等，卻很少有人提及自主品牌發動機有什麼過人的亮點。現在國內很多自主車企都收購了海外豪華品牌，已經實現了技術透明以及技術共享，對於自主品牌來說造一台發動機應該並不難，但是為什麼國內就沒有一款好的發動機呢？
不是造不出，而是"不想造"
國內真的沒有好發動機麼，當然有，只是少之又少。自主品牌做得最好的我覺得要數長安的藍鯨發動機了，它的技術雖然已經達到了國際平均水平，但是與世界頂尖水平還有一定的差距，不過這足以稱得上是自主品牌的驕傲了。大家都知道長安的藍鯨發動機是自主研發的，但是很多人並不知道它其實不是在國內開發的，而是在英國伯明罕的長安研發中心設計研發的，而且也是長安歷時六年才完成的，這背後投入了大量的成本和時間。
那麼其他自主車企造不出來麼？造一台好的發動機除了要有經驗和技術的積累，還要有巨大的成本投入。自主品牌車型講究的是價效比，深度研發的投入成本甚至比直接進口一台發動機**還要高，我們還不如造一台普通的發動機，投入低回報高，並且能夠滿足日常使用對我們來說就夠了。
我國航空母艦、載人太空梭、各種軍事裝備等這些技術含量更高的東西都能造出來，區區一台發動機還造不出來麼？只要不計成本沒有什麼是完不成的，有多少車企願意投入鉅額的成本呢？所以說不是造不出，而是"不想造"。
自主車企不琢磨發動機，那它們在搞什麼？
隨著日益嚴苛的排放法規，全球所有的車企都在致力於開發更加節能環保的車型，新能源車就是今後發展的主要方向，而且很多國家和地區都已經公布了禁售燃油車的時間。在2019年3月海南省就發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，其中提到將在2030年之前全面禁售燃油車，那麼我國其他地區**燃油車只是早晚的事兒，燃油機也終將在未來退出歷史舞台。各個車企覺得研究發動機已經沒什麼意義了，於是乾脆直接轉戰新能源陣營。
我國自主品牌汽車的發展時間並不長，跟國外上百年技術沉澱的品牌沒法比，但是新能源汽車的發展起點基本都是相差不多的，再加上國家的大力支援和補貼的推動下，企業造車成本降低，我國自主新能源汽車發展非常迅速，這幾年新能源車的銷量也在不斷增長。在國內我們能見到的自主品牌新能源車遠比國外品牌要多得多，而且大部分車型在續航里程以及**方面有著絕對的優勢。既然新能源這麼香，還玩什麼燃油機？
21樓：不惑少女小妖精
造一台好的發動機除了要有經驗和技術的積累，還要有巨大的成本投入。
22樓：匿名使用者
造一台好的發動機，需要投入很大的成本。
23樓：
技術雖然已經達到了國際平均水平，但是與世界頂尖水平還有一定的差距
24樓：匿名使用者
購買了海外的品牌但是核心技術不給你
25樓：不服輸的黑岩
因為別人也不傻啊，核心不給你的
26樓：匿名使用者
因為沒有海外的技術啊這麼簡單的原因
27樓：福
沒有海外的技術所以發明不出來
28樓：禍起蕭牆後宮
因為他們短少一定的自主創新能力。
29樓：阿里山看著你
自主品牌做得最好的我覺得要數長安的藍鯨發動機了，它的技術雖然已經達到了國際平均水平
新能源大趨勢下，合資品牌與中國品牌，誰更具有主導性？
30樓：不惑少女小妖精
中國品牌利用新能源車搶占市場的舉措非常明顯
31樓：小乙影視
當然中國品牌更具有主導性，優勢很多
32樓：匿名使用者
現在市場國產品牌已經打下一片天但是大部分還是合資品牌
新能源汽車的發展趨勢是什麼，未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的？
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