1樓：幸福88888生活
你好:兩個系統功能相近，大體技術也相同，只是控制原理有差別，tcs即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。
同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。tcs就是針對此問題而設計的。tcs依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出乙個訊號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
esp即電子穩定裝置，是electronic stablity program的簡稱。實際上也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。
如後輪驅動汽車出現轉向過度時，esp便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
希望能幫到你，滿意請採納，謝謝。
2樓：楊軒
都一樣，就是日本人和歐美人叫法不同
汽車上tcs ebd esp 都是什麼系統
3樓：玩乜嘢啊
tcs（牽引力控制系統(traction control system)）
tcs，其英文全稱是traction control system，牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。是根據驅動輪的轉速及傳動輪的轉速來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與abs作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。
ebd（電子制動力分配），英文全稱為electronic brakeforce distribution，簡稱ebd。ebd實際上是abs的輔助功能，是在abs的控制電腦裡增加乙個控制軟體，機械系統與abs完全一致。它只是abs系統的有效補充，一般和abs組合使用，可以提高abs的功效。
當發生緊急制動時，ebd在abs作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。配置有ebd系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面間的附著力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在ebd系統的輔助之下，制動力可以得到最佳的效率，使得制動距離明顯地縮短，並在制動的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。
而ebd系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。
esp（esp車身電子穩定系統）
編輯車身電子穩定系統（electronic stability program，簡稱esp)，是博世（bosch）公司的專利。
三個系統對汽車的安全非常重要，是非常先進的保證汽車告訴行駛時的安全系統
4樓：匿名使用者
你好。tcs是牽引力控制系統。防止起步車輪打滑。
ebd是電子制動力分配系統
esp是車身穩定系統。都是制動安全系統功能的擴充套件延伸
tcs和esp有什麼區別?
5樓：匿名使用者
一、車身穩定方式不同
與tcs相比，esp穩定車身的方式是直接作用於輪胎剎車盤，而tcs主要是通過發動機點火的時間、變速器擋位的調節供油系統調節來控制驅動輪打滑。
二、點雪模式不同
相比於esp而言，tcs還相對具有點雪模式功能，配置在自動擋車型上。點雪模式工作時多是作用於發動機，而相對於esp與tcs而言，只有tcs才具有降低發動機運轉速度，防止車輛因車輪打滑而出現動力損失，提公升四輪附著力。
三、濕滑路面不同
行駛時才盡量使發動機保證動力輸出的前提下運轉在低轉速狀態，降低扭矩的損失。故tcs系統在冰雪路面，濕滑路面上的話更適合於suv使用。
擴充套件資料
esp，全名為electronic stabilty program，是指電子穩定系統或電子車身穩定系統，最早是由德國bosch發明的，這是乙個防止車輛在遭遇突發狀況時發生打滑失控情形的電子系統。通常esp都是abs/ebd/bas/asr等電子輔助系統相互整合在一起，但由於各家汽車製造商的策略同，電子穩定系統的名稱也不盡相同。
tsc的全稱是traction control system，即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。這系統的主要功能在於防止車輛在打滑的時候出現失控的現象。冬天的冰雪路面上，車輛在起步、急加速時驅動輪比較容易出現打滑的現象，tcs便應運而生。
參考資料
6樓：暗之狼
兩個系統功能相近，大體技術也相同，只是控制原理有輕微差別，如果你想仔細了解一下 希望你還是看看下面2個的詳細內容,寫的挺好的!
tcs即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。
tcs就是針對此問題而設計的。tcs依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出乙個訊號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。tcs可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。
原來只是豪華轎車上才安裝tcs，現在許多普通轎車上也有。tcs如果和abs相互配合使用，將進一步增強汽車的安全效能。tcs和abs可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連線，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，tcs會立刻「通知」abs動作來減低此車輪的打滑。
若在高速發現打滑時，tcs立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
esp即電子穩定裝置，是electronic stablity program的簡稱。esp是由賓士汽車公司首先應用在它的a級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。
如後輪驅動汽車出現轉向過度時，esp便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
7樓：安徽萬通高階技工學校
esp在abs和tcs的基礎上車輛轉向行駛時橫擺率感測器、側向加速度感測器和方向盤轉角感測器，可以說esp是abs和tcs的功能集合和優化，它並不是乙個獨立的系統，其結構非常複雜，再加上其本身異常的敏感性，所以導致其故障燈亮起的原因有很多，最好是到4s店用專門的診斷儀對故障進行檢修。
8樓：桑塔納就知足了
tcs只能控制動力輸出輪,通過控制動力防止加速車輪打滑
esp能控制動力和剎車,能控制任何情況下的車輪打滑
汽車配置裡的ebd、 tcs、 ccs、 esp分別指什麼？
9樓：匿名使用者
abs即防抱死制動系統， 是anti—lock—braking system的縮寫。司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一鬆，否則，車輪容易發生抱死不轉動的情況，前輪抱死會引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝abs就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，其工作原理也像上面所說的一踩一鬆，不過，abs的工作頻率要比人的操控快得多。
裝有abs的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動效能。abs是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，abs裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
ebd即電子制動力分配系統，ebd能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合abs提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。
ebd用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
tcs即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。
tcs就是針對此問題而設計的。tcs依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出乙個訊號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。tcs可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。
原來只是豪華轎車上才安裝tcs，現在許多普通轎車上也有。tcs如果和abs相互配合使用，將進一步增強汽車的安全效能。tcs和abs可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連線，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，tcs會立刻「通知」abs動作來減低此車輪的打滑。
若在高速發現打滑時，tcs立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
esp即電子穩定裝置，是electronic stablity program的簡稱。esp是由賓士汽車公司首先應用在它的a級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。
如後輪驅動汽車出現轉向過度時，esp便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
此外，還有abd，即自動制動差速器，是制動力系統的乙個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合使用；asr，即加速防滑系統，是acceleration slip regulation的簡稱，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象。
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