1樓：匿名使用者
你要冷卻液迴圈路線。下面介紹，節溫器可以使冷卻水有小迴圈、大迴圈和混合迴圈等三種迴圈路線。 1．小迴圈：
當發動機水溫低於76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥開啟，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水幫浦，並經水幫浦送入氣缸體水套。由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。
這種迴圈方式稱為小迴圈。 2．大迴圈：當發動機水溫高於86℃時，節溫器主閥門開啟，旁通閥關閉。
冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然後再由水幫浦送入氣缸體水套。這種迴圈方式稱為大迴圈。 3．混合迴圈：
當水溫在76～86℃之間時，節溫器主閥門和旁通閥都處於部分開啟狀態，此時大、小迴圈都存在，只有部分冷卻水經散熱器進行散熱。（當然這個是最簡單的冷卻液迴圈，而且節溫器也是較老式的節溫器，但是原理是差不多的，現在更多的高檔車有冷卻系統管理系統，相當給力。例子2011款 a8l）
2樓：匿名使用者
就是水不經過水箱迴圈，就是發動裡的迴圈
3樓：超人影視娛樂
發動機冷卻水大小迴圈是經過暖通系統進行迴圈。
小迴圈：當發動機水溫低於76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥開啟，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水幫浦，並經水幫浦送入氣缸體水套。
由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種迴圈方式稱為小迴圈。
汽車介紹水冷發動機的冷卻系統各組成部分名稱，寫出冷卻系大迴圈、小迴圈的水路迴圈路線？
4樓：西安萬通汽修學校
冷卻系組成：散熱器、散熱風扇、補償水桶、節溫器、水幫浦、水套。小迴圈：水幫浦→水套→節溫器→水幫浦大迴圈：水幫浦→水套→節溫器→散熱器→水幫浦
什麼是發動機冷卻系的大迴圈和小迴圈
5樓：匿名使用者
冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
冷卻水溫度公升高時（超過86℃），節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱後，流至水幫浦進水口，被水幫浦壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的迴圈稱作大迴圈。動機冷卻水大迴圈流經路線為：水套→節溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水幫浦進水口→水幫浦→水套。
冷卻水溫度較低時（低於76℃），節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥後直接流回水幫浦進水口，被水幫浦重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的迴圈稱為冷卻水小迴圈。冷卻水小迴圈路線是：
水套→節溫器旁通孔→旁通管→水幫浦進水口→水幫浦→水套。
汽車構造題： 什麼是大迴圈，小迴圈？分別說明其冷卻水的流動路線
6樓：匿名使用者
1、小迴圈是指冷卻水流出機體後，大部分不流經水箱散熱冷卻，而再進入機體冷卻發動機（條件是水溫低於70度）。
2、大迴圈是指冷卻水流出機體後，全部經過水箱散熱冷卻後，再進入機體冷卻發動機（條件是水溫高於86度）
冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水幫浦，並經水幫浦送入氣缸體水套。由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種迴圈方式稱為小迴圈。
7樓：勤奮的哈七八答
大迴圈：
當冷卻水的溫度高於90攝氏度時，冷卻系節溫器主閥門開啟，旁通閥關閉，冷卻液在水幫浦的作用下，從發動機氣缸蓋水套經節溫器主閥門、進入散熱器、冷卻後的冷卻液經水幫浦被壓入氣缸體水套，如此迴圈稱為大迴圈。
小迴圈：
在冷車啟動時，當冷卻液的溫度低於90攝氏度時，冷卻系中節溫器主閥門關閉，旁通閥開啟，冷卻液在水幫浦的作用下，從發動機汽缸蓋水套經節溫器旁通閥、直接進入水幫浦（不經散熱器）被壓入氣缸體水套中。如此迴圈稱為小迴圈。
擴充套件資料：
汽車冷卻系統：
發動機冷卻系統有水冷和風冷之分，汽車發動機多採用水冷卻系統。水冷卻系統以水為冷卻介質，它主要由散熱器、水幫浦、節溫器、冷卻風扇、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋水套以及其他附屬裝置等組成。
1、散熱器
散熱器即我們常說的水箱，分為縱流式和橫流式兩種。大多數新型轎車均採用橫流式散熱器，這可以使發動機罩的外廓較低，有利於改善車身前端的空氣動力性。
散熱器蓋安裝在加水口上，上面帶有蒸汽—空氣閥，使冷卻系的壓力高於大氣壓力，冷卻水的沸點有所提高。
蒸汽閥一般在散熱器內壓力達到126kpa~137kpa時，閥門開啟，部分水蒸汽經洩氣管排入大氣，避免損壞散熱器。
空氣閥在散熱器內氣壓降到 99kpa~87kpa時，空氣閥開啟，散熱器與大氣相通，防止散熱器芯被大氣壓壞。
2、膨脹水箱
膨脹水箱多用半透明材料(如塑料)製成。膨脹水箱的上部用乙個較細的軟管與水箱的加水管相連，底部通過水管與水幫浦的進水側相連線，通常位置略高於散熱器。
把冷卻系變成永久性封閉系統，避免空氣進入，使冷卻系中水、汽分離，保持系統內壓力穩定，提高了水幫浦的幫浦水量。
補充冷卻液：膨脹水箱上有兩條刻線，冷卻液應加到上刻線(full)，當液面下降到下刻線(low)時，應及時補充。
發動機冷卻系統的功用:
混合氣在氣缸中燃燒後所產生的大量熱能，約有70%不能轉為發動機的機械動能，且燃燒溫度可達到2600℃，這些熱能約有一半隨著廢氣排出發動機外，另一半則直接加在發動機機件上。
發動機必須保持一定的工作溫度（為80～90℃），各機件才能維持正常的膨脹及間隙，燃料及潤滑系統也才能正常作用，因此必須裝設冷卻系統，使發動機迅速達到工作溫度，並一直保持工作溫度。
冷卻不良會導致發動機過熱，各機件過度膨脹而加速磨損，甚至咬死；但過度冷卻時，會造成燃油消耗及發動機功率輸出降低。
8樓：匿名使用者
經過散熱器的 是大迴圈，不經過的是小迴圈。
小迴圈：水箱，水幫浦，水套，節溫器（主閥關閉，旁通閥開啟），返回水箱。
大迴圈：水箱，水幫浦，水套，節溫器（旁通閥關閉，主閥全開），散熱器返回水箱。
9樓：含沙射影
流過節溫器 然後經過 散熱器的十大迴圈 不經過的是小迴圈 。
小迴圈：冷卻液經旁通孔，水幫浦，返回發動機。
大迴圈：冷卻液經旁通孔，水幫浦，節溫器，散熱器，返回發動機。
什麼是汽車發動機冷卻系的大迴圈和小迴圈？
10樓：匿名使用者
汽車發動機冷卻系的大迴圈：冷卻水從水箱下部經水幫浦進入發動機冷卻水套再從水箱上部返回水箱。
小迴圈：冷卻水從發動機冷卻水套經水幫浦又返回發動機冷卻水套
11樓：匿名使用者
當冷卻水的溫bai度高於86度的時
du候，節溫器主zhi
閥門全開，側閥門dao全關閉，冷卻水專全部流入散熱器。此時冷卻強度屬大，促使水溫下降而不致過高。
這就是發動機冷卻水大迴圈的過程。
發動機冷卻系統中有乙個節溫器，在發動機啟動時溫度較低，水溫低於70°c時節溫器切斷發動機水套與散熱器的通路，此時冷卻水只在發動機水套與水幫浦之間迴圈，這就是小迴圈
12樓：匿名使用者
簡單的說，在copy大迴圈的線路中，有個閥門，銅做的，溫度到95才會自動開啟，利用的是比熱的原理，不開啟的時候就是部分迴圈既小迴圈
因為發動機的穩定是80左右最好，而不是越低越好，所以在溫度不是很高的時候全迴圈不是很合適，很簡單個設定，就是個彈簧+閥門+個卡座，都是銅做的
13樓：匿名使用者
簡單的說冷卻水在發動機內部
的水套內迴圈稱為小迴圈，如果發動機的冷卻水
內全部流經散熱器散容熱後再進去發動機的水套內冷卻發動機，這樣的迴圈稱為大迴圈。除此之外，如果既有小迴圈，又有大迴圈的這種情況叫做混合迴圈。控制發動機冷卻系統迴圈方式的部件是節溫器。
小迴圈是在發動機溫度較低時才採用，發動機大部分時間是處在大迴圈和混合迴圈這兩種冷卻方式的。
14樓：顏煙顧寅
冷卻系bai的主要功用是把受熱零du件吸收的部分熱量zhi及時散發出去，保證發dao動機在最適宜的溫度內狀態容下工作。
冷卻水溫度公升高時（超過86℃），節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱後，流至水幫浦進水口，被水幫浦壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的迴圈zhidao稱作大迴圈。動機冷卻水大迴圈流經路線為：水套→節溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水幫浦進水口→水幫浦→水套。
冷卻水溫度較低時（低於76℃），節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥後直接流回水幫浦進水口，被水幫浦重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的迴圈稱為冷卻水小迴圈。冷卻水小迴圈路線是：
水套→節溫器旁通孔→旁通管→水幫浦進水口→水幫浦→水套。
15樓：進過神社撒過料
大迴圈來就事節溫器開啟。冷卻自液經過散熱
bai器散熱。
小迴圈時節溫器du關閉，冷卻zhi液不經散熱器，dao再發動機體內迴圈
小迴圈再發動機剛啟動時作用。可以迅速提高發動機和冷卻液溫度，這就是熱車。
汽車一般再85°左右開啟大迴圈（有的95°左右有2級迴圈）。
大迴圈就事超過85°。必須給發動機降溫，大迴圈啟用，散熱器開始散熱，使機體溫度保持再70~90之間。
超過105°，就會發動機過熱報警了。
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