1樓：顧小蝦水瓶
柴油中摻汽油不是好辦法。柴油的燃點為260℃，向燃燒室內壓縮後的高壓高溫空氣噴入油霧，即可自燃；而汽油的燃點則高達427℃，與空氣混合經壓縮公升溫後，必須要由火花塞發出的高能火花才能點著。著火性是車用柴油最重要的使用效能指標，若在柴油裡摻混汽油，柴油的著火性就會大幅度降低。
冬天柴油車防凍方法：
對於柴油車，要想防凍，最好的辦法就是加入凝點比較低的柴油，以提高其抗寒性。為了保證柴油的純度，減少冰凍，還要經常清洗油箱，一般要求20天清洗一次，清洗時不能用刷子刷，只能用汽油或柴油清洗，若發現裡面的紙質濾芯葉片變形較大或者爛穿時應更換新件。
過濾器座上的調壓閥不能用汽油清洗，以免損壞調壓閥的密封膠圈，有條件的話，還可安裝柴油車油箱防凍裝置，用油箱油管保溫罩防凍，使柴油車在嚴冬季節能正常發動和行駛。
2樓：跟著老王看新鮮
不可以。如果不是萬不得以，柴油機中最好不要加汽油，請愛護好你的機器。
一般來講，加了汽油的柴油能防凍，柴油機照樣能啟動，但如果汽油加的多了會出現沒力、工作粗暴、抖動大、轉速慢、噪音大的情況，嚴重的會影響正常使用，甚至造成柴油機的損壞。
柴油與汽油的燃點及燃燒方式不一樣，發動機與燃料必須匹配才能正常工作，所以，要盡量避免柴油與汽油混加，一般講，發現柴油機誤加汽油後要立即停止新增，不要起動柴油機，並將汽油完全排出重新新增柴油，但如果只是加入了少量的一點汽油，也可不去處理。
擴充套件資料
柴油機、汽油機燃料不一樣，點火方式不一樣、工作原理不一樣。柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度較低，約在220℃左右，且黏度大不易揮發；
汽油的自燃溫度較高，約在415℃~530℃左右，且黏度小易揮發。柴油機和汽油機的工作原理也不同，柴油機點火方式是壓燃式，汽油機點火方式是點燃式。
壓縮比不一樣，柴油機的壓縮比要比汽油機大很多。柴油機的壓縮比一般在16-22之間，高的能達到26；而汽油機的壓縮比則較小，一般在8-11之間，高的能達到14。一般來講，發動機的壓縮比高，其熱效率就高。
主要是為了避免爆燃。汽油的燃燒特性是燃燒速度很快，壓縮比過大時，汽油和空氣的壓縮就會過於猛烈，被火花塞點燃後燃燒就會過於猛烈，形成爆燃。
爆燃對發動機損害極大，所以在汽油發動機設計時，為避免爆燃會把壓縮比控制在較低的範圍內。
3樓：市凱風
如果是車輛使用是不能混合在一起，柴油發動機如加汽油後，全造成車輛動力不足或自燃。
4樓：雨風
這種做法是不可以的 ，柴油填入汽油以後 會對發動機點火出現故障 。對車輛也是一種損害 。
往柴油裡新增什麼防止柴油被凍？
5樓：汽車影老師
往柴油裡新增柴油降凝劑可防止柴油被凍。
在柴油中加入很低濃度（1‰以下）的降凝劑可大大改善柴油的低溫流動性，加劑方法靈活、簡便。由於加入量少，不會改變柴油的其它效能指標，同時，使柴油的單位生產成本遠遠低於其它降凝、降濾方法或途徑所投入的成本。
柴油在較低溫度下之所以凝固，是由於柴油中含有一定量的蠟，當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，並形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶迅速長大，形成交聯網狀結構，使油失去流動性而呈現凝固狀態。
柴油中加入降凝劑後，當溫度降低，蠟晶剛一形成時，降凝劑就會起到成核劑的作用與蠟晶共同析出或吸附在蠟晶表面上，阻止了蠟晶間的相互粘接，防止生成連續的結晶網，使蠟晶顆粒更加細微，能很好地通過濾網。降凝劑這種破壞或改變蠟結晶的功能，就可降低柴油的冷濾點和凝點。
6樓：鄭州萬通汽車學校
往柴油裡新增柴油降凝劑可防止柴油被凍。
防止柴油上凍可以新增少量汽油嗎
7樓：皮蛋粯子粥
不可以。
汽油主要成份是5-8個碳原子的烷烴混合物，而柴油主要成份是9-18個碳原子的鏈烷、環烷或芳烴混合物。本質上相同單位體積的汽油比柴油碳原子少，汽油更容易揮發，而柴油不容易揮發。
另外，汽油著火點在420度左右，柴油著火點在250度左右。根據汽油和柴油的燃油性特徵，導致汽油和柴油在燃油方式上的區別，汽油採用缸內點燃方式，柴油採用缸內壓燃方式。汽油和柴油混加，可能造成噴油嘴堵塞，影響三元催化劑的使用壽命。
嚴重可能導致爆燃、熄火、拉缸。
8樓：汽車資訊推送
零度以上的「氣溫」可以化開。但是，燃油在氣溫零度以下時，也不著車。必須要加付號油發動機放可正常運轉！否則，燃油中（零號）有水份凍上了，車也不著「火」！
冬天尤其是柴油車難啟動，油是最為重要的乙個環節，為了旅途順利最好加註付十（寒冷地區根據實際情況而定）柴油，或者新增柴油抗凝劑，你問多久能化開了這個問題難回答，如果天氣太冷恐怕很難化開氣溫回公升到零上就能化開，否則就不會解凝的。
第一就是加更高標號的油，一般大家都是加的0#油，到了冬天就要加-25#或-30#柴油了，這個是要注意的，看不同的地區了，如果說要去比較冷的地方，但是實在加不到-25或是-30#的油，可以向油箱裡加一點兒汽油喲（一般人我不告訴他），加個二三公升可以起到有效的防凍。
第二就是加熱水，就是給油箱外加熱水喲，以前的車是加的水，現在大多不需要再加水了，如果是直接加水降溫的車，可以加熱火來起到很好的解凍作用。
第三就是加棉衣，如果說沒有合適的停車防風防凍的車庫，就要給油箱以及發動機加棉衣了，以防止油凍上了。
第四，就是如果說早上還是可以正常點火的，可以讓車熱的時間久一點兒，等到水溫上來之後再出車。
開了十年柴油車，從八零年開始，國產柴油質量不穩，蠟質較多，一般在京津地區以零號為主，冬季也就供負十號，到北方去還得滿世界找負二十負三十五的柴油。扯遠了。碰到過車隊司機秋天有事停車，到元旦左右回來，不能著車，檢查油箱，柴油和黃油差不多(零號柴油)，一塊一塊的。
只能火烤加溫。
9樓：民生為本
柴油中摻汽油不是好辦法。
柴油的燃點為260℃，向燃燒室內壓縮後的高壓高溫空氣噴入油霧，即可自燃；而汽油的燃點則高達427℃，與空氣混合經壓縮公升溫後，必須要由火花塞發出的高能火花才能點著。著火性是車用柴油最重要的使用效能指標，若在柴油裡摻混汽油，柴油的著火性就會大幅度降低，帶來危害：
1.它使車輛冷啟動時發生困難，需啟動多次才能著車；
2.車輛行駛時燃燒嚴重惡化，一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著上公升，馬力下降，尾氣汙染急劇增大，長期使用摻混燃料，發動機內積炭增多，發動機壽命會受到很大影響；
3.汽油易燃易爆，而柴油相對比較安全。私自向柴油摻混汽油，既不經濟，又存在安全隱患。
冬天柴油車防凍方法：
對於柴油車，要想防凍，最好的辦法就是加入凝點比較低的柴油，以提高其抗寒性。為了保證柴油的純度，減少冰凍，還要經常清洗油箱，一般要求20天清洗一次，清洗時不能用刷子刷，只能用汽油或柴油清洗，若發現裡面的紙質濾芯葉片變形較大或者爛穿時應更換新件。 過濾器座上的調壓閥不能用汽油清洗，以免損壞調壓閥的密封膠圈，有條件的話，還可安裝柴油車油箱防凍裝置，用油箱油管保溫罩防凍，使柴油車在嚴冬季節能正常發動和行駛。
10樓：哇塞塞影視剪輯
在冬天的時候，可以在油箱裡面加一些防凍劑，也或者可以在水箱裡面多加一些熱水，把車放到地庫或者車庫，也可以在開車的時候熱一會兒車，不要直接發動，這樣都可以防止柴油被凍住。
11樓：果然媽媽吖
如果冬天不想要柴油上凍，那麼可以在冬天有太陽的時候，開啟引擎蓋，讓發動機曬曬太陽，或者是在油箱裡加一些防凍劑，可以防止柴油在冬天上凍。
12樓：愛上了時尚範兒
熄火前五分鐘，把主油箱調製副油箱，才能確保油路中全部使用負25號柴油，這樣的話油路中的柴油，才不會因為低溫而凝結
13樓：劉心安兒
就是在停車的過程中，可以將車停在陽光能照射到的地方，還有就是在開車之前一定要熱車。
柴油裡面加汽油能不能防凍
14樓：拾光習題集
決不允許在柴油中加入汽油來改善柴油的低溫流動性。可在柴油中滲入少量煤油，但閃點可能不合格。一般來講，加了汽油的柴油能防凍，柴油機照樣能啟動，但如果汽油加的多了會出現沒力、工作粗暴、抖動大、轉速慢、噪音大的情況，嚴重的會影響正常使用，甚至造成柴油機的損壞。
柴油與汽油的燃點及燃燒方式不一樣，發動機與燃料必須匹配才能正常工作，所以，要盡量避免柴油與汽油混加，一般講，發現柴油機誤加汽油後要立即停止新增，不要起動柴油機，並將汽油完全排出重新新增柴油，但如果只是加入了少量的一點汽油，也可不去處理。
柴油使用效能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。柴油的牌號是按柴油的凝點來分的，柴油的凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。
柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。一般選用柴油時，柴油的凝點要低於環境溫度3℃～5℃。因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。
1、車用輕柴油按凝點被分為5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#六個牌號。我們加柴油時選用柴油的依據是你車輛使用區域的最低大氣溫度，當外界溫度在4℃以上時選用0#柴油。
2、溫度在4℃至 -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃至-14℃時選用-20#柴油。
3、溫度在-14℃至 -29℃時選用-35#柴油。
4、溫度再低時就只能選用-50號的柴油了，不過-50柴油很少能見到。如果車輛使用中選用柴油的牌號高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
15樓：落日夕陽老師
遇到柴油凝結的情況令人頭疼，在柴油中兌一點汽油可以防凍，但是這樣的做法並不好，建議不要這樣做。
事實上，之所以會出現柴油凝結的情況，主要是因為柴油不像其他油品一樣，因為其組成成分，隨溫度降低會有「凝結」現象，凝結起來好像骨頭湯冷卻後的油脂一樣，在通常情況下，這種情況也被稱為 「結蠟」。柴油之所以會「結蠟」，主要是因為溫度比較低，當然，值得注意的是，結蠟之後的柴油，往往其流動性都會比較差，在有的時候，可能會嚴重地阻礙供油管路的通暢，導致車輛供油困難。當然，柴油結蠟也是一種再正常不過的情況。
想要解決柴油結蠟的情況，其實我們可以根據柴油結蠟的原因進行解決。第一種方法就是柴油加熱，使其溫度高於凝結溫度；第二種方法就是降低柴油的凝結溫度，使其凝結溫度低於所在地區的氣溫。
值得一提的是，現在市面上很多品牌的車輛，都已經對柴油結蠟的問題做了改進，出廠的時候就已經自帶燃油加熱系統，這樣也極大地方便了卡車司機選油的問題。
那麼，對於柴油結蠟的問題，是否可以在柴油中加入一定量的汽油解決？
事實上，答案是否定的，最好不要在柴油中加入汽油。雖然往柴油裡兌汽油能夠防止柴油結蠟，但是這樣的行為非常危險。我們知道，柴油的燃點是220攝氏度，但是汽油燃點高達420攝氏度，相較而言，汽油燃燒速度比柴油更加的快。
因此，如果就將柴油和汽油兌在一起，當柴油和汽油在發動機內燃燒的時候，就可能會發生爆震的現象，進而影響發動機壽命，這也是得不償失的。
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